本发明专利技术公开了一种新能源汽车动力电池减震系统及减震方法，本发明专利技术通过液压传动组件、曲杆传动组件和泵送传动组件相互配合，通过动力电池的震动带动液压杆协同活塞一上下位移，由于油液产生阻尼使得震动幅度减小，从而对动力电池起到减震作用，利用复位弹簧将活塞二固定连接在油液下方，通过复位弹簧与油液配合使得活塞二往复运动，从而将震动转换成直摇杆一摆动的动能，节省了电能；再通过直摇杆一协同曲摇杆绕连接套转动，再通过连接套协同转动轴带动扇叶持续转动，从而对动力电池进行风冷散热；再通过曲摇杆协同直摇杆二带动活塞三在泵水罐内往复运动，从而使换热管内的制冷液被持续泵送至动力电池的散热盘管中，有效提高动力电池的散热效率。电池的散热效率。电池的散热效率。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力电池减震系统及减震方法
[0001]本专利技术涉及新能源汽车动力电池减震
，具体为一种新能源汽车动力电池减震系统及减震方法。
技术介绍
[0002]进入21世纪以来，节能和环保成为了能源问题的焦点。随着新世纪我国汽车工业的高速发展，我国汽车的保有量也不断增加。汽车已大量进入人们的日常生活，随之而来的却是日益严重的环境问题。因此，我们需要对汽车工业的发展拓展出新的环保和节能路径。而电动汽车的出现则可以较好的解决这一困境，电动汽车不存在燃油问题和汽车尾气排放问题，所以对电动汽车的研究与开发已经成为当今世界的热点，国家投入了大量的资金，国内多所高校，各大汽车公司也都研发了各种类型的电动汽车。
[0003]申请号为CN201810142403.8的中国专利通过设置有减震板，其设置在所述散热箱体内，所述减震板的下端面的四个角均连接弹簧的一端，弹簧的另一端与所述散热箱的下端面固定连接；电池通过螺栓固定在所述减震板上，在汽车行驶的过程中能有效的减少汽车电池受到的振动，有效保证了电池的稳定性能，不会出现晃动的情况，使用性能强；但是该专利技术仅使用弹簧对动力电池进行减震，在遇到连续颠簸路段时，动力电池仍会发生较大幅度的震动，尤其是北方地区冬季低温，机械装置受低温影响，整体减震效果减弱，并且该专利技术未设置动力电池的保护装置，容易导致动力电池受到损坏，甚至出现短路和断路的情况；同时在中国北方地区由于冬季该地区的温度较低，新能源电动汽车的液冷系统极易出现故障，且由于新能源汽车动力电池的安装空间密闭且狭小，无法安装有效的外部散热组件，而汽车电池在使用过程中会产生热量，如果过高的热量散发不出去则会影响电池的使用性能，并且缩短了电池的使用寿命，因此，需要一种新能源汽车动力电池减震系统及减震方法。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车动力电池减震系统及减震方法，以解决上述提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车动力电池减震系统，包括防护外壳，所述防护外壳的内壁上侧固定连接有中间连接杆，所述中间连接杆通过限位槽与下方的动力电池连接，所述中间连接杆的两端对称设置有用于减震及转换动能的液压传动组件；所述液压传动组件的下方设置有用于风冷散热的曲杆传动组件；所述曲杆传动组件的下方设置有用于泵送制冷液的泵送传动组件；所述防护外壳的顶部设置有用于空气流通散热的散热网；所述动力电池的两侧在防护外壳的内壁上对称设置有用于对制冷液降温的换热管；所述换热管的两端分别开设有入水口二和出水口二；所述动力电池的两端分别开设有入水口一和出水口一。
[0006]优选的，所述液压传动组件包括液压杆，所述液压杆的下方固定连接有活塞一，所
述活塞一与液压罐滑动连接，所述活塞一的下方在液压罐内填充有油液，所述油液的下方在液压罐内安装有活塞二，所述活塞二的下方与复位弹簧的上端固定连接，所述复位弹簧的下端与液压罐的下底面固定连接，所述活塞二的下表面与直摇杆一铰接连接，所述液压传动组件以限位槽的中心面为端面对称设置另一套同样的组件。
[0007]优选的，所述液压杆的上端与中间连接杆的两端固定连接，所述液压罐的上部截面面积大于下部截面面积，有助于增加动能的转化，所述液压罐的底部开设有限位口，有助于直摇杆一绕活塞二底部转动。
[0008]优选的，所述曲杆传动组件包括固定座，所述固定座的内部套设连接有转动轴，所述转动轴的前端固定连接有扇叶，所述转动轴的后端与连接套内侧套筒固定连接，所述连接套通过外侧套筒与曲摇杆的末端套设连接，所述曲杆传动组件以限位槽的中心面为端面对称设置另一套同样的组件。
[0009]优选的，所述固定座固定连接在防护外壳的内壁两侧，所述曲摇杆的中部与直摇杆一的下端转动连接，有助于直摇杆一摆动时带动曲摇杆绕连接套相对转动。
[0010]优选的，所述泵送传动组件包括直摇杆二，所述直摇杆二的上端与曲摇杆的中部转动连接，所述直摇杆二的下端与活塞三的上表面铰接连接，所述活塞三安装在泵水罐内部与其滑动连接，所述泵水罐的侧壁下端开设有入水口三，所述泵水罐的底部开设有出水口三，所述泵送传动组件以限位槽的中心面为端面对称设置另一套同样的组件。
[0011]优选的，所述入水口一通过管道与出水口三连通，所述出水口一通过管道与入水口二连通，所述出水口二通过管道与入水口三连通，有助于控制中冷却液的循环，提高散热效率。
[0012]优选的，所述防护外壳采用全铝合金材料加工制成，其整体轻量化同时具有更高强度和弹性，所述防护外壳采用榫卯结构加紧固件配合，便于现场施工。
[0013]优选的，本专利技术还提出一种新能源汽车动力电池减震系统的减震方法，其方法如下：S1：汽车在行驶过程中发生颠簸，动力电池会随着汽车发生震动，动力电池驱动液压传动组件工作；S2：液压传动组件工作时，直摇杆一带动曲摇杆转动，再通过曲摇杆协同连接套带动转动轴转动，再通过转动轴协同固定座带动扇叶转动来对动力电池进行风冷散热；S3：曲摇杆带动直摇杆二转动，再通过直摇杆二协同活塞三将泵水罐中的制冷液泵送至动力电池的散热盘管中。
[0014]优选的，S1中的液压传动组件工作时，液压杆会在限位槽与中间连接杆配合下随着动力电池向下位移，所述液压杆协同活塞一使液压罐内的油液向下挤压，再通过油液的膨胀推动活塞二向下移动，当动力电池处于离心状态时，复位弹簧会推动活塞二向上移动恢复到初始位置。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过液压传动组件、曲杆传动组件和泵送传动组件相互配合，通过动力电池的震动带动液压杆协同活塞一上下位移，由于油液产生阻尼使得震动幅度减小，从而对动力电池起到减震作用，利用复位弹簧将活塞二固定连接在油液下方，通过复位弹簧与油液配合使得活塞二上下往复运动，从而将震动转换成直摇杆一摆动的动能，节省了电能；
再通过直摇杆一协同曲摇杆绕连接套转动，再通过连接套协同转动轴带动扇叶持续转动，再通过将扇叶朝向换热管，从而使在加速防护外壳内部空气流通的同时，对换热管也进行风冷降温，提高了换热管的换热效率；再通过曲摇杆协同直摇杆二带动活塞三在泵水罐内上下往复运动，从而使换热管内的制冷液被持续泵送至动力电池的散热盘管中，有效提高了设备的散热效率。
[0016]2、本专利技术通过全铝合金结构，提高了整体轻量化的同时还提高了强度和弹性，通过榫卯结构加紧固件配合，便于现场施工；在防护外壳的内壁对称安装有两组换热管，节省了空间安装，提高了整体结构强度；通过管道将入水口一与出水口三连通，再通过管道将出水口一与入水口二连通，再通过管道将出水口二与入水口三连通，从而使制冷液能够在换热管、动力电池的散热盘管和泵送传动组件中持续循环，提高了动力电池的散热效率。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术装置的剖视图；图3为本专利技术的内部结构的示意图；图4为本专利技术的内部结构的侧视图；图5为本专利技术的液压传动组件结构示意图；图6为本专利技术的曲杆传动组件结构示意图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池减震系统，包括防护外壳（1），其特征在于：所述防护外壳（1）的内壁上侧固定连接有中间连接杆（6），所述中间连接杆（6）通过限位槽（5）与下方的动力电池（4）连接，所述中间连接杆（6）的两端对称设置有用于减震及转换动能的液压传动组件（100）；所述液压传动组件（100）的下方设置有用于风冷散热的曲杆传动组件（200）；所述曲杆传动组件（200）的下方设置有用于泵送制冷液的泵送传动组件（300）；所述防护外壳（1）的顶部设置有用于空气流通散热的散热网（2）；所述动力电池（4）的两侧在防护外壳（1）的内壁上对称设置有用于对制冷液降温的换热管（3）；所述换热管（3）的两端分别开设有入水口二（9）和出水口二（10）；所述动力电池（4）的两端分别开设有入水口一（7）和出水口一（8）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池减震系统，其特征在于，所述液压传动组件（100）包括液压杆（101），所述液压杆（101）的下方固定连接有活塞一（102），所述活塞一（102）与液压罐（103）滑动连接，所述活塞一（102）的下方在液压罐（103）内填充有油液（104），所述油液（104）的下方在液压罐（103）内安装有活塞二（105），所述活塞二（105）的下方与复位弹簧（106）的上端固定连接，所述复位弹簧（106）的下端与液压罐（103）的下底面固定连接，所述活塞二（105）的下表面与直摇杆一（107）铰接连接，所述液压传动组件（100）以限位槽（5）的中心面为端面对称设置另一套同样的组件。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车动力电池减震系统，其特征在于，所述液压杆（101）的上端与中间连接杆（6）的两端固定连接，所述液压罐（103）的底部开设有限位口，直摇杆一（107）绕活塞二（105）底部转动。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车动力电池减震系统，其特征在于，所述曲杆传动组件（200）包括固定座（203），所述固定座（203）的内部套设连接有转动轴（204），所述转动轴（204）的前端固定连接有扇叶（205），所述转动轴（204）的后端与连接套（202）内侧套筒固定连接，所述连接套（202）通过外侧套筒与曲摇杆（201）的末端套设连接，所述曲杆传动组件（200）以限位槽（5）的中心面为端面对称设置另一套同样的组件。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车动力电池减震系统，其特征在于，所述固定座（203）固定连接在防护外壳（...
【专利技术属性】
技术研发人员：于琪贺，于航，朱海涛，董广杰，
申请(专利权)人：宇龙汽车辽宁有限公司，
类型：发明
国别省市：
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