一种汽车仪表散热结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车仪表散热结构，涉及汽车仪表散热领域。所述汽车仪表散热结构形成有主体，所述主体包括壳体，所述壳体形成有容纳空间；所述主体还包括与所述壳体连接的电路板，所述电路板设置有散热件，并且所述散热件位于所述容纳空间内。通过在电路板与壳体之间设置散热件能够对发热元器件进行散热，使得热传递更加均匀，从而增加了散热效率，无需因热功耗高增加金属外壳厚度，避免了对整机的重量和成本的影响。重量和成本的影响。重量和成本的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表散热结构


[0001]本申请涉及汽车仪表散热领域，尤其是涉及一种汽车仪表散热结构。

技术介绍

[0002]随着汽车电子技术的发展，汽车仪表集成的功能也越来越多，由传统的数字信号处理和全液晶信息显示转化为AR
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Driving(涉及高精度地图、人工智能、云计算、融合感知、机器视觉、云端一体)等功能，这些功能的应用需要高分辨的TFT显示屏和高性能SOC平台来支持，这就导致仪表中的各个元器件的发热量剧增。
[0003]目前，汽车仪表散热结构设计通过金属外壳与电路板中发热元器件接触，从而将热量传递给金属外壳，金属外壳再通过自然冷却的方式将热量扩散。但SOC芯片其结温在125℃左右，TFT显示屏工作温度上限在85℃左右，目前的散热方式的散热效果较差，严重制约了上述性能的应用；并且由于SOC芯片的结构要求，还需要较大的散热结构件，影响了整机设计和成本。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种汽车仪表散热结构，以解决现有汽车仪表散热结构散热效果差，并且影响整机设计和成本的问题。
[0005]根据上述目的，本技术提供一种汽车仪表散热结构，其中，所述汽车仪表散热结构形成有主体，所述主体包括壳体，所述壳体形成有容纳空间；所述主体还包括与所述壳体连接的电路板，所述电路板设置有散热件，并且所述散热件位于所述容纳空间内。
[0006]优选地，所述壳体包括形成为板状的后壳体，所述容纳空间形成于所述后壳体面对所述电路板的一侧，所述容纳空间朝向背离所述电路板的方向形成有凸起。
[0007]优选地，所述散热件为风扇，所述风扇位于所述电路板面对所述后壳体的侧部，并且所述风扇靠近电路板的长度方向的第一侧。
[0008]优选地，所述电路板面对所述后壳体的侧部还设置有扬声器和电子元件，所述扬声器靠近所述电路板的长度方向的第二侧，所述电子元件位于所述风扇和所述扬声器之间。
[0009]优选地，所述凸起形成有与所述风扇对应的第一台阶部和与所述扬声器对应的第二台阶部。
[0010]优选地，所述第二台阶部形成有多个贯穿至所述容纳空间的内部的散热孔。
[0011]优选地，所述电路板背对所述后壳体的侧部还顺次连接有显示板和前壳体。
[0012]优选地，所述后壳体和所述前壳体分别形成有对应的第一连接部和第二连接部；所述第一连接部位于所述后壳体的长度方向的两端并贯穿所述后壳体的高度方向的两侧部；所述第二连接部所述前壳体的长度方向的两端并贯穿所述前壳体的高度方向的两侧部。
[0013]优选地，所述第一连接部背对所述前壳体的一侧设置有固定支架，所述固定支架
与所述第一连接部和所述第二连接部通过连接件对应连接。
[0014]优选地，所述显示板面对所述前壳体的一侧设置有显示屏，所述前壳体与所述显示屏对应的位置处设置为透明结构。
[0015]根据本技术的汽车仪表散热结构，通过在电路板与壳体之间设置散热件能够对发热元器件进行散热，使得热传递更加均匀，从而增加了散热效率，无需因热功耗高增加金属外壳厚度，避免了对整机的重量和成本的影响。
[0016]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1是根据本技术的实施例的汽车仪表散热结构的示意图；
[0019]图2是根据本技术的实施例的汽车仪表散热结构的另一示意图。
[0020]图标：1
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主体；10
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后壳体；11
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前壳体；12
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凸部；120
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第一台阶部；121
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第二台阶部；2
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电路板；20
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元器件；21
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风扇；22
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扬声器；23
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散热孔；3
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显示板；4
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固定支架；5
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第一连接部；6
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第二连接部。
具体实施方式
[0021]提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
[0022]这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
[0023]在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
[0024]如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
[0025]尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区
域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
[0026]为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表散热结构，其特征在于，所述汽车仪表散热结构形成有主体，所述主体包括壳体，所述壳体形成有容纳空间；所述主体还包括与所述壳体连接的电路板，所述电路板设置有散热件，并且所述散热件位于所述容纳空间内。2.根据权利要求1所述的汽车仪表散热结构，其特征在于，所述壳体包括形成为板状的后壳体，所述容纳空间形成于所述后壳体面对所述电路板的一侧，所述容纳空间朝向背离所述电路板的方向形成有凸起。3.根据权利要求2所述的汽车仪表散热结构，其特征在于，所述散热件为风扇，所述风扇位于所述电路板面对所述后壳体的侧部，并且所述风扇靠近电路板的长度方向的第一侧。4.根据权利要求3所述的汽车仪表散热结构，其特征在于，所述电路板面对所述后壳体的侧部还设置有扬声器和电子元件，所述扬声器靠近所述电路板的长度方向的第二侧，所述电子元件位于所述风扇和所述扬声器之间。5.根据权利要求4所述的汽车仪表散热结构，其特征在于，所述凸起形成有与所述风扇对应的第一台阶部和与所述扬...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕学文，
申请(专利权)人：富赛汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：