一种城市规划道路用减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及市政规划技术领域，特别涉及一种城市规划道路用减速带，包括设置于车行道中部的第一减速带组装块，所述第一减速带组装块的外侧设置有第二减速带组装块，位于边缘的所述第二减速带组装块的外侧设置有减速带端头，所述第一减速带组装块及第二减速带组装块的上表面呈弧形，所述第一减速带组装块设置有LED灯带，所述LED灯带平行于道路的长度方向，所述LED灯带的上表面低于所述第一减速带组装块的上表面，所述LED灯带与所述第一减速带可拆卸连接。将LED灯带设置于位于车行道中部的第一减速带组装块，由于车辆的轮胎通常位于车体的两侧，能够有效减少车辆轮胎对LED灯带的碾压，降低LED灯带被车碾压破坏的概率。降低LED灯带被车碾压破坏的概率。降低LED灯带被车碾压破坏的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种城市规划道路用减速带


[0001]本技术涉及市政规划
，更具体地说，特别涉及一种城市规划道路用减速带。

技术介绍

[0002]城市规划是规范城市发展建设，研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段中的前提。城市规划是以发展眼光、科学论证、专家决策为前提，对城市经济结构、空间结构、社会结构发展进行规划，常常包括城市片区规划。具有指导和规范城市建设的重要作用，是城市综合管理的前期工作，是城市管理的龙头。城市的复杂系统特性决定了城市规划是随城市发展与运行状况长期调整、不断修订，持续改进和完善的复杂的连续决策过程。
[0003]城市规划道路包括市内道路、外环、高架桥、快速路等等，在城市规划各种道路中，减速带都是必不可少的组成部分，减速带是在公路特殊路段的行车道上设置的某种凸起设施，当汽车以较高车速通过其上时会产生剧烈的机械振动，促使车辆驾驶人员降低车速。因此，减速带作为一种强化型的道路安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市规划道路用减速带，其特征在于：包括设置于车行道中部的第一减速带组装块(1)、设置于所述第一减速带组装块(1)两端的第二减速带组装块(2)及设置于最外侧的所述第二减速带组装块(2)外侧的减速带端头(3)，所述第一减速带组装块(1)最少设置一块，所述第二减速带组装块(2)至少设置两块，所述第一减速带组装块(1)及第二减速带组装块(2)的上表面呈弧形，所述第一减速带组装块(1)设置有LED灯带(4)，所述LED灯带(4)平行于所述车行道的长度方向，所述LED灯带(4)的上表面低于所述第一减速带组装块(1)的上表面，且所述LED灯带(4)与所述第一减速带组装块(1)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述第一减速带组装块(1)上表面开设有弧形槽，所述弧形槽的截面呈倒U型结构，所述LED灯带(4)的截面呈与所述弧形槽相匹配的倒U型结构，所述LED灯带(4)卡设于所述弧形槽中。3.根据权利要求2所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述LED灯带(4)包括壳体(401)，所述壳体(401)的截面呈倒U型结构，所述壳体(401)上部开设有灯槽(402)，所述灯槽(402)中设置有灯体(403)，所述灯槽(402)的顶部设有透明板(404)，所述壳体(401)下部设置有第一连接触点(405)，所述灯体(403)通过第一导线(406)与所述第一连接触点(405)连接，所述弧形槽中设置有第二连接触点(407)，所述第二连接触点(407)通过第二导线(408)与供电系统连接，所述第一连接触点(405)与第二连接触点...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟森，赵曼，
申请(专利权)人：梁伟森，
类型：新型
国别省市：