铰链以及车辆制造技术

本申请提供一种铰链以及车辆。车身支座包括相连的车身连接部和第一转接部；车门支座包括相连的车门连接部和第二转接部，第二转接部设置于车门连接部的一侧；传动组件包括第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件，第一杆件和第二杆件可转动连接于第一转接部，第一杆件位于第二杆件靠近车身连接部的一侧，第三杆件和第四杆件可转动连接于第二转接部，第三杆件位于第四杆件靠近车身连接部的一侧，第一杆件和第二杆件均与第三杆件可转动连接，第二杆件与第四杆件可转动连接；其中，车门支座靠近或远离车身支座移动，以在关闭位置或打开位置之间切换，并且第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件在折叠状态或展开状态之间切换。杆件在折叠状态或展开状态之间切换。杆件在折叠状态或展开状态之间切换。

【技术实现步骤摘要】
铰链以及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种铰链以及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，车辆的需求量也逐渐增大。车辆为人们的生活带来了极大的便利。各项新技术、新结构在车辆上的应用也越来越广泛。车门是车辆结构中经常用到的活动部件。乘客需要打开或者关闭车门以进入或离开车辆的内部空间。
[0003]铰链是一种连接结构，可以用来连接两个部件，以使两个部件之间可以相对转动。因此，车门可以通过铰链安装于车身，以使车门可以相对于车身发生转动，从而实现车门的打开或关闭。
[0004]相关技术中，车门相对于车身可以转动的角度较小。不同体型的乘客无法方便地进入或离开车辆驾驶室，影响乘客的驾驶体验感。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种铰链以及车辆，可以解决不同体型的乘客无法方便进入或离开车辆驾驶室影响乘客的驾驶体验感的问题。
[0006]一方面，本申请提供一种铰链，用于车辆，其包括：
[0007]车身支座，包括相连的车身连接部和第一转接部；
[0008]车门支座，包括相连的车门连接部和第二转接部，第二转接部设置于车门连接部的一侧；
[0009]传动组件，包括第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件，第一杆件和第二杆件可转动连接于第一转接部，第一杆件位于第二杆件靠近车身连接部的一侧，第三杆件和第四杆件可转动连接于第二转接部，第三杆件位于第四杆件靠近车身连接部的一侧，第一杆件和第二杆件均与第三杆件可转动连接，第二杆件与第四杆件可转动连接；r/>[0010]其中，车门支座靠近或远离车身支座移动，以在关闭位置或打开位置之间切换，并且第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件在折叠状态或展开状态之间切换。
[0011]本申请提供的铰链，可以实现较大的转动角度，因此可以根据不同身材、体型的乘客设置最大的转动角度。并且车门可以由车身的内部空间转出，并转向至车辆的前端。车门可以完全位于车身的外部，从而乘客上车或下车的通道不易被车门遮挡。即使是身材高大、体型健壮的乘客也可以较方便地上车或下车。
[0012]根据本申请的一个实施例，第一杆件和第二杆件各自与第一转接部的转接位间隔设置，第三杆件和第四杆件各自与第二转接部的转接位间隔设置。
[0013]根据本申请的一个实施例，第一杆件中间区域朝向车身连接部弯折，第四杆件中间区域朝向车门连接部弯折。
[0014]根据本申请的一个实施例，第二杆件上位于第二杆件和第三杆件形成的转接位以及第二杆件与第一转接部形成的转接位之间的区域朝向车身连接部弯折，第三杆件上位于
第二杆件和第三杆件形成的转接位以及第三杆件与第二转接部形成的转接位之间的区域朝向车门连接部弯折，第三杆件上靠近第一杆件和第三杆件形成的转接位的区域背向第一转接部弯折。
[0015]根据本申请的一个实施例，传动组件还包括第一限位部和第二限位部，第二杆件设置第一限位部，第四杆件设置第二限位部，车门支座处于打开位置时，第一限位部和第二限位部相连，车门支座从打开位置向关闭位置移动时，第一限位部和第二限位部分离。
[0016]根据本申请的一个实施例，第二杆件上位于第二杆件和第四杆件形成的转接位背向第三杆件的一侧设置第一限位部，第四杆件上位于第二杆件和第四杆件形成的转接位背向第三杆件的一侧设置第二限位部。
[0017]根据本申请的一个实施例，第二杆件包括转接端，转接端位于第二杆件和第四杆件形成的转接位背向第三杆件的一侧，转接端设置第一限位部。
[0018]根据本申请的一个实施例，车身连接部和第一转接部之间形成容纳部，车门支座处于关闭位置时，第一杆件位于容纳部内，第三杆件与第一杆件可转动连接的端部位于容纳部内。
[0019]根据本申请的一个实施例，车身连接部包括第三限位部，车门支座处于关闭位置时，第三杆件与第三限位部相连，车门支座从关闭位置向打开位置移动时，第三杆件与第三限位部分离。
[0020]另一方面，本申请提供的一种车辆，其包括车身、车门以及如上述实施例的铰链，
[0021]车身支座通过车身连接部与车身相连，车门支座通过车门连接部与车门相连。
附图说明
[0022]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0023]图1为本申请一实施例的铰链的折叠状态下的结构示意图；
[0024]图2为本申请一实施例的铰链的展开状态下的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]100、铰链；
[0027]110、车身支座；
[0028]111、车身连接部；1111、第三限位部；
[0029]112、第一转接部；
[0030]120、车门支座；
[0031]121、车门连接部；
[0032]122、第二转接部；
[0033]130、传动组件；
[0034]131、第一杆件；1311、第一弯折部；
[0035]132、第二杆件；1321、第三弯折部；1322、第一限位部；1323、转接端；
[0036]133、第三杆件；1331、第四弯折部；1332、第五弯折部；
[0037]134、第四杆件；1341、第二弯折部；1342、第二限位部；
[0038]200、车身；
[0039]300、车门；
[0040]400、容纳部；
[0041]10、第一转接位；20、第二转接位；30、第三转接位；40、第四转接位；50、第五转接位；60、第六转接位；70、第七转接位。
[0042]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0043]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0044]本申请的铰链100可以应用于汽车领域，也可应用于其他
在本申请中不作限定。汽车可以是内燃机汽车和电动汽车。示例性地，本申请的车辆可以是电动汽车。
[0045]车辆配置有车门300。车门300是车辆的主要部件。车门300可以隔绝车门300外部的干扰。例如噪声。车门300的外观结构可以影响车辆整体的美观。车门300关闭状态下，车门300的外表面可以与车身200的外表面形成平滑的表面。车门300的结构强度可以影响车辆的安全性能。当车辆侧面受到外界作用力的撞击时，车门300可以在一定程度上缓冲侧面撞击力，从而可以降低车内乘客受伤的可能性。
[0046]车门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铰链，用于车辆，其特征在于，包括：车身支座，包括相连的车身连接部和第一转接部；车门支座，包括相连的车门连接部和第二转接部，所述第二转接部设置于所述车门连接部的一侧；传动组件，包括第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件，所述第一杆件和所述第二杆件可转动连接于所述第一转接部，所述第一杆件位于所述第二杆件靠近所述车身连接部的一侧，所述第三杆件和所述第四杆件可转动连接于所述第二转接部，所述第三杆件位于所述第四杆件靠近所述车身连接部的一侧，所述第一杆件和所述第二杆件均与所述第三杆件可转动连接，所述第二杆件与所述第四杆件可转动连接；其中，所述车门支座靠近或远离所述车身支座移动，以在关闭位置或打开位置之间切换，并且所述第一杆件、所述第二杆件、所述第三杆件和所述第四杆件在折叠状态或展开状态之间切换。2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述第一杆件和所述第二杆件各自与所述第一转接部的转接位间隔设置，所述第三杆件和所述第四杆件各自与所述第二转接部的转接位间隔设置。3.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述第一杆件中间区域朝向所述车身连接部弯折，所述第四杆件中间区域朝向所述车门连接部弯折。4.根据权利要求3所述的铰链，其特征在于，所述第二杆件上位于所述第二杆件和所述第三杆件形成的转接位以及所述第二杆件与所述第一转接部形成的转接位之间的区域朝向所述车身连接部弯折，所述第三杆件上位于所述第二杆件和所述第三杆件形成的转接位以及所述第三杆件与所述第二转接部形成的转接位之间的区域朝向所述车门连接部弯折，所述第三杆件上靠近所述第一杆件和所述第三杆件形成的转接位的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋阳品，杨大成，蒋孝渊，尹特，鲁文，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：