一种三相交流充电装置、系统及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种三相交流充电系统，包括：管理云平台、一个或多个能源控制柜、交流充电终端；其中，所述管理云平台，配置为对所述充电系统进行运营管理；所述能源控制柜，配置为控制所述交流充电终端的能源分配。通过对充电终端群进行充电控制，实现电动汽车柔性充电负荷与配电网供电能力相匹配，可保障电动汽车电能供给和电网运行安全，提升电网设备利用率，促进清洁能源消纳的能源控制装置。在满足电动汽车充电需求的前提下，运用实际有效地经济或技术措施引导、控制电动汽车进行充电，对电网负荷曲线进行削峰填谷，使负荷曲线方差较小，减少了发电装机容量建设，保证了电动汽车与电网的协调互动发展的充电控制方法。的协调互动发展的充电控制方法。的协调互动发展的充电控制方法。

【技术实现步骤摘要】
一种三相交流充电装置、系统及方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车充电领域，具体地，涉及一种三相交流60KW一拖六充电系统。

技术介绍

[0002]近年来，电动汽车逐渐替代传统燃油汽车，已成为汽车产业发展趋势。但是，目前配置电动汽车的充电站仍然不如加油站方便，成为制约电动汽车发展的瓶颈。
[0003]电动车的充电系统的设置和优化，成为迫在眉睫的技术问题，虽然现有技术存在多种充电配置方法和管理方式，但是仍然不能满足需要。例如，目前行业中普遍使用的交流充电设备功率为7kW，采用一体式结构，充电时间较长，通常需要7
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8小时才能补满电，这样的充电效率显然限制了电动车的发展。

技术实现思路

[0004]专利技术目的：本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，本专利技术提出一种触觉压力传感器及其制备方法，有效解决了传统电容式柔性触觉传感器难以提高分辨率、难以兼顾灵敏度和量程的问题。
[0005]具体地，本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种三相交流充电装置，包括：
[0007]能源控制柜及多个充电终端；
[0008]所述能源控制柜中包括一路总开关、多路分开关及能源控制器；
[0009]所述总开关的输出连接于所述多路分开关，所述多路分开关的输出分别作为所述多个充电终端的输入；
[0010]所述能源控制器通过总线连接于所述多个充电终端，所述能源控制器配置为控制所述多个充电终端的能源分配。
[0011]可选地，每个所述充电终端配置有主控和充电枪。
[0012]可选地，每个所述充电终端还包括交流接触器，所述交流接触器连接于所述充电终端所对应的分开关的输出。
[0013]可选地，所述能源控制柜的总装机功率为60KW；和/或，所述充电终端为6个。
[0014]可选地，所述充电终端的控制导引电路的CC和PE之间还包括第一开关和第二开关。
[0015]本专利技术还提出一种三相交流充电系统，所述三相交流充电系统包括：管理云平台、一个或多个本专利技术所提出的三相交流充电装置；其中，
[0016]所述管理云平台，配置为对所述充电系统进行运营管理。
[0017]可选地，所述管理云平台还包括车辆管理模块，所述车辆管理模块用于对单车能源管理。
[0018]本专利技术还提出一种电动车充电方法，包括：
[0019]获取充电请求，所述充电请求来自于多个充电终端；
[0020]能源控制器根据所述充电请求，确定每个待充电终端的充电功率分配；
[0021]根据所述充电请求，分别将所述待充电终端的充电回路导通。
[0022]可选地，所述功率分配还包括给所述多个充电终端设置优先级的步骤。
[0023]可选地，所述优先级高的充电终端分配的功率大于其它充电终端。
[0024]可选地，还包括根据充电时间不同，设置不同的计价方式。
[0025]可选地，所述充电回路导通包括控制主回路及其支路上的断路器闭合；以及将待充电终端的继电器的辅助触点闭合。
[0026]可选地，所述交流充电终端还包括内置的电能计量器。
[0027]有益效果：与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0028]通过对充电终端群进行充电控制，实现电动汽车柔性充电负荷与配电网供电能力相匹配，可保障电动汽车电能供给和电网运行安全，提升电网设备利用率，促进清洁能源消纳的能源控制装置。
[0029]在满足电动汽车充电需求的前提下，运用实际有效地经济或技术措施引导、控制电动汽车进行充电，对电网负荷曲线进行削峰填谷，使负荷曲线方差较小，减少了发电装机容量建设，保证了电动汽车与电网的协调互动发展的充电控制方法。
附图说明
[0030]图1为本专利技术其中一实施例的充电装置电路结构示意图；
[0031]图2为本专利技术其中一实施例的能源控制器及充电控制器的接口示意图；
[0032]图3为本专利技术其中一实施例的单个充电终端的有序充电控制导引电路示意图；
[0033]图4为本专利技术其中一实施例的充电系统结构示意图；
[0034]图5为本专利技术其中一实施例的充电方法示意图。
具体实施方式
[0035]为使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。
[0036]实施例1
[0037]如图1所示，本实施例提出一种三相交流充电装置，包括：能源控制柜及多个充电终端；具体地，该能源控制柜比如为60kW控制柜，充电终端比如具有6个，采用六个输出接口的设计，可同时满足六辆电动汽车的充电需求，为电动汽车车载充电机提供可靠的三相交流电源。
[0038]在能源控制柜中包括一路总开关、多路分开关及能源控制器；多路分开关与充电终端的个数相适应，对应于6个充电终端，可以包括6路分开关。能源控制柜还包括显示屏。
[0039]总开关的输出连接于多路分开关，多路分开关的输出分别作为多个充电终端的输入；能源控制柜中的能源控制器通过总线分别连接于多个充电终端，能源控制器配置为控制多个充电终端的能源分配。
[0040]具体地，总装机功率60kW，设置6把输出终端。当一辆车充电时，可以输出三相22kW；当两辆车同时充电时，每把枪输出三相22kW；当第三辆车充电，并且在没有特殊要求时，前两把枪可输出22kW，第三把充电枪输出16kW；当第四辆车充电时，一般每把枪输出
15kW；当第五辆车充电时，一般每把枪输出12kW；当第六辆车充电时，一般每把枪输出10kW。
[0041]每个充电终端中至少配置一个主控和一把充电枪，能源控制器通过CAN总线与充电终端的充电控制器(主控)进行信息通信。
[0042]可选地，在每个充电终端还配置一个交流接触器，用以实现对应支路的接通和分断。
[0043]能源控制柜或者充电终端例如可以通过4G或者5G通信网络与站级监控中心或运营管理中心实时通讯，上传实时充电信息。
[0044]其中，能源控制器及充电终端的主控的组件接口示意图如图2所示。能源控制器配置一路CAN，预留一路以太网接口，通过CAN与主控(充电控制器)进行通信。主控(充电控制器配)置一路CAN，一路4G，预留一路485，一路232，通过CAN与能源控制器进行通信，通过4G与平台进行通信。
[0045]可选地，如图3所示，当充电汽车使用GB/T18487.1
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2015的中定义的充电模式3进行充电时，本实施例采用图3所示的控制导引电路进行充电连接装置的连接确认及额定电流参数的判断。图3中在CC和PE之间增加了第一开关S4和第二开关S5。控制导引电路由供电控制装置、接触器Kl和K2、电阻R1、R2、R3、R4、RC、二极管D1、开关S1、S2、S3、S4、S5、车载充电机和车辆控制装置组成。
[0046]图3是在国标控制导引电路的基础上增加了两个开关，这两个开关为常闭开关，主要用于实现充电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三相交流充电装置，其特征在于，包括：能源控制柜及多个充电终端；所述能源控制柜中包括一路总开关、多路分开关及能源控制器；所述总开关的输出连接于所述多路分开关，所述多路分开关的输出分别作为所述多个充电终端的输入；所述能源控制器通过总线连接于所述多个充电终端，所述能源控制器配置为控制所述多个充电终端的能源分配。2.根据权利要求1所述的一种三相交流充电装置，其特征在于，每个所述充电终端配置有主控和充电枪。3.根据权利要求2所述的一种三相交流充电装置，其特征在于，每个所述充电终端还包括交流接触器，所述交流接触器连接于所述充电终端所对应的分开关的输出。4.根据权利要求1所述的三相交流充电装置，其特征在于，所述能源控制柜的总装机功率为60KW；和/或，所述充电终端为6个。5.根据权利要求1所述的一种三相交流充电装置，其特征在于，所述充电终端的控制导引电路的CC和PE之间还包括第一开关和第二开关。6.一种三相交流充电系统，其特征在于，所述三相交流充电系统包括：管理云平台、一个或多个权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：顾水福，黄建刚，钱科军，李亚飞，沈杰，刘乙，谢鹰，郑众，张步林，洪祥，
申请(专利权)人：国网苏州电动汽车服务有限公司南京大全电气研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：