一种货车轮胎高速气流降温结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货车轮胎高速气流降温结构，包括集气罩，集气罩的一端为进气端，另一端为吹气端，在从进气端到吹气端的方向上，集气罩逐渐收缩；集气罩外周壁邻近进气端的外周边缘的上下左右四侧分别设有连接耳板，连接耳板上设有安装孔；集气罩安装在车辆的底部并位于车辆车轮的前侧，吹气端指向车轮轮胎。本结构主要利用一个一头大，一头小的集气罩，对气流进行汇集加速，形成高速气流吹向轮胎，达到为轮胎降温的目的，与现有技术中采用喷水降温的方式相比，这种方式更加简单方便，能有效节省水资源，而且只要车辆处于行驶状态，就能起到降温作用，省心省力。省心省力。省心省力。

【技术实现步骤摘要】
一种货车轮胎高速气流降温结构


[0001]本技术涉及轮胎降温
，尤其是涉及一种货车轮胎高速气流降温结构。

技术介绍

[0002]汽车在高速或者行驶时间过长及刹车时，轮胎会发热，继而容易因为温度过高而发生爆胎，导致安全事故。通常简单的处理办法是将车停在阴凉之处，长时间静置散热，比较耗时耗力；在一些车型中，比如货车，会配备喷淋降温装置，该装置可以喷水进行喷淋降温，这种方法比较浪费水资源，而且一旦水耗完后，便无法再起作用，因此有必要设计一种简单易用，省心省力的轮胎降温结构。

技术实现思路

[0003]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0004]一种货车轮胎高速气流降温结构，其特征在于，包括集气罩，所述集气罩的一端为进气端，另一端为吹气端，在从所述进气端到所述吹气端的方向上，所述集气罩逐渐收缩；
[0005]所述集气罩外周壁邻近所述进气端的外周边缘的上下左右四侧分别设有连接耳板，所述连接耳板上设有安装孔；
[0006]所述集气罩安装在车辆的底部并位于车辆车轮的前侧，所述吹气端指向车轮轮胎。
[0007]进一步地，所述集气罩为多个，多个所述集气罩依次相连，在任意相邻的两个所述集气罩中，螺栓穿过两个所述集气罩上的连接耳板的安装孔与螺母相连。
[0008]进一步地，所述集气罩内设有风扇。
[0009]和现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0010](1)本结构主要利用一个一头大，一头小的集气罩，对气流进行汇集加速，形成高速气流吹向轮胎，达到为轮胎降温的目的，与现有技术中采用喷水降温的方式相比，这种方式更加简单方便，能有效节省水资源，而且只要车辆处于行驶状态，就能起到降温作用，省心省力。
[0011](2)集气罩上下左右均设有连接耳板，实际应用中，可以增加集气罩的数量以扩大降温效果，而且多个集气罩在排布安装时，可以沿左右方向排布，也可以沿上下方向排布，也可以沿上下左右方向以网格的方式进行排布，排布方式非常灵活，可以根据实际需求选择，在任意相邻的两个集气罩中，螺栓穿过两个集气罩上的连接耳板的安装孔与螺母相连，这种连接方式简单可靠，容易实现，实用性强。
[0012](3)集气罩内加装风扇，通过风扇的转动，可以强制加大吹气气流，提高降温效果，当车辆静止或者无风天气时，也能起到降温作用。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是本技术的示意图；
[0015]图2是本技术的集气罩的连接示意图；
[0016]图3是本技术的集气罩的示意图。
[0017]附图标记：
[0018]1、车辆；2、集气罩；3、进气端；4、吹气端；5、连接耳板；6、安装孔；7、轮胎；8、风扇。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”、“径向”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]实施例1
[0023]如图1
‑
图2所示的一种货车轮胎高速气流降温结构，包括集气罩2；
[0024]集气罩2的一端为进气端3，另一端为吹气端4，在从进气端3到吹气端4的方向上，集气罩2逐渐收缩；集气罩2安装在车辆1的底部并位于车辆1车轮的前侧，吹气端4指向车轮轮胎7。
[0025]由此，当车辆1向前行驶时，气流会从大的进气端3汇入集气罩2，然后从小的吹气端4吹出，吹出时的气流流速会增大，从而形成高速气流吹向轮胎7，达到为轮胎7降温的目的。
[0026]实施例2
[0027]考虑到实际应用中，车辆1(比如一些大的货车或者卡车)的轮胎7可能会很大，单个集气罩2的降温效果会不明显，因此需要增加集气罩2的数量，而为了方便集气罩2之间的
连接安装，如图2所示，集气罩2外周壁邻近进气端3的外周边缘的上下左右四侧分别设有连接耳板5，连接耳板5上设有安装孔6，这样在实际用应用中，集气罩2可使用螺栓螺母与车辆1的底盘或者与相邻的集气罩2相连。
[0028]具体而言，由于集气罩2上下左右均设有连接耳板5，因此参照图2，多个集气罩2在排布安装时，可以沿左右方向排布，也可以沿上下方向排布，也可以沿上下左右方向以网格的方式进行排布，排布方式非常灵活，可以根据实际需求选择，在任意相邻的两个集气罩2中，螺栓穿过两个集气罩2上的连接耳板5的安装孔6与螺母相连，这种连接方式简单可靠，容易实现，实用性强。
[0029]实施例3
[0030]进一步地，还可在集气罩2内加装风扇8，通过风扇8的转动，可以强制加大吹气气流，提高降温效果，当车辆静止或者无风天气时，也能起到降温作用。
[0031]需要说明的是，本结构不仅可应用在货车上，还可根据需求应用在小轿车、面包车、大巴车等等车型上，本申请不对车辆的类型做具体限制。
[0032]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中端分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车轮胎高速气流降温结构，其特征在于，包括集气罩，所述集气罩的一端为进气端，另一端为吹气端，在从所述进气端到所述吹气端的方向上，所述集气罩逐渐收缩；所述集气罩外周壁邻近所述进气端的外周边缘的上下左右四侧分别设有连接耳板，所述连接耳板上设有安装孔；所述集气罩安装在车辆的底部并位于车辆车轮的前侧，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海波，
申请(专利权)人：徐海波，
类型：新型
国别省市：