本实用新型专利技术公开了一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括基板，所述基板外侧壁表面设置有连接机构，所述连接机构由挂耳A、连接耳A、连接耳B、连接柱A、固定螺栓、连接块和连接柱B组成，所述基板外侧壁表面开设有凹槽，且凹槽有两组，所述凹槽内设置有挂耳A，且挂耳A有多组，所述挂耳A活动连接有连接耳A和连接耳B，且连接耳A和连接耳B均有多组，所述连接耳A远离挂耳A的一面安装有连接柱A，所述连接柱A远离连接耳A的一端开设有连接槽A，通过连接机构来方便对基板进行连接，从而方便对地铁车站桩基进行防护，同时两组基板之间也可以浇灌水泥浆，从而可以当做桥墩，方便对桥梁板进行架设。设。设。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构
[0001]本技术涉及地铁车站及桥梁建设
，特别涉及一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构。
技术介绍
[0002]目前，为解决城市交通拥堵问题，通常会对城市道路进行市政道路工程快速化改造，通过建造市政桥梁和隧道实现立体交通，减少平面路口的红绿灯限制，提高市政道路车辆的通行效率。
[0003]专利号CN202020846999.2公布了一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，通过将桥梁桩与钻孔灌注桩间隔设置共同构成地铁车站围护桩，使得地铁车站围护桩基同时兼作桥梁桩基结构，实现了城市轨道交通工程与市政道路快速化改造工程的结构集约共享，节省了工程投资。
[0004]该一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构存在以下弊端：1、不能有效的对用于地铁车站的桩基进行防护；2、不能有效的对防护桩基的防护板进行支撑。为此，我们提出一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构。
技术实现思路
[0005]本技术的主要目的在于提供一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括基板，所述基板外侧壁表面设置有连接机构，所述连接机构由挂耳A、连接耳A、连接耳B、连接柱A、固定螺栓、连接块和连接柱B组成，所述基板外侧壁表面开设有凹槽，且凹槽有两组，所述凹槽内设置有挂耳A，且挂耳A有多组，所述挂耳A活动连接有连接耳A和连接耳B，且连接耳A和连接耳B均有多组，所述连接耳A远离挂耳A的一面安装有连接柱A，所述连接柱A远离连接耳A的一端开设有连接槽A，所述连接槽A内设置有固定螺栓和连接块，所述连接块内开设有连接孔，且连接孔有多组，所述连接耳B远离挂耳A的一面安装有连接柱B，所述连接柱B远离挂耳A的一端开设有连接槽B。
[0008]进一步地，还包括支撑机构，所述基板外侧壁表面设置有支撑机构，所述支撑机构由挂耳B、连接耳C、支撑块、支撑杆、支撑筒、限位盘、防滑螺丝和防滑胶垫块组成，所述基板外侧壁表面开设有收纳槽，且收纳槽有两组，所述收纳槽内设置有挂耳B，所述挂耳B活动连接有连接耳C，所述连接耳C远离挂耳B的一面设置有支撑块，所述支撑块远离连接耳C的一面安装有支撑杆，所述支撑杆滑动连接有支撑筒，所述支撑杆位于支撑筒内的一端设置有限位盘，所述支撑筒外侧壁表面开设有螺孔，且螺孔有多组，所述螺孔内设置有防滑螺丝，所述防滑螺丝位于螺孔内的一端设置有防滑胶垫块；通过支撑机构来方便对基板进行支撑，从而方便在使用基板对地铁车站桩基进行防护时，对基板进行支撑，方便基板的顺利运
行，通过在基板外侧壁表面开设的两组收纳槽，方便对支撑筒进行收纳，然后拉动支撑筒，从而促使支撑筒从收纳槽内移出，通过在收纳槽内设置的挂耳B和连接耳C相配合，从而方便支撑筒移出收纳槽时提供角度变化支持，然后再拉动支撑筒，从而促使支撑筒与支撑块相互分离，支撑块会带动支撑杆从支撑筒内逐渐移出，从而方便调节支撑基板时的支撑长度，调节好支撑长度过后，通过转动防滑螺丝，从而促使防滑螺丝旋转着深入进支撑筒外周的螺孔内，然后方便对支撑筒内支撑杆的位置进行限位固定，有效的降低支撑杆在支撑基板时发生滑动的可能性，通过在支撑杆位于支撑筒内一端设置的限位盘，能有效的防止支撑杆与支撑筒之间发生相互分离的可能性，通过在防滑螺丝位于螺孔内一端设置的防滑胶垫块，能有效的提高防滑螺丝在对支撑杆进行限位固定时的紧固性，以此来方便在使用单层基板时，对基板进行支撑。
[0009]进一步地，所述基板外侧壁表面安装有卡块，所述基板远离卡块的一面开设有卡槽；通过在基板外侧壁表面设置的卡块和卡槽，方便对多组基板之间进行拼接，从而方便对基板进行使用。
[0010]进一步地，所述卡块内和基板外侧壁表面均开设有固定孔，且固定孔有多组；通过在卡块内和基板外侧壁表面设置的多组固定孔，在对多组基板进行连接时，卡块会卡接在卡槽内，可以通过在固定孔内设置固定螺丝来对卡槽内的卡块进行限位固定，从而有效的降低卡块从卡槽的移出的可能性。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过连接机构来方便对基板进行连接，从而方便对地铁车站桩基进行防护，同时两组基板之间也可以浇灌水泥浆，从而可以当做桥墩，方便对桥梁板进行架设，通过在基板外侧壁表面设置的两组凹槽，一组凹槽内设置有两组挂耳A和两组连接柱A，通过在连接柱A一端设置的连接耳A，连接耳A与挂耳A相配合，然后手动拉动连接柱A，从而促使连接柱A可以从凹槽内移出，通过在连接柱A远离连接耳A一端开设的连接槽A，在连接槽A内设置有固定螺栓和连接块，固定螺栓方便对连接槽A内的连接块进行限位，防止连接块与连接槽A发生脱离，但是连接块可以在连接槽A内转动，然后另一组凹槽内设置有两组挂耳A和两组连接柱B，通过连接柱B一端的连接耳B与挂耳A相配合，从而方便移出凹槽内的连接柱B，通过在连接柱B远离连接耳B一端开设的连接槽B，在对两组基板进行连接时，通过把连接柱A一端的连接块与连接柱B一端的连接槽B相连接，由于连接块内开设有连接孔，所以方便通过连接块来对连接柱A与连接柱B之间进行连接，从而方便对两组基板之间进行连接，而两组基板之间的间隔距离方便浇灌水泥浆，从而可以形成地铁桩基，同时也可以做桥梁桩基进行使用，在浇灌时能有效的对桩基进行防护，同时双层的基板对桩基进行防护时，防护性能更加优越，由于凹槽可以对连接柱A和连接柱B进行收纳，所以方便对基板进行存储运输，通过此机构能有效的解决
技术介绍
中不能有效的对用于地铁车站的桩基进行防护的问题；通过支撑机构来方便对基板进行支撑，从而方便在使用基板对地铁车站桩基进行防护时，对基板进行支撑，方便基板的顺利运行，通过在基板外侧壁表面开设的两组收纳槽，方便对支撑筒进行收纳，然后拉动支撑筒，从而促使支撑筒从收纳槽内移出，通过在收纳槽内设置的挂耳B和连接耳C相配合，从而方便支撑筒移出收纳槽时提供角度变化支持，然后再拉动支撑筒，从而促使支撑筒与支撑块相互分离，支撑块会带动支撑杆从支撑筒内逐渐移出，从而方便调节支撑基板时的支撑长度，调节好支撑长度过后，通过转动防滑螺丝，从而促使防滑螺丝旋转着深入进支撑筒外周的螺孔
内，然后方便对支撑筒内支撑杆的位置进行限位固定，有效的降低支撑杆在支撑基板时发生滑动的可能性，通过在支撑杆位于支撑筒内一端设置的限位盘，能有效的防止支撑杆与支撑筒之间发生相互分离的可能性，通过在防滑螺丝位于螺孔内一端设置的防滑胶垫块，能有效的提高防滑螺丝在对支撑杆进行限位固定时的紧固性，以此来方便在使用单层基板时，对基板进行支撑，通过在基板外侧壁表面设置的卡块和卡槽，方便对多组基板之间进行拼接，从而方便对基板进行使用，通过在卡块内和基板外侧壁表面设置的多组固定孔，在对多组基板进行连接时，卡块会卡接在卡槽内，可以通过在固定孔内设置固定螺丝来对卡槽内的卡块进行限位固定，从而有效的降低卡块从卡槽的移出的可能性，通过此机构能有效的解决
技术介绍
中不能有效的对防护桩基的防护板进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)外侧壁表面设置有连接机构(2)，所述连接机构(2)由挂耳A(202)、连接耳A(203)、连接耳B(204)、连接柱A(205)、固定螺栓(207)、连接块(208)和连接柱B(210)组成，所述基板(1)外侧壁表面开设有凹槽(201)，且凹槽(201)有两组，所述凹槽(201)内设置有挂耳A(202)，且挂耳A(202)有多组，所述挂耳A(202)活动连接有连接耳A(203)和连接耳B(204)，且连接耳A(203)和连接耳B(204)均有多组，所述连接耳A(203)远离挂耳A(202)的一面安装有连接柱A(205)，所述连接柱A(205)远离连接耳A(203)的一端开设有连接槽A(206)，所述连接槽A(206)内设置有固定螺栓(207)和连接块(208)，所述连接块(208)内开设有连接孔(209)，且连接孔(209)有多组，所述连接耳B(204)远离挂耳A(202)的一面安装有连接柱B(210)，所述连接柱B(210)远离挂耳A(202)的一端开设有连接槽B(211)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，其特征在于，还包括支撑机构(3)，所述基板(1)外侧壁表面设置有支撑机构(3)，所述支撑机构(...
【专利技术属性】
技术研发人员：田野，
申请(专利权)人：陕西郅沣建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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