用于燃料喷射器平衡的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于燃料喷射器平衡的方法和系统”。提供了用于经由诊断来平衡多个燃料喷射器的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括调整燃料喷射模式，以增加之前是同一气缸组燃料喷射的燃料喷射的发生率。所述方法还可以包括跳过导致之前是对置气缸组燃料喷射的燃料喷射的燃料喷射。的燃料喷射的燃料喷射。的燃料喷射的燃料喷射。

【技术实现步骤摘要】
用于燃料喷射器平衡的方法和系统


[0001]本说明书整体涉及用于调整击发顺序以实现燃料喷射器平衡的方法和系统。

技术介绍

[0002]发动机可配置有用于将燃料直接喷射到发动机气缸中的直接燃料喷射器(DI)和/或用于将燃料喷射到发动机气缸的进气道中的进气道燃料喷射器(PFI)。例如，由于不完善的制造工艺和/或喷射器老化，燃料喷射器可能会随着时间的推移出现零件间差异性。喷射器性能可能降低(例如，喷射器变得堵塞)，这可能进一步增加喷射器零件间差异性。另外地或替代地，喷射器到喷射器的流量差异可能导致喷射器之间的喷射器老化不同。因此，喷射到发动机的每个气缸的实际燃料量可能不是期望量，并且实际量与期望量之差可能在喷射器之间变化。气缸之间燃料喷射量的差异性可能导致燃料经济性降低、不期望的排气尾管排放、导致缺乏感知到的发动机平稳性的扭矩变化以及发动机效率的整体下降。用双喷射器系统(诸如双燃料或PFDI系统)操作的发动机可能具有更多的燃料喷射器，从而导致产生喷射器差异性的可能性更大。可能期望对喷射器进行平衡使得所有喷射器具有类似的误差(例如，所有喷射器的燃料供给不足为1％)。
[0003]各种方法使用每个喷射器两端的燃料轨压力降来校正每个喷射器的传递函数。Surnilla等人在U.S.2020/0116099中示出了一种示例性方法。其中，丢弃在喷射器操作的噪声区期间收集的燃料轨压力样本，而对在静默区期间收集的样本进行平均以确定喷射器压力。然后使用喷射器压力来推断喷射量、喷射器误差并更新喷射器传递函数。Surnilla等人在U.S.9,593,637中示出了一种示例性方法。其中，基于在喷射器击发之前测量的燃料轨压力(FRP)和在喷射器击发之后的FRP的差值来确定喷射器的燃料喷射量。
[0004]然而，本文的专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，即使对于具有更多气缸和对应的喷射事件的发动机，平均喷射间压力也用于估计每个喷射器两端的燃料轨压力降。喷射间时段可能基于诸如气缸数量、发动机转速和喷射脉冲宽度的因素。喷射器数量的增加可能导致两个连续喷射事件之间的间隔更短。由于高斯噪声，较短的喷射间时段导致平均喷射间压力的计算误差。估计的平均喷射间压力的另一个偏移误差可能是由因谐振引起的压力振荡所致。
[0005]解决上述问题以增强基于压力的喷射器平衡(PBIB)的一种示例性方法是跳过喷射或不均匀地间隔开喷射以增加喷射间时段。通过增加喷射间时段，PBIB可用于击发的喷射器。然而，专利技术人也发现了这种方法的缺点。作为一个示例，因谐振压力振荡引起的误差是可重复的，并且在将喷射从第一气缸组切换到第二气缸组时可能会增加。通过调整喷射模式以仅跳过后续喷射，谐振压力仍可能影响PBIB测量并可能抑制期望的喷射器平衡。另外，这种程序可能需要多个发动机循环来经由每个喷射器执行一次或多次喷射以进行PBIB测量。这可能需要延长的时间段，这在多种驾驶状况期间可能是不可能的。

技术实现思路

[0006]在一个示例中，可通过一种用于在燃料喷射器诊断期间调整燃料喷射模式以仅从第一气缸组的多个第一喷射器喷射燃料，同时跳过来自第二气缸组的多个第二喷射器的燃料喷射的方法来解决上述问题。以这种方式，感测到的FRP可更准确，这可增强燃料喷射器诊断。
[0007]作为一个示例，所述方法还包括调整燃料喷射模式，以增加之前是同一气缸组燃料喷射的燃料喷射的发生率。当在同一气缸组上进行喷射后计算喷射间平均值(喷射之前和之后)时，主要压力波的相位是相似的，并且避免了在计算压降时出现显著误差。可跳过对置气缸组的燃料喷射，使得仅单个气缸组的喷射器进行喷射。每个气缸均可配备有进气道燃料喷射器和直接喷射器。当在燃料喷射器诊断期间跳过直接喷射时，可命令进气道燃料喷射来喷射跳过的DI喷射未喷射的燃料，以维持期望的空燃比。通过这样做，相对于上述诊断的其他示例，燃料喷射诊断可更快地累积更准确的数据。
[0008]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。
附图说明
[0009]图1示出了包括发动机的示例性推进系统的示意图。
[0010]图2示出了联接到图1的发动机的示例性燃料系统。
[0011]图3示出了用于在燃料喷射器诊断期间调整燃料喷射模式的方法。
[0012]图4示出了用于基于在图3的方法期间获取的数据调整燃料喷射参数的方法。
[0013]图5A示出了具有两个气缸组和基于正常喷射模式的索引气缸号的发动机。
[0014]图5B示出了对之前是不同或同一气缸组的燃料喷射的燃料喷射的燃料轨压力的谐振压力效应。
[0015]图5C示出了用于针对单个喷射器增加之前是同一气缸组喷射的喷射的发生率的经调整的燃料喷射模式的第一示例。
[0016]图5D示出了用于针对气缸组的多个喷射器增加之前是同一气缸组喷射的喷射的发生率的经调整的燃料喷射模式的第二示例。
[0017]图6示出了示出之前是同一气缸组喷射的喷射的FRP的曲线图。
具体实施方式
[0018]以下描述涉及用于经由基于压力的喷射器平衡诊断来平衡燃料喷射器误差的系统和方法。可对进气道燃料喷射器和直接喷射器中的一者或多者执行诊断。在一个示例中，仅对直接喷射器执行诊断。发动机可包括气缸，所述气缸被配置为从进气道燃料喷射器和直接喷射器中的每一者接收燃料，如图1所示。所述气缸可以是发动机的多个气缸组的多个气缸中的一个。图2示出了包括多个气缸组的发动机的单个气缸组以及用于为进气道燃料喷射器和直接喷射器的燃料轨供给燃料的燃料系统。
[0019]图3中示出了用于在PBIB诊断期间调整直接喷射器或进气道燃料喷射器中的一个
的喷射模式的方法。图4中示出了用于基于在图3的方法期间累积的数据来调整一个或多个燃料喷射器的燃料供给参数的方法。图5A中示出了用于单独气缸组的喷射器的示例性传统喷射模式。在此，传统喷射模式对应于PBIB诊断之外的燃料喷射器的喷射模式。图5B示出了对之前是同一气缸喷射或对置气缸组喷射的燃料喷射的喷射间时段的压力谐振效应。图5C和图5D示出了用于促进之前是同一气缸组燃料喷射的燃料喷射以获取期望气缸或气缸组的FRP值的不同喷射模式。图6示出了经由图5D的喷射模式生成的FRP的图形图示。
[0020]图1示出了具有双喷射器系统的火花点火式内燃发动机10的示意图，其中发动机10配置有直接喷射和进气道燃料喷射两者。因此，发动机10可被称为进气道燃料直接喷射(PFDI)发动机。发动机10可包括在车辆5中。发动机10包括多个气缸，其中一个气缸30(也称为燃烧室30)在图1中示出。发动机10的气缸30被示出为包括燃烧室壁32与定位在其中并且连接到曲轴40的活塞36。起动机马达(未示出)可经由飞轮(未示出)联接到曲轴4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，其包括：在燃料喷射器诊断期间调整燃料喷射模式以仅从第一气缸组的多个第一喷射器喷射燃料，同时跳过来自第二气缸组的多个第二喷射器的燃料喷射。2.如权利要求1所述的方法，其中所述多个第一喷射器和所述多个第二喷射器为被定位成分别直接向所述第一气缸组和所述第二气缸组的气缸进行喷射的直接喷射器。3.如权利要求2所述的方法，其还包括在所述跳过期间在所述第二气缸组的气缸中燃烧燃料，其中所述第二气缸组的气缸仅从多个进气道燃料喷射器接收燃料。4.如权利要求1所述的方法，其还包括获知之前是来自所述多个第一喷射器的喷射的所述多个第一喷射器的每次喷射的燃料轨压力的下降。5.如权利要求1所述的方法，其还包括在所述燃料喷射器诊断期间调整所述燃料喷射模式以仅从所述第二气缸组的所述多个第二喷射器喷射燃料，同时跳过来自所述第一气缸组的所述多个第一喷射器的燃料喷射。6.如权利要求5所述的方法，其中调整所述燃料喷射模式还包括过渡燃料喷射，所述方法还包括忽略在所述过渡燃料喷射之后的燃料轨压力的下降。7.如权利要求6所述的方法，其还包括获知在所述过渡燃料喷射之后所述多个第二喷射器的所述燃料轨压力的所述下降。8.如权利要求6所述的方法，其中所述过渡燃料喷射包括仅经由所述多个第二喷射器中的一者进行喷射。9.一种系统，其包括：发动机；第一气缸组和第二气缸组，所述第一气缸组和所述第二气缸组包括多个气缸，其中所述多个气缸中的每个气缸包括被配置为在其中直接喷射燃料的直接喷射器和被配置为将燃料喷射到其进气道中的进气道燃料喷射器；以及控制器，所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器响应于状况而执行基于压力的喷射器平衡诊断；以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰尼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：