空气压缩机节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及空气压缩机节能装置，包括传动箱、压缩箱和换气箱，所述传动箱和换气箱分别设置于压缩箱的底部和顶部，所述压缩箱内滑动连接有活塞结构，所述活塞结构包括支撑板和包覆在支撑板表面的活塞套，所述支撑板底部的两侧均设置有减负组件，用于减小活塞结构与压缩箱之间的摩擦力，所述支撑板底部设置有连接件，所述传动箱内设置有传动结构，所述传动结构与连接件相连，用于带动活塞结构沿垂直方向进行移动，所述换气箱的左右两侧分别设置有进气结构和排气结构；本实用新型专利技术减轻了调速电机的负载，使调速电机能够在额定功率下进行工作，实现节能省电的目的。实现节能省电的目的。实现节能省电的目的。

【技术实现步骤摘要】
空气压缩机节能装置


[0001]本技术涉及空气压缩机
，具体为空气压缩机节能装置。

技术介绍

[0002]现有活塞式空气压缩机在使用过程中发现能源损耗大的现象，由于活塞结构由电机驱动凸轮和连杆，从而实现活塞结构沿垂直方向进行移动，在此过程中，活塞结构与空压机内壁摩擦力很大，增加了电机的负载，导致电机过载发热并耗费而外的电能，并且现有空压机中依靠电磁阀对进气和出气进行控制，也需要额外耗费电能，实用成本大，不利于节能环保。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供空气压缩机节能装置，用于解决上述
技术介绍
所提出的问题。
[0004]本技术的空气压缩机节能装置，包括传动箱、压缩箱和换气箱，所述传动箱和换气箱分别设置于压缩箱的底部和顶部，所述压缩箱内滑动连接有活塞结构，所述活塞结构包括支撑板和包覆在支撑板表面的活塞套，所述支撑板底部的两侧均设置有减负组件，用于减小活塞结构与压缩箱之间的摩擦力，所述支撑板底部设置有连接件，所述传动箱内设置有传动结构，所述传动结构与连接件相连，用于带动活塞结构沿垂直方向进行移动，所述换气箱的左右两侧分别设置有进气结构和排气结构。
[0005]作为本技术的进一步改进，所述减负组件包括设置于支撑板底部的连接杆，所述连接杆上安装有滑轮，所述活塞套对应滑轮的位置处开设有缺口，所述滑轮的表面穿过缺口并与压缩箱的内壁贴合。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述连接件包括连接板，所述连接板的顶部设置有若干个加强筋，所述加强筋远离连接板的一端设置于支撑板底部，所述连接板的底部设置有耳板。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述传动结构包括设置在传动箱外侧的调速电机，所述调速电机的输出端延伸至传动箱内部并键连接有凸轮，所述凸轮的端部转动连接有连杆，所述连杆远离凸轮的一端与耳板转动连接。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述排气结构包括插接在换气箱一侧的排气管，所述换气箱对应排气管左端的位置处开设有出气孔，所述排气管内部且对应出气孔中心的位置处设置有第一阀体结构。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述第一阀体结构包括滑动连接于排气管内的第一阀杆，所述第一阀杆的顶部和底部分别设置有第一固定板和第一密封塞，所述第一固定板与出气管顶部之间设置有第一弹簧，所述第一密封塞的形状结构与出气孔的形状结构契合。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述进气结构包括插接在换气箱另一侧的进气
管，所述换气箱对应排气管右端的位置处开设有进气孔，所述进气管内部且对应进气孔中心的位置处设置有第二阀体结构。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述第二阀体结构包括滑动连接于进气管内的第二阀杆，所述第二阀杆的顶部和底部分别设置有第二固定板和第二密封塞，所述第二固定板与进气管顶部之间设置有第二弹簧，所述第二密封塞的形状结构与进气孔的形状结构契合。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述传动箱的底部设置有连接底座，用于连接储气罐。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术的活塞结构主要有支撑板外包一层活塞套组成，整体重量轻，进而减轻调速电机的负载，同时，支撑板两侧还设置有连接杆以及滑轮，配合滑轮穿过活塞套上缺口并与压缩箱内壁贴合的设置，使得活塞结构在上下移动时候，滑轮能够沿压缩箱内壁滚动，进而减小活塞结构与压缩箱之间的摩擦力，进一步减轻了调速电机的负载，使调速电机能够在额定功率下进行工作，实现节能省电的目的。
[0015]2、本技术通过进气结构中设置的第二阀杆、第二固定板、第二密封塞以及第二弹簧，使得气体在进入进气管内部后，会对第二密封塞施加向下的推力，将第二密封塞推入压缩箱内，进而使进气孔打开，气体可自动进入压缩箱内，通过排气结构中设置的设置的第一阀杆、第一固定板、第一密封塞以及第二弹簧，使得气体在压缩排出过程中，气体会对第一密封塞施加向上的推力，将第一密封塞推入排气管内，进而使出气孔打开，气体可自动从排气管中排出，该装置通过物理机械远离实现进气和排气工作，代替了传统通过电磁阀进行控制的方式，进一步减少电能消耗。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术排气过程整体正面剖视示意图；
[0018]图2为本技术进气过程整体正面剖视示意图；
[0019]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0020]图4为本技术图2中B处放大结构示意图；
[0021]图5为本技术活塞结构正面剖视示意图。
[0022]图中：1、传动箱；2、压缩箱；3、换气箱；301、进气孔；302、出气孔；4、凸轮；5、调速电机；6、连杆；7、活塞结构；701、支撑板；702、连接杆；703、滑轮；704、活塞套；705、缺口；706、加强筋；707、连接板；708、耳板；8、排气结构；801、排气管；802、第一阀杆；803、第一固定板；804、第一密封塞；805、第一弹簧；9、进气结构；901、进气管；902、第二阀杆；903、第二固定板；904、第二密封塞；905、第二弹簧；10、连接底座。
具体实施方式
[0023]以下将以图示揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新
型。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图示起见，一些习知惯用的结构与组件在图示中将以简单的示意的方式绘示之。
[0024]另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0025]请参阅图1
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5，本技术的空气压缩机节能装置，包括传动箱1、压缩箱2和换气箱3，传动箱1和换气箱3分别设置于压缩箱2的底部和顶部，压缩箱2内滑动连接有活塞结构7，活塞结构7包括支撑板701和包覆在支撑板701表面的活塞套704，支撑板701底部的两侧均设置有减负组件，用于减小活塞结构7与压缩箱2之间的摩擦力，支撑板701底部设置有连接件，传动箱1内设置有传动结构，传动结构与连接件相连，用于带动活塞结构7沿垂直方向进行移动，换气箱3的左右两侧分别设置有进气结构9和排气结构8。
[0026]在本实施例中，减负组件包括设置于支撑板701底部的连接杆702，连接杆702上安装有滑轮703，活塞套704对应滑轮703的位置处开设有缺口705，滑轮703的表面穿过缺口705并与压缩箱2的内壁贴合。
[0027]通过上述技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.空气压缩机节能装置，包括传动箱(1)、压缩箱(2)和换气箱(3)；其特征在于：所述传动箱(1)和换气箱(3)分别设置于压缩箱(2)的底部和顶部；所述压缩箱(2)内滑动连接有活塞结构(7)，所述活塞结构(7)包括支撑板(701)和包覆在支撑板(701)表面的活塞套(704)，所述支撑板(701)底部的两侧均设置有减负组件，用于减小活塞结构(7)与压缩箱(2)之间的摩擦力，所述支撑板(701)底部设置有连接件；所述传动箱(1)内设置有传动结构，所述传动结构与连接件相连，用于带动活塞结构(7)沿垂直方向进行移动；所述换气箱(3)的左右两侧分别设置有进气结构(9)和排气结构(8)。2.根据权利要求1所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述减负组件包括设置于支撑板(701)底部的连接杆(702)，所述连接杆(702)上安装有滑轮(703)，所述活塞套(704)对应滑轮(703)的位置处开设有缺口(705)，所述滑轮(703)的表面穿过缺口(705)并与压缩箱(2)的内壁贴合。3.根据权利要求1所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述连接件包括连接板(707)，所述连接板(707)的顶部设置有若干个加强筋(706)，所述加强筋(706)远离连接板(707)的一端设置于支撑板(701)底部，所述连接板(707)的底部设置有耳板(708)。4.根据权利要求3所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述传动结构包括设置在传动箱(1)外侧的调速电机(5)，所述调速电机(5)的输出端延伸至传动箱(1)内部并键连接有凸轮(4)，所述凸轮(4)的端部转动连接有连杆(6)，所述连杆(6)远离凸轮(4)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华，
申请(专利权)人：唐辰节能科技湖北有限公司，
类型：新型
国别省市：