一种车载空气交换机制造技术

本发明专利技术涉及汽车领域，具体地说，是一种车载空气交换机。包括机盒，机盒一侧面设有出风口，机盒内部在出风口对应位置设有电扇，电扇远离出风口一端连接有软管，软管远离电扇一端贯穿到机盒另一侧面的外部，用于连接车辆连接件，软管位于机盒内部的部分上设有常开电磁阀，常开电磁阀的电源线贯穿到机盒外部与电源开关电性连接，电源开关的另一端设有接线柱，用于连接汽车内电源。对现有汽车改造后安装本发明专利技术，车辆熄火后，车内电器的电源断电，常开电磁阀开启，软管连通车辆内外气流，同时断电传感器和启动传感器发出反馈，启动定时器，按内设程序启动电扇，加快车辆内外空气流动，从而解决熄火后汽车内外空气不流通的问题。解决熄火后汽车内外空气不流通的问题。解决熄火后汽车内外空气不流通的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载空气交换机


[0001]本专利技术涉及汽车领域，具体地说，是一种车载空气交换机。

技术介绍

[0002]1885年第一辆汽车诞生，截止至今时今日汽车行业已发展百余年，目前家庭用车的数量越来越多，汽车熄火后，车内空气不与外界进行流通，时有儿童、宠物等被遗忘在熄火的汽车中，导致发生危险；驾驶员因疲劳有时会在汽车内休息，开窗通风也可能会发生偷盗等情况，不利于安全。因此有必要开发一种在汽车熄火后仍能保证车内空气与外界进行流通的装置。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车载空气交换机，对现有汽车进行简单改造即可安装，该空气交换机可以在汽车熄火后，保持车内外空气流通。
[0004]为实现以上目的，本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种车载空气交换机，包括机盒，所述机盒一侧面设有出风口，所述机盒内部在出风口对应位置设有电扇，所述电扇远离所述出风口一端连接有软管，所述软管远离所述电扇一端贯穿到机盒另一侧面的外部，用于连接车辆连接件，所述软管位于所述机盒内部的部分上设有常开电磁阀，所述常开电磁阀的电源线贯穿到机盒外部与电源开关电性连接，所述电源开关的另一端设有接线柱，用于连接汽车内电源。常开电磁阀的线圈通电时，电磁阀关闭，切断软管中的气流，线圈断电后，电磁阀打开，软管中气流可以流通。汽车点火后，车内电器通电，电源开关与车内电器的电源线连接，比如车内点烟器的电源线，打开电源开关，常开电磁阀的线圈通电，常开电磁阀关闭，软管内气流被切断；关闭电源开关，常开电磁阀的线圈断电，常开电磁阀打开，软管内气流流通。
[0006]所述常开电磁阀与断电传感器的输入端电性连接，所述断电传感器的输出端与启动传感器的输入端电性连接，所述启动传感器的输出端与定时器电性连接。当车辆熄火时，车内电器断电，常开电磁阀处于打开状态时，断电传感器向启动传感器进行反馈，启动传感器开启定时器。
[0007]所述定时器连接有电池，所述电池连接有充电器，所述充电器的另一端贯穿到机盒外部并连接有充电开关，所述充电开关设有接线柱，用于连接汽车的电源，所述电池设有防过充保护电路。汽车点火后，车内电器通电，打开充电开关可以为电池充电。
[0008]所述电扇与所述定时器的输出端电性连接，所述电扇固定在电扇支架上，所述电扇支架固定连接在所述机盒内底部。定时器启动，连通电池与电扇，使电扇转动，电扇的工作时间由定时器内部的工作程序设定。
[0009]所述车辆连接件包括套接在一起的转接管和安装件或中空橡胶堵。
[0010]所述安装件包括中空螺栓，所述中空螺栓呈圆管状，靠近螺帽一端设有贯穿的第一通气孔且第一通气孔与中空螺柱内部相连通，所述中空螺栓外侧套接有转接管，所述转
接管远离所述中空螺栓一端用于连接所述软管，所述转接管包括中空环形限位件和连通管，所述中空环形限位件的内侧壁套接在所述中空螺栓的圆周外侧，所述中空环形限位件内侧壁上设有环形通道，所述中空环形限位件的侧壁上设有第二通气孔，所述环形通道与第一通气孔对应设置并与第二通气孔连通，所述第二通气孔与所述连通管连通。环形通道的设置，使中空环形限位件可以任意旋转，均不会影响第二通气孔与第一通气孔连通。
[0011]所述中空橡胶堵为空心圆柱形，上部外壁具有凸起。
[0012]根据现有汽车的不同情况，本专利技术还提供上述车载空气交换机的三种并列的使用方法。
[0013]作为第一种使用方法的技术方案，如现有汽车的座椅底座螺丝是贯穿孔，则卸掉一条底座座椅螺丝，用所述中空螺栓替换汽车座椅底座的螺丝，中空环形限位件放到螺丝孔上，将中空螺栓套进中空环形限位件后旋入螺丝孔，所述中空螺栓的螺杆一端与车外连通，将中空螺栓固定好，将连通管和软管连接密封好，机盒放置在车内，将所述电源开关和充电开关的接线柱分别连接在汽车车内点烟器的电源线上。
[0014]作为并列的第二种技术方案，如现有汽车的防火墙有防水堵，则将汽车防火墙的防水堵替换为中空橡胶堵，凸起位于汽车内部，将所述中空橡胶堵位于车内一端与所述软管连接，中空橡胶堵另一端贯穿车辆底板与车外连通，所述中空橡胶堵与车辆底板和软管连接处分别密封处理。
[0015]作为并列的第三种技术方案，如现有在汽车不具备上述两种条件，则在副驾驶脚踏位置的防火墙处打孔，安装一个贯穿的中空橡胶堵，凸起位于汽车内部，将所述中空橡胶堵位于车内一端与所述软管连接，中空橡胶堵另一端贯穿车辆底板与车外连通，所述中空橡胶堵与车辆底板和软管连接处分别密封处理。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：
[0017]通过对现有汽车的简单改造，安装本专利技术的车载空气交换机，车辆启动后，选择打开电源开关，常开电磁阀关闭，切断软管连通的车辆内外气流，车辆外部空气无法通过本装置进入车辆内部，不会产生噪音；关闭电源开关，则使车辆外部空气可以进入车辆内部；车辆熄火后，车内电器的电源断电，常开电磁阀开启，软管连通车辆内外气流，同时断电传感器和启动传感器发出反馈，启动定时器，定时器按内设程序启动电扇，加快车辆内外的空气流动，从而解决熄火后，汽车内外空气不流通的问题。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的结构示意图；
[0019]图2是车辆连接件的剖面示意图；
[0020]图3是中空橡胶堵的剖面示意图；
[0021]图4是本专利技术电路原理框图。
[0022]图中：1
‑
机盒；2
‑
常开电磁阀；3
‑
软管；4
‑
电源开关；5
‑
断电传感器；6
‑
启动传感器；7
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定时器；8
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电池；9
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充电开关；10
‑
充电器；11
‑
电扇支架；12
‑
出风口；13
‑
电扇；14
‑
车辆连接件；15
‑
中空螺栓；16
‑
第一通气孔；17
‑
中空环形限位件；18
‑
环形通道；19
‑
第二通气孔；20
‑
连通管；21
‑
中空橡胶堵。
具体实施方式
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0024]实施例1
[0025]如图1、图4，一种车载空气交换机，包括机盒1，机盒1一侧面设有出风口12，机盒1内部在出风口12对应位置设有电扇13，电扇13远离出风口12一端连接有软管3，软管3远离电扇13一端贯穿到机盒1另一侧面的外部，用于连接车辆连接件14，软管3位于机盒1内部的部分设有常开电磁阀2。常开电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空气交换机，其特征在于，包括机盒，所述机盒一侧面设有出风口，所述机盒内部在出风口对应位置设有电扇，所述电扇远离所述出风口一端连接有软管，所述软管远离所述电扇一端贯穿到机盒另一侧面的外部，用于连接车辆连接件，所述软管位于所述机盒内部的部分上设有常开电磁阀，所述常开电磁阀的电源线贯穿到机盒外部与电源开关电性连接，所述电源开关的另一端设有接线柱，用于连接汽车内电源。2.根据权利要求1所述的车载空气交换机，其特征在于，所述常开电磁阀与断电传感器的输入端电性连接，所述断电传感器的输出端与启动传感器的输入端电性连接，所述启动传感器的输出端与定时器电性连接。3.根据权利要求2所述的车载空气交换机，其特征在于，所述定时器连接有电池，所述电池连接有充电器，所述充电器的另一端贯穿到机盒外部并连接有充电开关，所述充电开关设有接线柱，用于连接汽车的电源，所述电池设有防过充保护电路。4.根据权利要求2所述的车载空气交换机，其特征在于，所述电扇与所述定时器的输出端电性连接，所述电扇固定在电扇支架上，所述电扇支架固定连接在所述机盒内底部。5.根据权利要求1所述的车载空气交换机，其特征在于，所述车辆连接件包括套接在一起的转接管和安装件或中空橡胶堵。6.根据权利要求5所述的车载空气交换机，其特征在于，所述安装件包括中空螺栓，所述中空螺栓呈圆管状，靠近螺帽一端设有贯穿的第一通气孔且第一通气孔与中空螺柱内部相连通，所述中空螺栓外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新，
申请(专利权)人：李新，
类型：发明
国别省市：