提供一种退火后实施热浸镀锌时的镀覆外观和镀覆密合性优异且在退火后实施化成处理时的化成处理性也优异的带Fe系被膜的坯材冷轧钢板和带Fe系被膜的冷轧钢板的制造方法。一种带Fe系被膜的坯材冷轧钢板，具备基底钢板和形成于所述基底钢板的至少单面的Fe系被膜，所述基底钢板具有如下成分组成：以质量％计含有C：0.8％以下、Si：0.10％～3.00％、Mn：1.50％～8.00％、P：0.1％以下以及S：0.03％以下，所述Fe系被膜的平均晶体粒径为0.8μm以下。系被膜的平均晶体粒径为0.8μm以下。系被膜的平均晶体粒径为0.8μm以下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带Fe系被膜的坯材冷轧钢板、带Fe系被膜的坯材冷轧钢板的制造方法、带Fe系被膜的冷轧钢板的制造方法、热浸镀锌钢板的制造方法以及合金化热浸镀锌钢板的制造方法
[0001]本专利技术涉及带Fe系被膜的坯材冷轧钢板、带Fe系被膜的坯材冷轧钢板的制造方法、带Fe系被膜的冷轧钢板的制造方法、热浸镀锌钢板的制造方法以及合金化热浸镀锌钢板的制造方法。
技术介绍
[0002]近年来，从保护地球环境的观点考虑，提高汽车的油耗效率成为重要课题。因此，通过使成为汽车部件的坯材的钢板高强度化、薄壁化(轻型化)而使汽车车体轻型化的趋势变得活跃起来。然而，高强度化导致钢板的成型性的降低，因此期待兼具高强度和优异的成型性的钢板的开发。另外，从车体防锈性能的观点考虑，也要求成型性优异的高强度镀锌钢板。
[0003]为了提高钢板的成型性，在钢板中添加Si、Mn、Cr等固溶元素是有效的。另一方面，这些固溶元素使汽车用钢板的表面性状劣化。用于汽车部件的钢板通常为了控制组织而在轧制后实施退火处理。该退火处理在Fe不氧化的还原性气氛下进行，而Si、Mn、Cr之类的固溶元素比Fe更容易氧化，因此即使在这样的还原性气氛下也在钢板表面形成氧化物。在钢板表面形成的这些氧化物成为使钢板的表面性状劣化的原因。
[0004]用于汽车部件的冷轧钢板一般实施化成处理而使用，但钢板表面存在氧化物时，氧化物阻碍钢板与化成处理液的反应，因此化成处理性劣化。用于汽车部件的镀锌钢板中，钢板在还原性气氛下的退火处理后被冷却，浸渍于镀锌浴，在表面形成热浸镀锌层。退火中在钢板表面形成的氧化物使热浸镀锌层与钢板的湿润性劣化，产生不镀覆。其中，Si除了产生不镀覆，还在钢板表层附近以固溶形态存在的情况下，降低镀锌层的合金化速度，η相残存的情况下加压成型性劣化。为了提高加压成型性而在高温下合金化时，Fe－Zn合金相中的Fe浓度控制变得困难，镀覆密合性降低，钢板组织回火而得不到所希望的强度。
[0005]鉴于上述问题，提出了如专利文献1和2所记载的在还原性气氛下的退火处理之前对钢板表面实施Fe系镀覆的技术。
[0006]专利文献1中记载了“一种镀覆品质优异的高强度金化热浸镀锌钢板的制造方法，其特征在于，将C：0.05～0.3％、Si：1.0％以下、Mn：0.5～3.5％、P：0.1％以下、S：0.1％以下、Nb：0.01～0.3％、N：100ppm以下、剩余部分实质上由Fe构成的钢，在Ar3相变点以上进行热轧和热轧钢带的卷绕，冷轧后，对冷轧钢带实施铁系的预镀覆，接着在连续热浸镀锌线在再结晶温度区域加热保持10～300秒的退火处理之后，进行热浸镀锌，在450～600℃的温度区域进行合金化处理”。该方法是对退火前的钢板表面实施Fe系预镀覆，改善镀覆润湿性的方法。
[0007]专利文献2中记载了“一种镀覆密合性优异的合金化热浸镀锌钢板的制造方法，是满足Si：1.0～3.0％(质量％，以下化学成分相同)的基底钢板的表面形成合金化热浸镀锌
层的合金化热浸镀锌钢板的制造方法，将满足上述化学成分组成的钢热轧后，在600～800℃进行卷绕，在70～90℃进行10秒以上酸洗后，实施每单面附着量3～8g/m2的铁系预镀覆”。该方法不仅仅进行Fe系预镀覆，还优化卷绕温度和酸洗条件，从而适当地在钢板内部生成包含Fe和Si的氧化物(内部氧化物)，其后进行铁系预镀覆，由此进一步提高镀覆密合性。
[0008]并且，也提出了退火处理之后实施预镀覆的技术。专利文献3中记载了一种镀覆密合性和扩孔性优异的热浸镀锌钢板的制造方法，将冷轧钢板连续退火后，实施每钢板单面0.01～2.0g/m2的Ni、Fe、Co、Sn、Cu中的1种或2种以上的预镀覆，接着，加热到250～600℃后，实施热浸镀锌处理。该方法通过在连续退火后且热浸镀锌处理前进行预镀覆来提高镀覆密合性。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1：日本特开平7－316842号公报
[0012]专利文献2：日本特开2011－214102号公报
[0013]专利文献3：日本特开2005－200694号公报
技术实现思路
[0014]然而，判明专利文献1和2记载的技术中，Si和Mn的添加量多的情况下，无法完全抑制在钢板表面形成Si和Mn的氧化物，形成镀层时镀覆外观和镀覆密合性劣化。另外，判明专利文献3记载的技术中因为没有预镀覆后的退火处理，所以，预镀覆层的表面未活化而熔融锌的润湿性降低，镀覆外观劣化，另外，对预镀覆层的基底钢板的密合性不充分，因此镀覆密合性劣化。
[0015]因此，本专利技术的目的在于提供退火后实施热浸镀锌时的镀覆外观和镀覆密合性优异、并且在退火后实施化成处理时的化成处理性也优异的带Fe系被膜的坯材冷轧钢板和带Fe系被膜的冷轧钢板的制造方法。
[0016]为了解决上述课题，本专利技术人等进行了深入研究，得到以下见解。
[0017]为了抑制钢板表面的Si和Mn的氧化物的形成，在钢板的退火前，将作为钢板的主成分的Fe系被膜形成于钢板表面的方法是合适的。然而，发现如果仅仅在退火前形成Fe系被膜，则有时形成于该Fe系被膜的表面的镀覆外观和镀覆密合性不充分。因此，对镀覆外观和镀覆密合性不充分的样品和充分的样品进行了详细的比较调查，结果发现镀覆外观和镀覆密合性充分的样品中，退火前的Fe系被膜由平均晶体粒径为0.8μm以下的微小的晶粒形成。并且，详细调查退火前的Fe系被膜的表面，结果发现通过辉光放电发光分析法(Glow Discharge Optical Emission Spectrometry：GD－OES)在钢板的深度方向测定的强度分布中，存在如图2所示的在Fe系被膜的最表层(距Fe系被膜表面0.2μm以内)检测到Si的峰的样品，这些样品的镀覆外观和镀覆密合性更良好。
[0018]如上所述，退火前的带Fe系被膜的坯材冷轧钢板的Fe系被膜由平均晶体粒径为0.8μm以下的微小的晶粒形成的样品的镀覆外观和镀覆密合性优异，其理由尚不清楚，对此本专利技术人等考虑如下：首先，如果将具有微小的晶粒的Fe系被膜退火，则氧从气氛中侵入Fe系被膜的晶界，扩散到Fe系被膜的Si和Mn被氧化，在Fe系被膜的晶界形成微小的氧化物。Fe
系被膜的平均晶体粒径小时，氧的侵入路径变多，Si和Mn在到达Fe系被膜的表面之前被氧化，因此Si和Mn不会到达Fe系被膜的表面，镀覆外观和镀覆密合性得到改善。另一方面在晶界形成的Si、Mn等氧化物会使耐腐蚀性劣化。然而，通过将带Fe系被膜的坯材冷轧钢板退火而制成带Fe系被膜的冷轧钢板，在退火中Fe系被膜本身的再结晶发展，在带Fe系被膜的坯材冷轧钢板中晶界的位置成为晶粒内部，微小氧化物成为束缚在晶粒内的形态。此时，由于不会发生微小氧化物的进一步的粗大化，因此几乎不发生束缚在晶粒内的微小氧化物所引起的耐腐蚀性劣化。另外，由于Fe系被膜中扩散的Si形成微小的氧化物，也能够抑制因固溶Si而使合金化速度降低。
[0019]另外，通过GD－OES测定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种带Fe系被膜的坯材冷轧钢板，具备基底钢板和形成于所述基底钢板的至少单面的Fe系被膜，所述基底钢板具有如下成分组成：以质量％计含有C：0.8％以下、Si：0.10％～3.00％、Mn：1.50％～8.00％、P：0.1％以下以及S：0.03％以下，所述Fe系被膜的平均晶体粒径为0.8μm以下。2.根据权利要求1所述的带Fe系被膜的坯材冷轧钢板，其中，所述Fe系被膜的单面当中的附着量为0.3g/m2～10.0g/m2。3.根据权利要求1或2所述的带Fe系被膜的坯材冷轧钢板，其中，通过辉光放电发光分析法测定的强度分布中，在距所述Fe系被膜表面0.2μm以内检测到Si的峰。4.根据权利要求1～3中任一项所述的带Fe系被膜的坯材冷轧钢板，其中，所述Fe系被膜的平均晶体粒径为0.2μm以下。5.根据权利要求1～4中任一项所述的带Fe系被膜的坯材冷轧钢板，其中，所述成分组成以质量％计进一步含有选自Al：0.01％～2.0％、B：0.005％以下、Ti：0.2％以下、N：0.010％以下、Cr：1.0％以下、Cu：1.0％以下、Ni：1.0％以下、Mo：1.0％以下、Nb：0.20％以下、V：0.5％以下、Sb：0.200％以下、Ta：0.1％以下、W：0.5％以下、Zr：0.1％以下、Sn：0.20％以下、Ca：0.005％以下、Mg：0.005％以下以及REM：0.005％以下中的至少1种的元素...
【专利技术属性】
技术研发人员：奥村友辅，青山麻衣，木庭正贵，山本俊佑，奥村叡，星野克弥，武田玄太郎，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：
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