本发明专利技术公开了一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，设置在航油加油车上并在加油时通过与航空器连接形成接地的等电位体进行静电导流，包括导电线缆，所述导电线缆一端连接在加油车上并与加油车设有的接地机构导通，另一端作为自由端，设有用于连接航空器接地端的连接器；还包括用于承载连接器的固定支座，导电线缆的连接器在未使用是固定在固定支座上；还包括电阻测试模块，通过线缆与导电线缆的两端连接，线缆的任一端固定在固定支座上，当连接器固定在固定支座上时电阻测试模块的线缆与连接器导通。与连接器导通。与连接器导通。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机加油设备的自检型静电导线装置
[0001]本专利技术属于飞机加油导静电保护
，具体涉及一种飞机加油设备的自检型静电导线装置。
技术介绍
[0002]静电释放，当带电体周围的场强超过周围介质的绝缘击穿场强时，因介质产生电离而使带电体上的电荷部分或全部消失的现象。民用飞机因其耗油量大，油箱设计结构复杂，短时间较大吨位燃油的加注采用压力加油。燃油相对固体表面运动时能产生静电，又能蓄电，当电位差达到20KV时会产生放电现象，火花能量大于燃油最小点火能量0.2兆焦或燃油蒸汽在空气中浓度在爆炸极限范围，就会发生爆炸。飞机压力加油开始的1
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2分钟内多易发生此现象，及时消除航空器加油过程中产生的静电对于航空器各系统及安全至关重要。
[0003]民用机场一般采用罐式加油车和管线加油车为航空器提供燃油加注。罐式加油车装备有油罐能独立完成为航空器压力加（抽）油，管线加油车通过机坪管网能独立完成为航空器加油。加油车压力控制系统保障加油管末端压力不超过0.35MPa，燃油在管路中流速不超过9m/s，燃油进入油箱口流速不超过3m/s。航空器加油方式分为：压力加油和重力加油，以A330为例完成满油箱压力加油大概时间为33分钟。航空燃油接收电荷能力强（高电荷趋势），放出电荷能力低（低传导率）。燃油中添加抗静电剂来提高导电率，使燃油中产生的静电电荷被迅速传导。民用机场提供的燃油电导率一般不低于70pS/m。而静电接地与跨接是消除飞机加油过程中静电的有效方法，静电接地指飞机在加油时，将加油车通过金属导线分别与飞机接地柱（接地片）和地面接地跨接起来，使加油车、飞机和大地形成等电位体，飞机、加油车燃油中产生的静电电荷被释放。
[0004]接地使飞机和加油车电位相等，避免静电电位差造成放电现象引发灾难。加油车上安装静电接地卷盘及带有接线夹的接地线，车身底部设置静电拖地胶带。加油车加油管为金属管，其中任意两点或任意一点到接地线末端，接地线到拖地胶带末端的导电通路电阻值均不得大于10Ω。等电位加油前，加油车应将导静电线与航空器等电位相连，加油操作期间，不得解除加油车和航空器的导静电连接，加油车管路与航空器分离后才可解除。
[0005]加油站与航空器等电位连接的静电线安全技术要求需实时连接有效，实际使用中现有的静电连接的卷盘设备是周期性检测其完好性，检查周期之间的时段静电线因日常使用磨损出现接触不良、静电线铜芯断裂无法保证静电连接安全性，失去功效，平衡不了电位，使静电集聚增大，造成火灾或爆炸严重后果。现有检测静电线的完整度的方式均是通过人工使用毫欧表进行检测，虽然指定有严格规范的操作流程制度，但人工操作始终无法避免其可能因人为疏忽而导致检查步骤缺失。
技术实现思路
[0006]为了解决现有技术存在的问题，本专利技术提供一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，能够设置在航油加油车上，不再依靠于人为操作自检的步骤，而是通过自动化设备对
其完整性和静电线夹是否安放到位进行自行确认，并在出现问题时能够及时反馈并通过控制系统避免进行对应加油操作，从而提高安全性。
[0007]本专利技术所采用的技术方案为：第一方面，本专利技术提供一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，设置在航油加油车上并在加油时通过与航空器连接形成接地的等电位体进行静电导流，包括导电线缆，所述导电线缆一端连接在加油车上并与加油车设有的接地机构导通，另一端作为自由端，设有用于连接航空器接地端的连接器；还包括用于承载连接器的固定支座，导电线缆的连接器在未使用时固定在固定支座上；还包括电阻测试模块，通过线缆与导电线缆的两端连接，线缆的任一端固定在固定支座上，当连接器固定在固定支座上时电阻测试模块的线缆与连接器导通。
[0008]值得说明的是，电阻测试模块是一种输入较小电流进行测试电阻的设备，一般为毫欧表，具有数显，并且具有数据端口，可将实时检测的电阻参数发送至外部的控制模块内。而该控制模块即为该加油车的总控系统，一般设置在驾驶室内，并在驾驶室和车身对应位置设有操作面板和显示屏，并在对应位置设有警示灯，通过警示灯反馈运行状态。
[0009]而该导电线缆具有一定的伸缩量，可通过任意结构进行收纳，一般为卷线盘结构，通过将导电线缆缠绕在其上实现收纳。本实施方式并不限定其收纳方式，只需要保证电阻测试模块的两个连接端部通过线缆与完整的导电线缆的两端连接。
[0010]还需要说明的是，导电线缆本身由于是收束性结构，会经常性的移动和摩擦，故整个等电位导静电结构出现问题的结构一般为导电线缆。而所述的电阻测试模块的另一端与加油车的接地机构导通，是指对至少包含有完整导电线缆的等电位导静电线路进行检测。
[0011]结合第一方面，本专利技术提供第一方面的第一种实施方式，所述固定支座上设有用于检测连接器存在的检测模块。
[0012]结合第一方面的第一种实施方式，本专利技术提供第一方面的第二种实施方式，所述检测模块包括接触式模块和非接触式模块中的任一种。
[0013]所谓接触式模块，是指通过设有的接触端直接与连接器接触，从而通过接触后发生的变化而产生对应的电信号改变，进而反馈连接器是否放置在固定支座上。同样的，非接触式的模块具有一个检测范围，即使不与连接器接触，只需连接器出现在检测范围内，该模块也能够产生电信号变化从而反馈其是否连接。
[0014]结合第一方面的第一种实施方式，本专利技术提供第一方面的第三种实施方式，所述检测模块包括传感器类型和开关类型中的任一种。
[0015]所谓传感器类型，是指该检测模块可以获取对应参数的具体数值，然后由人为设置参数范围，只要参数处于该参数范围内便判定连接器已经固定在固定支座上，例如超声波传感器和光线传感器。而开关类型是指该模块仅有两个变化状态，即开闭状态，这种模块稳定性较高，使用寿命较长。
[0016]结合第一方面的第一种实施方式，本专利技术提供第一方面的第四种实施方式，所述检测模块为设置在固定支座上的接近开关，所述连接器固定在固定支座上时处于接近开关的检测范围内。
[0017]结合第一方面的第一至四种实施方式，本专利技术提供第一方面的第五种实施方式，
所述连接器为静电线夹，所述固定支座具有一个供静电线夹夹持的片体，所述电阻测试模块的线缆端部通过片体与静电线夹导通。
[0018]结合第一方面的第五种实施方式，本专利技术提供第一方面的第六种实施方式，所述固定支座为一整块金属板弯折形成至少两个片体端面，其中一个片体端面用于静电线夹的夹持固定；另一个片体端面作为与外部固定端面的连接端部，并在该片体端面处配合有绝缘底座进行间隔绝缘；所述电阻测试模块的线缆端部金属部分贴合金属板表面。
[0019]结合第一方面的第六种实施方式，本专利技术提供第一方面的第七种实施方式，所述固定支座上还设有绝缘固定架，由绝缘固定架与固定支座的用于固定静电线夹的片体端面形成安装位，所述安装位限制静电线夹的夹持位置；所述检测模块设置在绝缘固定架上。
[0020]结合第一方面的第五种实施方式，本专利技术提供第一方面的第八种实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，设置在航油加油车上并在加油时通过与航空器连接形成接地的等电位体进行静电导流，其特征在于：包括导电线缆，所述导电线缆一端连接在加油车上并与加油车设有的接地机构导通，另一端作为自由端，设有用于连接航空器接地端的连接器；还包括用于承载连接器的固定支座（2），导电线缆的连接器在未使用时固定在固定支座（2）上；还包括电阻测试模块，通过线缆与导电线缆的两端连接，线缆的任一端固定在固定支座（2）上，当连接器固定在固定支座（2）上时电阻测试模块的线缆与连接器导通。2.根据权利要求1所述的一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，其特征在于：所述固定支座（2）上设有用于检测连接器存在的检测模块。3.根据权利要求2所述的一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，其特征在于：所述检测模块包括接触式模块和非接触式模块中的任一种。4.根据权利要求2所述的一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，其特征在于：所述检测模块包括传感器类型和开关类型中的任一种。5.根据权利要求2所述的一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，其特征在于：所述检测模块为设置在固定支座（2）上的接近开关（11），所述连接器固定在固定支座（2）上时处于接近开关（11）的检测范围内。6.根据权利要求2
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5任一项所述的一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，其特征在于：所述连接器为静电线夹（1），所述固定支座（2）具有一个供静电线夹（1）夹持的片体，所述电阻测试模块的线缆端部通过片体与静电线夹（1）导通。7.根据权利要6所述的一种飞机加油设备的自检型静电导线装置，其特征在于：所述固定支座（2）为...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏军，朱宏刚，扶军，肖亮，邓应杰，
申请(专利权)人：中国航空油料有限责任公司成都分公司，
类型：发明
国别省市：
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