公路桥梁施工用钢筋连接组件制造技术

本发明专利技术涉及钢筋连接件技术领域，且公开了公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括第一连接筒和第二连接筒，该公路桥梁施工用钢筋连接组件，通过将该连接件设置为两个可相对转动的半筒，且两个半筒之间的相对转动通过内部连接钢筋的情况控制，当第一连接筒内部连接有钢筋后，第二连接筒内才可以对连接到其中的钢筋进行转动连接固定，并且钢筋在其中连接固定通过螺纹连接结合紧固夹持结构的卡接夹持固定方式大大提高了两个钢筋在第一连接筒和第二连接筒之间对接的稳固性和可靠性，也避免了钢筋与第一连接筒和第二连接筒之间只是单纯通过螺纹连接的方式受力，提高了该连接件的可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
公路桥梁施工用钢筋连接组件


[0001]本专利技术涉及钢筋连接件
，具体为公路桥梁施工用钢筋连接组件。

技术介绍

[0002]随着建筑行业的不断发展，各种公路桥梁的建设也是不断地进行着，且随着技术的不断成熟，公路和桥梁的建设环境以及质量也在不断地提高，而无论是在公路还是桥梁的建设过程中，为了增加其整体的承重性能，都会采用钢筋混凝土的方式，而由于桥梁或者公路在建设过程中其长度是很长的，所以其中搭接的钢筋就必须要进行多段钢筋的对接方式连接。
[0003]现有的对于钢筋的对接基本都是采用钢筋连接筒进行连接的，该连接筒是由一个刚性的金属圆环，且在该内表面开设有螺纹槽，同时在需要对接的钢筋端部开设有与连接筒螺纹相适配的螺纹槽，这样在钢筋对接时将连接筒拧到钢筋的一端并使得钢筋一端完全穿过连接筒，然后将另一段钢筋对接到该钢筋的一端，再将连接筒反向拧动使得连接筒同时螺纹连接在两段钢筋的相邻端部，进而完成对钢筋的对接，但是现有的钢筋连接筒在使用过程中还存在一些问题，具体如下：
[0004]由于现有的钢筋连接筒只是简单地通过钢筋与连接筒之间进行螺纹连接的方式进行对接，这样钢筋在对接完成后两根钢筋之间若承受向两侧拉伸的力，就完全靠螺纹来承受，但是螺纹承受的拉伸力非常有限，一旦拉伸力过大，就会使得螺纹崩坏，进而使得用于连接钢筋的连接筒失去连接作用，这样导致公路或者桥梁的主体承载力大大下降，并且现有的连接筒在桥梁或者公路受到外力发生结构的扭转时，连接筒无法使得局部钢筋随着扭转力小幅度转动以卸载掉建筑内部产生的内应力，这样内应力会使得建筑体发生崩坏，甚至直接崩断。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了公路桥梁施工用钢筋连接组件，具备连接更加稳定可靠、建筑体更加稳固的优点，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]本专利技术提供如下技术方案：公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括第一连接筒和第二连接筒，所述第一连接筒和第二连接筒内部分别开设有内槽，所述内槽内周向均匀开设有弧形槽，所述内槽内周向均匀活动设置有紧固夹持结构，所述第一连接筒与第二连接筒相邻的一端中部开设有锁定槽，所述第一连接筒内部位于锁定槽所在一侧活动连接有推针，所述第一连接筒与第二连接筒相邻的一侧外部开设有连接槽，所述第二连接筒与第一连接筒相邻的一侧外部固定安装有对接环，所述第二连接筒内位于对接环安装的一端活动设置有锁止结构，所述第一连接筒和第二连接筒背离的两端分别活动连接有钢筋；
[0007]所述紧固夹持结构包含连接环，所述连接环位于弧形槽开设的一侧上周向均匀固定安装有连接头，所述连接头上活动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的端部活动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的端部活动连接有夹持端头，所述第二连接杆的中部两侧
活动安装有定位立板；
[0008]所述锁止结构包含中心柱，所述中心柱的外表面固定安装有定位环，所述中心柱的一端与定位环之间活动设置有弹簧，所述中心柱的另一端固定安装有锁定轮。
[0009]在一个优选的实施例中，所述弧形槽的弧形半径与第二连接杆的半径相同，所述定位立板固定安装在弧形槽的内部，所述第一连接筒和第二连接筒相邻的端部内开设有螺纹槽。
[0010]在一个优选的实施例中，所述连接环是可滑动活动设置在内槽内部，所述连接环的中部贯穿开设有螺纹槽，所述第一连接杆和第二连接杆是高强度的合金钢材质。
[0011]在一个优选的实施例中，所述第二连接杆是向着第一连接筒或第二连接筒用于钢筋对接进入的一端倾斜向下设置，所述夹持端头的内表面设置有与钢筋外表面卡接的结构。
[0012]在一个优选的实施例中，所述夹持端头在第二连接杆的端部用于连接的转轴内设置有发条弹簧，且该发条弹簧使得所有夹持端头的中心朝向处于同一竖直面内。
[0013]在一个优选的实施例中，所述锁定槽是齿轮状的槽口结构，所述推针位于锁定槽的中心活动设置在第一连接筒的端部，所述连接槽和对接环的截面形状是T形，所述对接环可转动地活动设置在连接槽内部，所述锁止结构的端部与推针的一端接触设置。
[0014]在一个优选的实施例中，所述第二连接筒内部位于锁止结构设置的一端开设有长槽，所述中心柱位于长槽内设置，所述定位环与长槽的截面形状相同，所述弹簧在第一连接筒内未对接钢筋时将锁定轮顶伸进入到锁定槽内设置的，所述定位环始终位于长槽内移动且不脱离长槽。
[0015]本专利技术具备以下有益效果：
[0016]1、该公路桥梁施工用钢筋连接组件，通过将该连接件设置为两个可相对转动的半筒，且两个半筒之间的相对转动通过内部连接钢筋的情况控制，当第一连接筒内部连接有钢筋后，第二连接筒内才可以对连接到其中的钢筋进行转动连接固定，并且钢筋在其中连接固定通过螺纹连接结合紧固夹持结构的卡接夹持固定方式大大提高了两个钢筋在第一连接筒和第二连接筒之间对接的稳固性和可靠性，也避免了钢筋与第一连接筒和第二连接筒之间只是单纯通过螺纹连接的方式受力，提高了该连接件的可靠性。
[0017]2、该公路桥梁施工用钢筋连接组件，通过两个可相对转动的半筒来对钢筋进行对接，不仅方便在钢筋对接安装时的操作，同时在建筑体受到外力发生扭转时，内部产生的应力会在第一连接筒和第二连接筒的可相对转动实现内应力利用该转动进行释放，这样建筑体不会发生内应力直接作用在局部混凝土位置而发生崩坏甚至连接件的崩断，进而保证了建筑体的完好性，提高了该钢筋连接件的可靠性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术结构示意图；
[0019]图2为本专利技术剖视立体结构示意图；
[0020]图3为本专利技术剖视正面结构示意图；
[0021]图4为本专利技术图3中A处放大结构示意图；
[0022]图5为本专利技术图3中B处放大结构示意图；
[0023]图6为本专利技术第一连接筒立体结构示意图；
[0024]图7为本专利技术紧固夹持结构立体示意图；
[0025]图8为本专利技术第二连接筒立体结构示意图；
[0026]图9为本专利技术锁止结构立体示意图。
[0027]图中：1、第一连接筒；2、第二连接筒；3、内槽；4、弧形槽；5、紧固夹持结构；51、连接环；52、连接头；53、第一连接杆；54、第二连接杆；55、夹持端头；56、定位立板；6、锁定槽；7、推针；8、连接槽；9、对接环；10、锁止结构；101、中心柱；102、定位环；103、弹簧；104、锁定轮；11、钢筋。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本专利技术所涉及的公路桥梁施工用钢筋连接组件并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1、2、3、6和8所示的公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括第一连接筒1和第二连接筒2，所述第一连接筒1和第二连接筒2内部分别开设有内槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括第一连接筒(1)和第二连接筒(2)，其特征在于：所述第一连接筒(1)和第二连接筒(2)内部分别开设有内槽(3)，所述内槽(3)内周向均匀开设有弧形槽(4)，所述内槽(3)内周向均匀活动设置有紧固夹持结构(5)，所述第一连接筒(1)与第二连接筒(2)相邻的一端中部开设有锁定槽(6)，所述第一连接筒(1)内部位于锁定槽(6)所在一侧活动连接有推针(7)，所述第一连接筒(1)与第二连接筒(2)相邻的一侧外部开设有连接槽(8)，所述第二连接筒(2)与第一连接筒(1)相邻的一侧外部固定安装有对接环(9)，所述第二连接筒(2)内位于对接环(9)安装的一端活动设置有锁止结构(10)，所述第一连接筒(1)和第二连接筒(2)背离的两端分别活动连接有钢筋(11)；所述紧固夹持结构(5)包含连接环(51)，所述连接环(51)位于弧形槽(4)开设的一侧上周向均匀固定安装有连接头(52)，所述连接头(52)上活动连接有第一连接杆(53)，所述第一连接杆(53)的端部活动连接有第二连接杆(54)，所述第二连接杆(54)的端部活动连接有夹持端头(55)，所述第二连接杆(54)的中部两侧活动安装有定位立板(56)；所述锁止结构(10)包含中心柱(101)，所述中心柱(101)的外表面固定安装有定位环(102)，所述中心柱(101)的一端与定位环(102)之间活动设置有弹簧(103)，所述中心柱(101)的另一端固定安装有锁定轮(104)。2.根据权利要求1所述的公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于：所述弧形槽(4)的弧形半径与第二连接杆(54)的半径相同，所述定位立板(56)固定安装在弧形槽(4)的内部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹路源，张跃兵，李小龙，刘令娟，杨靖，苏振兴，郭沛铭，
申请(专利权)人：尹路源，
类型：发明
国别省市：