可降温鼓式刹车制动器及其试验装置制造方法及图纸

一种可降温鼓式刹车制动器及其试验装置，包括刹车器底板、刹车片和制动鼓，刹车器底板上设有送风口和抽风口，送风口与第二送风通道连接，第二送风通道通过连接环与第一送风通道连接，连接环上设有挡污板，第一送风通道与送风扇连接；抽风口与抽风通道连接，抽风通道与抽风扇；刹车片的侧部设有导热片，导热片上设有温度传感器，温度传感器与温控器电连接，温控器与送风扇和抽风扇电连接。本发明专利技术增设了送风装置和抽风装置，温控器用于控制送风扇和抽风扇启停，温度传感器用于检查刹车片的温度，当温度达到阈值时，送风扇和抽风扇启动；抽风装置和送风装置相配合，从而提高了冷却效果。从而提高了冷却效果。从而提高了冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
可降温鼓式刹车制动器及其试验装置


[0001]本专利技术属于汽车制动器领域，特别涉及一种可降温鼓式刹车制动器及其试验装置。

技术介绍

[0002]鼓式刹车器在制动时，刹车片与制动鼓直接摩擦所产生的热量聚集在刹车器内，导致刹车器内温度上升很快，刹车片容易因温度过高而失灵，增加了车辆失控的危险。当汽车行驶时，自然风能通过制动鼓外壁间接对鼓式刹车器进行降温，但降温效果不佳。目前有一些从内部着手进行降温的专利，如专利技术专利一种具有快速降温散热功能的鼓式刹车（CN201910466142.X），采用风扇和喷水系统对鼓式刹车器内部进行降温，但其风扇未对准刹车片进行降温，且风扇的作用更多是将水甩向刹车鼓内壁；技术专利一种汽车鼓式制动器喷水降温装置（CN201520247742.4）采用喷水对鼓式刹车器进行降温，鼓式制动器降温系统（CN201720596096.1）通过高压储气罐对鼓式刹车器内部进行喷气降温，鼓式刹车风冷降温系统（CN201610150202.3）也是采用内置风扇对鼓式刹车器内部进行降温，但这些方法中的风扇均未直接对准刹车片和刹车鼓摩擦面进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可降温鼓式刹车制动器，包括刹车器底板（1）、刹车片（2）和制动鼓（12），其特征在于：刹车器底板（1）上设有送风口（101）和抽风口（102），送风口（101）与第二送风通道（8）连接，第二送风通道（8）通过连接环（6）与第一送风通道（5）连接，连接环（6）上设有挡污板（7），第一送风通道（5）与送风扇（4）连接；抽风口（102）与抽风通道（9）连接，抽风通道（9）与抽风扇（10）；刹车片（2）的侧部设有导热片（3），导热片（3）上设有温度传感器（13），温度传感器（13）与温控器（11）电连接，温控器（11）与送风扇（4）和抽风扇（10）电连接。2.根据权利要求1所述的可降温鼓式刹车制动器，其特征在于：送风口（101）包括两个对称设置的扇形送风区域，扇形送风区域与刹车片（2）所在区域相对应；每个扇形送风区域上设有多个弧形口，两个扇形送风区域外部设置有送风罩（14），送风罩（14）与第二送风通道（8）连接。3.根据权利要求2所述的可降温鼓式刹车制动器，其特征在于：刹车片（2）内侧与制动蹄（15）连接，两个制动蹄（15）之间设有制动轮缸（16）和两个弹簧（20）连接，制动轮缸（16）的顶杆（17）用于驱动制动蹄（15）运动；制动蹄（15）上设有导向槽（18），导向槽（18）与定位销（19）滑动配合，定位销（19）与刹车器底板（1）连接；两个弹簧（20）对称设置在制动轮缸（16）的两侧。4.根据权利要求3中所述的可降温鼓式刹车制动器的试验装置，其特征在于：包括与制动轮缸（16）连接的油管（21），油管（21）与制动主缸（22）连接，制动主缸（22）的制动主缸顶杆（23）连接挡板（35），挡板（35）与自调节连接转轮（24）相配合，自调节连接转轮（24）与杠杆（25）转动配合，杠杆（25）与杠杆支架铰接，杠杆（25）的端部设有踏板（26），踏板（26）与偏心轮（27）相配合，偏心轮（27）由第一电机（28）驱动转动，自调节连接转轮（24）上连接有复位弹簧（29）；制动鼓（12）通过主轴和联轴器与第二电机（30）的转动轴连接。5.根据权利要求4中所述的可降温鼓式刹车制动器的试验装置，其特征在于：自调节连接转轮（24）包括与杠杆（25）连接的主滚轮（24.1），以及与杠杆（25）转动配合弧形摆杆（24.2），弧形摆杆（24.2）一端通...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴刚，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：发明
国别省市：