一种双层电池包制造技术

本实用新型专利技术涉及动力电池技术领域，具体涉及一种双层电池包。所述双层电池包包括：上层电芯，由若干片状电芯组成；上层模组框架，环绕设置于上层电芯的周侧，适于包围并固定上层电芯；上层模组压板，沿高度方向设置于上层电芯的顶部，适于限位上层电芯沿高度方向向上的移动；上层水冷板，沿高度方向设置于上层电芯的底部，适于支撑上层电芯并为上层电芯进行散热。本实用新型专利技术提供的双层电池包，通过沿高度方向并排设置下层模组和上层模组，采用片状电芯进行双层布置，满足电池包的高电压平台需求，在电动商用车内部空间受限的情况下，通过合理的空间布局，使得单个电池包满足电压大于500V，节省空间，降低装配难度。降低装配难度。降低装配难度。

【技术实现步骤摘要】
一种双层电池包


[0001]本技术涉及动力电池
，具体涉及一种双层电池包。

技术介绍

[0002]随着新能源行业的不断发展，电动商用车如重卡或大巴车存在着巨大需求，商用车由于动力需求较大，电压需要达到500V以上。目前市场上商用车使用的电池包电压多为200V以下的电池包，使用多个电池包进行串并联满足整车的高电压需求，每个电池包内部布置48串电芯，电芯尺寸多为54mm*174mm*207mm的方壳电芯。
[0003]但对于单个电池包满足电压大于500V时，因方壳电芯尺寸太大，无法布置更多的电芯满足电池包电压需求。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中单个电池包无法满足电压大于500V的需求的缺陷，从而提供一种通过合理布局实现单个电池包能够大于500V的双层电池包。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的一种双层电池包，包括：
[0006]上壳体与下壳体，所述上壳体与所述下壳体适于围合形成容纳腔；
[0007]下层模组，设置于所述容纳腔内；
[0008]上层模组，设置于所述容纳腔内，并沿高度方向设置于所述下层模组的相对上方；
[0009]所述下层模组与所述上层模组内均独立设置有冷却单元；
[0010]所述下层模组与所述上层模组的均采用片状电芯。
[0011]可选的，所述片状电芯沿长度方向的一侧与所述容纳腔沿宽度方向的一侧贴合设置，所述片状电芯沿长度方向的另一侧与所述容纳腔沿宽度方向的另一侧之间形成配件布置区；所述片状电芯的长度为Vmm，所述双层电池包的宽度为Wmm，且满足V＜W＜V*2。
[0012]可选的，所述双层电池包还包括电池管理系统、配电盒总成、进出液管总成，且所述电池管理系统、所述配电盒总成与所述进出液管总成均设置于所述配件布置区内。
[0013]可选的，所述上层模组包括：
[0014]上层电芯，由若干片状电芯组成；
[0015]上层模组框架，环绕设置于所述上层电芯的周侧，适于包围并固定所述上层电芯；
[0016]上层模组压板，沿高度方向设置于所述上层电芯的顶部，适于限位所述上层电芯沿高度方向向上的移动；
[0017]上层水冷板，沿高度方向设置于所述上层电芯的底部，适于支撑所述上层电芯并为所述上层电芯进行散热。
[0018]可选的，所述下层模组包括：
[0019]下层电芯，由若干片状电芯组成；
[0020]下壳体框架，环绕设置于所述下层电芯的周侧，适于包围并固定所述下层电芯；
[0021]底护板，沿高度方向设置于所述下层电芯的底部，适于支撑所述下层电芯；
[0022]下层水冷板设置于所述下层电芯与所述底护板之间，适于为所述下层电芯进行散热。
[0023]可选的，所述下壳体框架包括：
[0024]第一边框，与所述下层电芯内的片状电芯沿长度方向的第一侧贴合设置；
[0025]第二边框，与所述第一边框平行，并与所述下层电芯内的片状电芯沿长度方向的第一侧间隔设置；
[0026]侧边框，垂直设置于所述第一边框与所述第二边框的两侧，适于围合形成四边形结构；
[0027]至少两根横梁，与所述侧边框平行设置，适于与所述下层电芯内的片状电芯沿厚度方向的侧边贴合设置；
[0028]纵梁，与所述第一边框平行设置，适于与所述下层电芯内的片状电芯沿长度方向的第一侧贴合设置。
[0029]可选的，所述下层水冷板上设置有水冷板螺栓，所述水冷板螺栓适于连接所述下层水冷板与所述横梁。
[0030]可选的，所述双层电池包还包括：
[0031]连接螺栓，所述连接螺栓适于连接所述第一边框与所述上层模组，并适于连接所述纵梁与所述上层模组。
[0032]可选的，单块所述片状电芯的尺寸范围满足：V≥300mm，且0.02≤D/V≤0.04，其中，V为单块所述片状电芯的长度，D为单块所述片状电芯的厚度。
[0033]可选的，所述双层电池包的尺寸范围满足：0.7≤H1/H2≤0.95，其中，H1为所述双层电池包内的所述片状电芯沿高度方向的总高度，H2为所述容纳腔的高度。
[0034]可选的，所述双层电池包还包括：
[0035]环氧板，设置于所述下层模组与所述上层模组之间，适于沿高度方向分隔所述容纳腔。
[0036]本技术技术方案，具有如下优点：
[0037]1.本技术提供的双层电池包，通过沿高度方向并排设置下层模组和上层模组，并且所述下层模组与所述上层模组均采用片状电芯，采用片状电芯进行双层布置，满足电池包的高电压平台需求，在电动商用车内部空间受限的情况下，通过合理的空间布局，使得单个电池包满足电压大于500V，节省空间，降低装配难度，无需设置串并联线缆等辅助元件，整体结构更加紧凑。
[0038]2.本技术提供的双层电池包，在片状电芯沿长度方向的另一侧与所述容纳腔沿宽度方向的另一侧之间形成配件布置区，从而将片状电芯在容纳腔内的宽度方向偏心放置，并在配件布置区用于布置电池管理系统、配电盒总成、进出液管总成，避免电池包宽度方向的空间浪费，同时将长度方向空间更多的布置片状电芯；使得在电动商用车内部空间受限的情况下，尽可能多的布置片状电芯。
[0039]3.本技术提供的双层电池包，通过采用水冷板螺栓连接所述下层水冷板与所述横梁，可以提高下层水冷板对下层模组的支撑作用，保证连接牢靠。
[0040]4.本技术提供的双层电池包，通过设置连接螺栓连接所述纵梁与所述上层模
组，能够将上层模组与下层模组连接为一体，提高整体结构强度。
[0041]5.本技术提供的双层电池包，所述环氧板的上下表面均可以通过结构胶与上层模组和下层模组粘接，环氧板可以有效避免电芯热失控后的上下层的蔓延。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0043]图1为本技术双层电池包的分解示意图；
[0044]图2为本技术双层电池包的截面示意图；
[0045]图3为本技术下层电芯的安装状态示意图；
[0046]图4为本技术上层模组的分解示意图；
[0047]图5为本技术下层模组的分解示意图一；
[0048]图6为本技术下层模组的俯视图；
[0049]图7为本技术下层模组的分解示意图二；
[0050]图8为本技术下层水冷板的俯视图；
[0051]图9为图8中A
‑
A截面的示意图；
[0052]图10为图9中B处放大图。
[0053本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层电池包，其特征在于，包括：上壳体(1)与下壳体(2)，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)适于围合形成容纳腔；下层模组(3)，设置于所述容纳腔内；上层模组(4)，设置于所述容纳腔内，并沿高度方向设置于所述下层模组(3)的相对上方；所述下层模组(3)与所述上层模组(4)内均独立设置有冷却单元；所述下层模组(3)与所述上层模组(4)均采用片状电芯。2.根据权利要求1所述的双层电池包，其特征在于，所述片状电芯沿长度方向的一侧与所述容纳腔沿宽度方向的一侧贴合设置，所述片状电芯沿长度方向的另一侧与所述容纳腔沿宽度方向的另一侧之间形成配件布置区；所述片状电芯的长度为Vmm，所述双层电池包的宽度为Wmm，且满足V＜W＜V*2。3.根据权利要求2所述的双层电池包，其特征在于，所述双层电池包还包括电池管理系统(5)、配电盒总成(6)、进出液管总成(8)，且所述电池管理系统(5)、所述配电盒总成(6)与所述进出液管总成(8)均设置于所述配件布置区内。4.根据权利要求1所述的双层电池包，其特征在于，所述上层模组(4)包括：上层电芯(44)，由若干片状电芯组成；上层模组框架(41)，环绕设置于所述上层电芯(44)的周侧，适于包围并固定所述上层电芯(44)；上层模组压板(42)，沿高度方向设置于所述上层电芯(44)的顶部，适于限位所述上层电芯(44)沿高度方向向上的移动；上层水冷板(43)，沿高度方向设置于所述上层电芯(44)的底部，适于支撑所述上层电芯(44)并为所述上层电芯(44)进行散热。5.根据权利要求1
‑
4任意一项所述的双层电池包，其特征在于，所述下层模组(3)包括：下层电芯(35)，由若干片状电芯组成；下壳体框架(31)，环绕设置于所述下层电芯(35)的周侧，适于包围并固定所述下层电芯(35)；底护板(32)，沿高度方向设置于所述下层电芯(35)的底部，适于支撑所述下层电芯(35)；下层水冷板(33)设置于所述下层电芯(35)与所述底护板(32)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学标，刘标，马春田，李国兵，黄毅轩，唐丽娟，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：