车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备，属于新能源车辆技术领域。获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子；其中，CMAN因子包括：完全沿用历史车型时为第一量值，修改沿用历史车型时为第二量值，平台车型都可用的新开发或单一车型可用的新开发时为第三量值；根据每个车辆组成系统的CMAN因子和故障占比最高的售后服务月数，得到车辆各组成系统的评价指标；根据最大评价指标以及车辆年均行驶里程，得到整车道路试验目标里程；本发明专利技术在保证有效试验车辆潜在问题的同时避免了试验时间和成本的增加，提高了整车试验效率。了整车试验效率。了整车试验效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备


[0001]本专利技术涉及车辆整车试验
，特别涉及一种车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。
[0003]一款车型项目开发的中后期，往往在实物样车试制完成后，会投入到整车道路试验验证阶段，现阶段技术背景下，整车耐久可靠性道路试验仍然发挥着举足轻重的地位，短期内无法被CAE仿真或者台架试验所替代。
[0004]道路适应性试验属于整车耐久可靠性试验中的一环，目的在于检验量产前模拟用户实际使用工况下的各总成、零部件的可靠性，通过该试验提前暴露并识别样车故障，为质量整改提供技术依据。
[0005]专利技术人发现，因为车型不同以及车辆厂家的不同，针对整车道路适应性试验里程的设定，行业内尚未形成统一的标准，如何根据车型开发范围科学、合理地设置整车道路试验目标里程一直是行业的难点，目前大多采用如下两种方案进行测试：
[0006](1)为了快速和高效的进行整车测试，仅仅设定5000km～10000km的摸底试验里程，可能导致试验结果不准确，无法试验出整车存在的潜在问题；
[0007](2)为了覆盖用户担保里程，设定160000km甚至更长里程，这种长里程的设置虽然能够更好的测试出潜在问题，但是势必带来过长的试验周期以及高额的试验成本。

技术实现思路

[0008]为了解决现有技术的不足，本专利技术提供了一种车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备，综合车辆质保周期、车辆CMAN因子、车辆各组成系统故障占比最高的售后服务月数和历史车型年均行驶里程，得到车辆道路适应性试验里程，在保证有效试验车辆潜在问题的同时避免了试验时间和成本的增加，提高了整车试验效率。
[0009]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0010]本专利技术第一方面提供了一种车辆道路试验里程确定方法。
[0011]一种车辆道路试验里程确定方法，包括以下过程：
[0012]获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子；其中，CMAN因子包括：完全沿用历史车型时为第一量值，修改沿用历史车型时为第二量值，平台车型都可用的新开发或单一车型可用的新开发时为第三量值；
[0013]根据每个车辆组成系统的CMAN因子和故障占比最高的售后服务月数，得到车辆各组成系统的评价指标；
[0014]根据最大评价指标以及车辆年均行驶里程，得到整车道路试验目标里程。
[0015]作为可选的一种实现方式，第一量值、第二量值和第三量值为正数且依次增大。
[0016]作为可选的一种实现方式，第一量值为0，第二量值为0.5，第三量值为1。
[0017]作为可选的一种实现方式，根据整车的第一质保周期以及动力电池、驱动电机和控制器的第二质保周期，得到售后服务月数的最大值。
[0018]作为可选的一种实现方式，售后服务月数的最大值为：选取第一质保周期和第二质保周期的最大值，再与12的乘积。
[0019]作为可选的一种实现方式，整车道路试验目标里程为：最大评价指标与车辆年均行驶里程的乘积再与12的比值。
[0020]作为可选的一种实现方式，车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子为根据历史车型对应的历史数据得到。
[0021]作为可选的一种实现方式，对得到整车道路试验目标里程进行取整，以得到最终的整车道路试验目标里程。
[0022]本专利技术第二方面提供了一种车辆道路试验里程确定系统。
[0023]一种车辆道路试验里程确定系统，包括：
[0024]数据获取模块，被配置为：获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子；其中，CMAN因子包括：完全沿用历史车型时为第一量值，修改沿用历史车型时为第二量值，平台车型都可用的新开发或单一车型可用的新开发时为第三量值；
[0025]评价指标计算模块，被配置为：根据每个车辆组成系统的CMAN因子和故障占比最高的售后服务月数，得到车辆各组成系统的评价指标；
[0026]目标里程确定模块，被配置为：根据最大评价指标以及车辆年均行驶里程，得到整车道路试验目标里程。
[0027]本专利技术第三方面提供了一种车辆道路试验里程确定系统。
[0028]一种车辆道路试验里程确定系统，包括：
[0029]数据获取模块，被配置为：获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子；其中，CMAN因子包括：完全沿用历史车型时为第一量值，修改沿用历史车型时为第二量值，平台车型都可用的新开发或单一车型可用的新开发时为第三量值；
[0030]目标里程确定模块，被配置为：根据每个车辆组成系统的CMAN因子和故障占比最高的售后服务月数，得到车辆各组成系统的评价指标；根据最大评价指标以及车辆年均行驶里程，得到整车道路试验目标里程。
[0031]作为可选的一种实现方式，根据整车的第一质保周期以及动力电池、驱动电机和控制器的第二质保周期，得到售后服务月数的最大值。
[0032]作为可选的一种实现方式，售后服务月数的最大值为：选取第一质保周期和第二质保周期的最大值，再与12的乘积。
[0033]作为可选的一种实现方式，整车道路试验目标里程为：最大评价指标与车辆年均行驶里程的乘积再与12的比值。
[0034]作为可选的一种实现方式，车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子为根据历史车型对应的历史数据得到。
[0035]作为可选的一种实现方式，对得到整车道路试验目标里程进行取整，以得到最终的整车道路试验目标里程。
[0036]本专利技术第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现如本专利技术第一方面所述的车辆道路试验里程确定方法中的步骤。
[0037]本专利技术第五方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时实现如本专利技术第一方面所述的车辆道路试验里程确定方法中的步骤。
[0038]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0039]1、本专利技术所述的车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备，综合车辆质保周期、车辆CMAN因子、车辆各组成系统故障占比最高的售后服务月数和年均行驶里程，得到车辆道路适应性试验里程，在保证有效试验车辆潜在问题的同时避免了试验时间和成本的增加，提高了整车试验效率。
[0040]2、本专利技术所述的车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备，CMAN因子包括：完全沿用历史车型时为第一量值，修改沿用历史车型时为第二量值，平台车型都可用的新开发或单一车型可用的新开发时为第三量值，针对不同的车辆系统改进选择不同的量值，保证了试验里程确定的客观性。
[0041]3、本专利技术所述的车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备，根据整车的第一质保周期以及动力电池、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：包括以下过程：获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子；其中，CMAN因子包括：完全沿用历史车型时为第一量值，修改沿用历史车型时为第二量值，平台车型都可用的新开发或单一车型可用的新开发时为第三量值；根据每个车辆组成系统的CMAN因子和故障占比最高的售后服务月数，得到车辆各组成系统的评价指标；根据最大评价指标以及车辆年均行驶里程，得到整车道路试验目标里程。2.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：第一量值、第二量值和第三量值为正数且依次增大。3.如权利要求1或2所述的车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：第一量值为0，第二量值为0.5，第三量值为1。4.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：根据整车的第一质保周期以及动力电池、驱动电机和控制器的第二质保周期，得到售后服务月数的最大值。5.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：售后服务月数的最大值为：选取第一质保周期和第二质保周期的最大值，再与12的乘积。6.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：整车道路试验目标里程为：最大评价指标与车辆年均行驶里程的乘积再与12的比值。7.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子为根据历史车型对应的历史数据得到。8.如权利要求1
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7任一项所述的车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：车辆各组成系统，包括：车身系统、底盘系统、内外饰系统、电器系统和动力总成系统。9.如权利要求1
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7任一项所述的车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：车辆各组成系统，包括：车身系统包括的各子系统、底盘系统包括的各子系统、内外饰系统包括的各子系统、电器系统包括的各子系统和动力总成系统包括的各子系统。10.如权利要求1
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7任一项所述的车辆道路试验里程确定方法，其特征在于：对得到整车道路试验目标里程进行取整，以得到最终的整车道路试验目标里程。11.一种车辆道路试验里程确定系统，其特征在于：包括：数据获取模块，被配置为：获取车辆年均...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩友国，徐承付，陆云峰，吴洪涛，刘向阳，程千伟，杨仕杰，金柯，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：