【技术实现步骤摘要】
基于潮流控制装置的交直流牵引供电系统及潮流控制方法
[0001]本专利技术属于电气化铁路牵引供电
，具体涉及一种基于潮流控制装置的交直流牵引供电系统及潮流控制方法。
技术介绍
[0002]目前我国电气化铁路所采用的供电制式为工频单相交流制，额定电压为27.5kV或55kV，我国现代地铁、轻轨等城市轨道交通大多采用直流制，规定国内城市轨道交通的供电制式为DC750V和DC1500V，DC1500V电压较多的应用于架空接触网，DC750V电压较多应用于接触轨。
[0003]随着我国电气化铁路和城市轨道交通的飞快发展，交通网络进一步扩大和完善，不可避免地会出现交流牵引供电系统和直流牵引供电系统在某一交通枢纽并存的情况。传统的两者独立的供电制式已无法满足一体化需求，交直流双制式牵引变电所方案可用于在交流电力牵引车辆与直流城轨牵引车辆过渡的地段，也可用于对部分铁路现有牵引变电所的多制式进行供电改造。
[0004]该方案能避免大量的重复建设和资源浪费，降低建造成本，再生制动能量能得到充分利用的同时还能减小负序功率。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于潮流控制装置的交直流牵引供电系统，其特征在于，包括三相高压母线、牵引
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控制变压器、潮流控制装置、测控系统，测控系统包括电压互感器、电流互感器、电压变送器、分流器和控制器；牵引
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控制变压器的原边两绕组与三相高压母线的任意两相相连，牵引
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控制变压器的次边包括：第一次边绕组、第二次边绕组和第三次边绕组，第一次边绕组为交流牵引端口，第二次边绕组的一端子与第三次边绕组的一端子连接；第二次边绕组的另一端子和第三次边绕组的另一端子构成第一控制端口，第三次边绕组为第二控制端口，第二次边绕组为第三控制端口；潮流控制装置包括第一变流器、第二变流器和第三变流器，第一变流器的输入端、输出端分别与第一控制端口的两个端子相连，第二变流器的输入端、输出端分别与第二控制端口的两个端子相连，第三变流器的输入端、输出端分别与第三控制端口的两个端子相连；直流牵引端口并接于第一变流器、第二变流器及第三变流器的直流侧；直流牵引端口一端串接分流器后接入接触线，另一端并接电压变送器后接入钢轨；交流牵引端口一端串接电流互感器后接入接触线，另一端并接电压互感器后接入钢轨或负馈线；测控系统中控制器的信号输入端分别与电压互感器、电压变送器、电流互感器、分流器的测量信号输出端连接，控制器的信号输出端与潮流控制装置的控制端连接。2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，当交流牵引供电系统中牵引网供电方式为直供方式或者带回流线的直供方式时，交流牵引端口一端接至接触线，另一端接至钢轨并接地。3.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，当交流牵引供电系统中牵引网供电方式为AT供电方式时，还包括第一自耦变压器、第二自耦变压器，第一自耦变压器的原边分别与接触线、负馈线连接，第一自耦变压器的中点与钢轨连接；第二自耦变压器的原边分别与接触线、负馈线连接，第二自耦变压器的中点与钢轨连接；交流牵引端口一端接至接触线，另一端接至负馈线。4.一种潮流控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1
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3任一项所述的供电系统，包括如下步骤：S1、测量潮流控制装置中的电压值与电流值；S2、根据测量到的电压值与电流值，计算交流负荷功率、负序功率、直流负荷功率、交流侧功率因数，并得到交流牵引端口机车工况、直流牵引端口机车工况；S3、根据步骤S2中数据，判断直流牵引端口供电情况；S4、根据直流牵引端口机车工况，对直流牵引端口进行潮流控制。5.根据权利要求4所述的潮流控制方法，其特征在于，在步骤S3中，包括如下步骤：根据步骤S2中数据，判断直流牵引端口与交流牵引端口的机车工况；根据判断结果，判断直流牵引端口供电情况。6.根据权利要求5所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵云云，李鲲鹏，冯超，钟帆，管美玲，解绍锋，侯峰，林晓鸿，刘禺贝，王洪杰，桑国阳，李卫兰，王哲元，何竹君，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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