地铁列车牵引设备高压箱制造技术

本实用新型专利技术涉及高压箱领域，且公开了地铁列车牵引设备高压箱，包括高压箱体和散热机构，所述高压箱体的内腔固定安装有安装板，所述散热机构设于高压箱体上，所述散热机构包括数量为两个的进气管和冷却液箱，两个所述进气管分别固定安装于高压箱体的左右侧壁上，所述冷却液箱固定安装于高压箱体的顶部，两个所述进气管内均固定安装有进气扇，两个所述进气管内均固定安装有贯穿并延伸至进气管下方的竖管。该地铁列车牵引设备高压箱，散热机构工作，并在散热管的作用下，分别通过竖管上的出风口，向高压箱体内的电子元器件上吹冷风，同时通过安装板的换热，使安装在安装板上的电子元器件降温，通过风冷和换热的方式，进行降温。进行降温。进行降温。

【技术实现步骤摘要】
地铁列车牵引设备高压箱


[0001]本技术涉及高压箱领域，尤其是涉及地铁列车牵引设备高压箱。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度和高运量的城市轨道交通系统。
[0003]地铁列车上的牵引设备的集成电气连接主要靠高压箱来实现，但是现有的高压箱在使用时，一般是通过表面开设的散热孔来进行散热，散热效果较差，从而可能出现温度过高，而影响设备的使用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本申请提供了地铁列车牵引设备高压箱，具备散热效果好等优点。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：地铁列车牵引设备高压箱，包括高压箱体和散热机构，所述高压箱体的内腔固定安装有安装板，所述散热机构设于高压箱体上；
[0006]所述散热机构包括数量为两个的进气管和冷却液箱，两个所述进气管分别固定安装于高压箱体的左右侧壁上，所述冷却液箱固定安装于高压箱体的顶部，两个所述进气管内均固定安装有进气扇，两个所述进气管内均固定安装有贯穿并延伸至进气管下方的竖管，两个所述竖管的表面均开设有出风口，所述冷却液箱的前侧连通有固定安装于高压箱体顶部的循环泵，所述循环泵的前侧连通有固定安装于高压箱体顶部的冷凝器，所述冷凝器的另一端连通有贯穿并延伸至高压箱体内的第一连接管，所述第一连接管的另一端连通有第一三通管，所述第一三通管的表面连通有数量为两个的换热管，两个所述换热管的另一端均连通有第二三通管，所述第二三通管的顶部连通有贯穿并延伸至高压箱体外部的第二连接管，所述第二连接管的另一端与冷却液箱连通。
[0007]通过采用上述技术方案，在散热机构的作用下，降低高压箱体内腔的温度，从而实现快速散热。
[0008]进一步，所述高压箱体的左右侧壁底部均开设有通气孔，两个所述通气孔和两个进气管内均固定安装有防尘网。
[0009]通过采用上述技术方案，通气孔起到通气的作用，而防尘网防止外界灰尘进入高压箱体内。
[0010]进一步，顶部两个所述防尘网位于两个进气扇的相离一侧。
[0011]通过采用上述技术方案，保证通过进风扇进行进气管内的空气，需要先通过防尘网。
[0012]进一步，两个所述进气管均为相对一侧封口的管体。
[0013]通过采用上述技术方案，保证进入进气管内的空气，只能通过竖管继续移动。
[0014]进一步，两个所述竖管均为底部封口的管体。
[0015]通过采用上述技术方案，保证进入竖管内的空气，只能通过出风口吹向高压箱体的内腔。
[0016]进一步，所述出风口的数量为若干个，且若干个出风口从上向下等距分布于竖管的表面。
[0017]通过采用上述技术方案，保证吹向高压箱体内腔的冷风，可以吹向不同的高度。
[0018]进一步，所述换热管贯穿进气管、竖管和安装板，且换热管于安装板的内腔呈蛇形分布。
[0019]通过采用上述技术方案，使通过出风口吹向高压箱体内腔的是经过降温的冷风，同时通过蛇形的分布，提高冷却液在安装板处的换热效果。
[0020]综上所述，本技术提供如下技术方案：地铁列车牵引设备高压箱，通过散热机构的设置，当高压箱体工作，需要进行降温时，散热机构工作，并在散热管的作用下，分别通过竖管上的出风口，向高压箱体内的电子元器件上吹冷风，同时通过安装板的换热，使安装在安装板上的电子元器件降温，通过风冷和换热的方式，进行降温，实现了散热效果好的目的。
附图说明
[0021]图1是本技术的正视剖视图。
[0022]图2是本技术的侧视剖视图。
[0023]图3是本技术安装板的正视剖视图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、高压箱体；2、安装板；3、进气管；4、进气扇；5、竖管；6、出风口；7、冷却液箱；8、循环泵；9、冷凝器；10、第一连接管；11、第一三通管；12、换热管；13、第二三通管；14、第二连接管；15、通气孔；16、防尘网。
具体实施方式
[0026]请参阅图1
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3，本实施例中的地铁列车牵引设备高压箱，包括高压箱体1和散热机构，高压箱体1的内腔固定安装有安装板2，安装板2用于电子元器件的安装，且安装板2为具有导热性的铜板，散热机构设于高压箱体1上，在散热机构的作用下，对高压箱体1的内腔进行降温，从而实现散热。
[0027]请参阅图1
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2，散热机构包括数量为两个且分别固定安装于高压箱体1左右侧壁上的进气管3，两个进气管3均与外界相连通，两个进气管3内均固定安装有进气扇4，通过进气扇4的设置，将外界的空气吸入进气管3内，同时两个进气管3内均固定安装有防尘网16，且两个防尘网16位于两个进气扇4的相离一侧，在防尘网16的作用下起到防尘的作用。
[0028]两个进气管3内均固定安装有贯穿并延伸至进气管3下方的竖管5，两个竖管5的表面均开设有数量为若干个的出风口6，且若干个出风口6从上向下等距分布于竖管5的表面，通过多个出风口6的设置下，可以向不同的高度进行吹风。
[0029]其中两个进气管3为相对一侧封口的管体，进而保证外界空气进入进气管3后，指
只能继续进入竖管5内，而竖管5也为底部封口的管体，进而保证空气只能通过出风口6，进入高压箱体1的内腔。
[0030]散热机构还包括固定安装于高压箱体1的顶部的冷却液箱7，冷却液箱7用于冷却液的存储，冷却液箱7的前侧连通有固定安装于高压箱体1顶部的循环泵8，在循环泵8的作用下，将冷却液箱7内的冷却液抽出，并继续向后运输，循环泵8的前侧连通有固定安装于高压箱体1顶部的冷凝器9，冷凝器9为风冷或水冷的铝翅片冷凝器，当冷却液运输至冷凝器9处时，会在冷凝器9的作用下进行降温。
[0031]冷凝器9的另一端连通有贯穿并延伸至高压箱体1内的第一连接管10，第一连接管10的另一端连通有第一三通管11，第一三通管11的另外两端连通有数量为两个的换热管12，两个换热管12的一端从安装板2的底部贯穿并延伸至安装板2的内腔，然后从安装板2的顶部贯穿并延伸至安装板2的外部，两个换热管12的另一端均连通有位于安装板2上方的第二三通管13，第二三通管13的顶部连通有贯穿并延伸至高压箱体1外部的第二连接管14，第二连接管14的另一端与冷却液箱7连通。
[0032]换热管12贯穿进气管3、竖管5和安装板2，且换热管12于安装板2的内腔呈蛇形分布，从而提高冷却液在安装板2处的换热效果。
[0033]冷却液箱7、循环泵8、冷凝器9、第一连接管10、第一三通管11、换热管12、第二三通管13和第二连接管14为一个完整的循环通路。
[0034]请参阅图1
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2，高压箱体1的左右侧壁底部均开设有通气孔15，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁列车牵引设备高压箱，包括高压箱体（1）和散热机构，其特征在于：所述高压箱体（1）的内腔固定安装有安装板（2），所述散热机构设于高压箱体（1）上；所述散热机构包括数量为两个的进气管（3）和冷却液箱（7），两个所述进气管（3）分别固定安装于高压箱体（1）的左右侧壁上，所述冷却液箱（7）固定安装于高压箱体（1）的顶部，两个所述进气管（3）内均固定安装有进气扇（4），两个所述进气管（3）内均固定安装有贯穿并延伸至进气管（3）下方的竖管（5），两个所述竖管（5）的表面均开设有出风口（6），所述冷却液箱（7）的前侧连通有固定安装于高压箱体（1）顶部的循环泵（8），所述循环泵（8）的前侧连通有固定安装于高压箱体（1）顶部的冷凝器（9），所述冷凝器（9）的另一端连通有贯穿并延伸至高压箱体（1）内的第一连接管（10），所述第一连接管（10）的另一端连通有第一三通管（11），所述第一三通管（11）的表面连通有数量为两个的换热管（12），两个所述换热管（12）的另一端均连通有第二三通管（13），所述第二三通管（13）的顶部连通有贯穿并延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈创，
申请(专利权)人：上海阿尔斯通交通电气有限公司，
类型：新型
国别省市：