电池包、车身结构和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电池包、车身结构和车辆，所述电池包包括：壳体，所述壳体的顶壁构成车身地板；电芯，所述电芯设于所述壳体内，所述壳体的至少部分内壁朝向远离所述电芯的方向凸起以形成管线通道；管线组件，所述管线组件布置于所述管线通道，所述管线组件适于与外部管路连通。根据本发明专利技术的电池包，将壳体的顶壁作为车身地板，可以省去单独设置车身地板，节省出更多的空间以对电池包进行扩容，进而增加车辆续航，将车辆的管线组件布置于管线通道内，可以优化车辆内部的管线布局，降低了装配难度，也可以解决将管线组件暴露在电池包外侧或地板上侧的乘员舱内导致的管线进出乘员舱的密封难度大、噪音高、成本高的问题。成本高的问题。成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
电池包、车身结构和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种电池包、车身结构和车辆。

技术介绍

[0002]目前纯电架构车型均采用大平板动力电池包，将电池包集成到下车体(底盘或车身)。而为了提高整包电量，通常会对车身结构进行一定的改进，其中，对于地板下部的制动管、空气弹簧气管、后电机冷却水管及部分线束的布置方式的改进，现有的技术方案主要有：管线集成布置于门槛梁内部，这种方式会导致车辆侧碰时管线损坏，制动失效，还影响侧碰时门槛梁的馈缩变形，并且维修困难；或者，将管线路布置于电池包或地板上部，乘员舱内部，但这种方式会由于管路内液体的流动声音，影响整车NVH性能，并且，装配工艺差，管线路进出乘员舱的密封难度大、成本高；此外，还将管线路布置于电池包内部的加强梁内，这种方式会占用电芯的布置空间，并且外部管路穿过电池包时装配困难。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种电池包，所述电池包有助于减轻车体重量，增加车辆续航，同时，使得车辆的管线布局得到优化，装配难度低，密封性好，噪音低。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述电池包的车身结构。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述车身结构的车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面的电池包，包括：壳体，所述壳体的顶壁构成车身地板；电芯，所述电芯设于所述壳体内，所述壳体的至少部分内壁朝向远离所述电芯的方向凸起以形成管线通道；管线组件，所述管线组件布置于所述管线通道，所述管线组件适于与外部管路连通。
[0007]根据本专利技术的电池包，将壳体的顶壁作为车身地板，可以省去单独设置车身地板，节省出更多的空间以对电池包进行扩容，进而增加车辆续航，而将壳体的至少部分内壁朝向远离电芯的方向凸起以形成管线通道，将车辆的管线组件布置于管线通道内，可以优化车辆内部的管线布局，避免管线组件布置于电池包内部的加强梁内时，占用电芯的安置空间影响电池容量以及电芯安全性，降低了装配难度，也可以解决将管线组件暴露在电池包外侧或地板上侧的乘员舱内导致的管线进出乘员舱的密封难度大、噪音高、成本高的问题。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述壳体包括：壳主体，所述壳主体限定出顶部敞开的容纳腔，所述电芯设于所述容纳腔；顶盖，所述顶盖封盖所述容纳腔的敞开端，所述顶盖构成所述车身地板，所述管线通道由所述顶盖的至少部分内壁朝向远离所述电芯的方向凸起形成。
[0009]进一步地，所述管线通道沿前后方向延伸并贯穿所述顶盖。
[0010]在一些实施例中，在从下向上的方向上，所述管线通道的宽度逐渐减小，并且所述管线通道的顶壁形成为平面。
[0011]在一些实施例中，所述电池包还包括：隔层，所述隔层构成所述管线通道的底壁，所述隔层用于将所述管线组件和所述电芯分隔开。
[0012]进一步地，所述隔层包括：沿上下方向叠置的隔热层和胶粘层，所述隔热层适于封堵所述管线通道的底端，所述胶粘层用于粘接所述隔热层和所述电芯的顶部。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述电池包还包括：接头组件，所述接头组件包括两个，两个所述接头组件分别与所述管线组件的前后两端相连，两个所述接头组件分别设于所述壳主体的前后两端，或者，两个所述接头组件分别设于所述顶盖的前后两端，所述接头组件适于封堵所述管线通道。
[0014]进一步地，所述接头组件包括安装架和多个接头，所述安装架上设有与多个所述接头一一对应的多个穿孔，每个所述接头均穿设于对应的所述穿孔，每个所述接头均适于连接所述管线组件中的其中一条管线与外部的对应管线。
[0015]再进一步地，所述安装架与所述壳主体沿前后方向的侧壁可拆卸连接，所述接头组件还包括：第一密封件，所述第一密封件设于所述壳主体沿前后方向的侧壁和所述安装架之间；和/或，所述接头组件还包括：第二密封件，所述第二密封件设于所述接头与所述安装架之间。
[0016]根据本专利技术第二方面的车身结构，包括：地板框架和根据本专利技术第一方面的电池包，所述壳体的顶壁与所述地板框架相连。
[0017]根据本专利技术的车身结构，通过设置上述实施例中的电池包，可以减轻整体重量，简化车身结构，利用被车身地板及附件所占用的空间来扩大电池包容量，提高车辆续航。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述地板框架包括沿前后方向延伸且向上拱起的中通道梁，所述壳体包括顶盖，所述中通道梁与所述顶盖贴合且与所述管线通道上下相对。
[0019]在一些实施例中，所述地板框架与所述壳体之间设有第二密封件，所述第二密封件沿所述壳体的周向延伸。
[0020]根据本专利技术第三方面的车辆，包括根据本专利技术第二方面的车身结构。
[0021]根据本专利技术的车辆，通过设置根据本专利技术第二方面所述的车身结构，使得整体重量更轻，且续航得到增加。
[0022]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0023]图1是根据本专利技术实施例的电池包的爆炸图；
[0024]图2是图1中所示的电池包的一个位置的截面图；
[0025]图3是图1中所示的电池包的另一个位置的截面图，图2和图3中的截面在电池包的左右方向上的位置不同；
[0026]图4是图1中所示的电池包的另一个角度的示意图。
[0027]附图标记：
[0028]电池包100，
[0029]壳体1，顶盖11，壳主体12，容纳腔121，
[0030]电芯2，管线通道3，
[0031]管线组件4，接头组件5，安装架51，接头52，
[0032]隔层6，隔热层61，胶粘层62，第一密封件7。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]下面参考图1
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图4描述根据本专利技术第一方面实施例的电池包100。
[0035]如图1所示，根据本专利技术实施例的电池包100，包括：壳体1、电芯2和管线组件4。
[0036]具体地，壳体1的顶壁可以构成车辆的车身地板，换言之，车辆不再单独设置独立于电池包100的车身地板，而是将电池包100的壳体1的顶壁作为车身地板，以节省出车身地板所占用的空间，用以增大电池包100的容量进而增加车辆续航。
[0037]电芯2可以设于壳体1内，壳体1的至少部分内壁朝向远离电芯2的方向凸起以形成管线通道3，例如，可以是壳体1的顶壁的部分向上拱起以在壳体1的内壁形成朝向电芯2开口的管线通道3，也可以是壳体1的侧壁向背离电芯2的方向拱起以在壳体1的内壁形成朝向电芯2开口的管线通道3，当然本专利技术不限于此，管线通道3的具体位置可以根据实际需要合理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：壳体，所述壳体的顶壁构成车身地板；电芯，所述电芯设于所述壳体内，所述壳体的至少部分内壁朝向远离所述电芯的方向凸起以形成管线通道；管线组件，所述管线组件布置于所述管线通道，所述管线组件适于与外部管路连通。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体包括：壳主体，所述壳主体限定出顶部敞开的容纳腔，所述电芯设于所述容纳腔；顶盖，所述顶盖封盖所述容纳腔的敞开端，所述顶盖构成所述车身地板，所述管线通道由所述顶盖的至少部分内壁朝向远离所述电芯的方向凸起形成。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述管线通道沿前后方向延伸并贯穿所述顶盖。4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，在从下向上的方向上，所述管线通道的宽度逐渐减小，并且所述管线通道的顶壁形成为平面。5.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括：隔层，所述隔层将所述管线组件和所述电芯分隔开，所述隔层构成所述管线通道的底壁。6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述隔层包括：沿上下方向叠置的隔热层和胶粘层，所述隔热层适于封堵所述管线通道的底端，所述胶粘层用于粘接所述隔热层和所述电芯的顶部。7.根据权利要求2
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6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括：接头组件，所述接头组件包括两个，两个所述接头组件分别与所述管线组件的前后两端相连，两个所述接头...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘福礼，于江，周锦波，毛韵，牛洪海，廖丁衍，秦超，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：