一种可分体式大尺度变截面模板台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可分体式大尺度变截面模板台车，包括台车系统、模板系统和行走系统，行走系统设置于台车系统上，模板系统包括顶模和两个侧模，两个侧模布置于台车系统的两侧，顶模布置于台车系统的上方，顶模的两端分别与两个侧模铰接；台车系统包括一个或多个拼接的车架系统，顶模包括一个或多个顶模板，顶模板的个数与车架系统的个数相同，一一对应布置；侧模设置于最外侧车架的外侧，侧模和顶模与相应的车架系统之间均连接有调节油缸。实现多个工作面同时施工，提高工作效率，采用轮胎式行走系统，转弯灵活，解决常规台车转弯、转场困难。场困难。场困难。

【技术实现步骤摘要】
一种可分体式大尺度变截面模板台车


[0001]本技术涉及隧道衬砌施工
，具体涉及一种可分体式大尺度变截面模板台车。

技术介绍

[0002]隧道二次衬砌施工中，常采用定制的模板台车来施工，常规模板台车一般只能施工一种断面，对不同断面的隧道或者一条隧道多种断面尺寸，则常规模板台车就无法满足需求了，需要定制多种规格的模板台车，施工成本高。在隧道弯道多的情况下，常规台车转弯困难，无法适应。现在也有一些变截面模板台车的解决思路，主要是针对的是不同断面尺寸的隧道，通过部分增加、减少模板或者改变台车结构进行适应性改进。本技术侧重研发一种适应一条隧道多种断面尺寸的变截面模板台车。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种可分体式大尺度变截面模板台车，实现多个工作面同时施工，提高工作效率，采用轮胎式行走系统，转弯灵活，解决常规台车转弯、转场困难。
[0004]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种可分体式大尺度变截面模板台车，包括台车系统、模板系统和行走系统，行走系统设置于台车系统上，模板系统包括顶模和两个侧模，两个侧模布置于台车系统的两侧，顶模布置于台车系统的上方，顶模的两端分别与两个侧模铰接；
[0006]台车系统包括一个或多个拼接的车架系统，顶模包括一个或多个顶模板，顶模板的个数与车架系统的个数相同，一一对应布置；侧模设置于最外侧车架的外侧，侧模和顶模与相应的车架系统之间均连接有调节油缸。
[0007]按照上述技术方案，相邻车架系统之间的顶模板相互搭接，侧模包括侧模板；顶模板与车架系统之间连接有顶模板油缸，侧模板与相应车架系统之间连接有侧模油缸。
[0008]按照上述技术方案，最外侧车架系统的顶模还包括顶侧模板，侧模还包括侧模过渡板，顶侧模板一端与顶模板铰接，侧模过渡板一端与侧模板的上端连接，侧模过渡板另一端与顶侧模板另一端铰接。
[0009]按照上述技术方案，顶模板和车架系统之间还连接有模板收支模油缸；可以对顶模板进行收支调节。
[0010]按照上述技术方案，侧模板与车架系统之间还连接有承力丝杠。
[0011]按照上述技术方案，车架系统的顶部设有平移调节模块。
[0012]按照上述技术方案，平移调节模块包括平移调节板和平移油缸，平移调节板设置于车架系统上端，平移油缸的两端分别与平移调节板和车架系统连接；顶模和其连接的调节油缸均设置于平移调节板上。
[0013]按照上述技术方案，车架系统顶部设有抗浮油缸，抗浮油缸布置于顶模和侧模覆
盖范围外。
[0014]按照上述技术方案，行走系统为轮胎式行走系统，轮胎式行走系统布置于车架系统底部，轮胎式行走系统与车架系统之间连接有顶升油缸。
[0015]按照上述技术方案，两个相邻车架系统之间还连接有车架连接系统，车架连接系统与车架系统之间连接有车架连接支撑系统。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]通过大尺度变截面模板台车，解决对一条隧道多种断面尺寸常规台车无法适应的问题，大大降低施工成本，同时还可以实现在隧道内快速分体、改装及合体，实现多个工作面同时施工，提高工作效率，采用轮胎式行走系统，转弯灵活，解决常规台车转弯、转场困难。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例中可分体式大尺度变截面模板台车的结构示意图；
[0019]图2是图1的左视图；
[0020]图3是本技术实施例中收折状态下可分体式大尺度变截面模板台车的结构示意图；
[0021]图4是本技术实施例中单个车架系统的结构示意图；
[0022]图中，1
‑
台车系统、1.1
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车架系统Ⅰ、1.2
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车架连接系统、1.3
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车架连接支撑系统、1.4
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车架系统Ⅱ；
[0023]2‑
模板系统、2.1
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顶模板Ⅰ、2.2
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顶模板Ⅱ、2.3
‑
顶侧模板、2.4
‑
侧模过渡板、2.5
‑
侧模板、2.6
‑
增加的侧模板、2.7
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增加的侧模过渡板、2.8
‑
增加的顶模板；
[0024]3‑
模板调节定位系统、3.1
‑
侧模油缸、3.2
‑
顶升油缸、3.3
‑
抗浮油缸、3.4
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平移油缸、3.5
‑
顶模油缸、3.6
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承力丝杠、4
‑
行走系统。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
[0026]参照图1～图4所示，本技术提供的一个实施例中的可分体式大尺度变截面模板台车，包括台车系统、模板系统和行走系统，行走系统设置于台车系统上，模板系统包括顶模和两个侧模，两个侧模布置于台车系统的两侧，顶模布置于台车系统的上方，顶模的两端分别与两个侧模铰接；
[0027]台车系统包括一个或多个拼接的车架系统，顶模包括一个或多个顶模板，顶模板的个数与车架系统的个数相同，一一对应布置；侧模设置于最外侧车架的外侧，侧模和顶模与相应的车架系统之间均连接有调节油缸。
[0028]进一步地，相邻车架系统之间的顶模板相互搭接，侧模包括侧模板；顶模板与车架系统之间连接有顶模板油缸，侧模板与相应车架系统之间连接有侧模油缸。
[0029]进一步地，最外侧车架系统的顶模还包括顶侧模板，侧模还包括侧模过渡板，顶侧模板一端与顶模板铰接，侧模过渡板一端与侧模板的上端连接，侧模过渡板另一端与顶侧模板另一端铰接。
[0030]进一步地，顶模板和车架系统之间还连接有模板收支模油缸；可以对顶模板进行
收支调节。
[0031]进一步地，侧模板与车架系统之间还连接有承力丝杠。
[0032]进一步地，车架系统的顶部设有平移调节模块。
[0033]进一步地，平移调节模块包括平移调节板和平移油缸，平移调节板设置于车架系统上端，平移油缸的两端分别与平移调节板和车架系统连接，平移调节板通过滑道与车架系统横向滑动连接；顶模和其连接的调节油缸均设置于平移调节板上。
[0034]进一步地，车架系统顶部设有抗浮油缸，抗浮油缸布置于顶模和侧模覆盖范围外。
[0035]进一步地，行走系统为轮胎式行走系统，轮胎式行走系统布置于车架系统底部，轮胎式行走系统与车架系统之间连接有顶升油缸。
[0036]进一步地，两个相邻车架系统之间还连接有车架连接系统，车架连接系统与车架系统之间连接有车架连接支撑系统。
[0037]当车架系统的个数为两个时，两个车架系统分别为车架系统Ⅰ和车架系统Ⅱ，车架系统Ⅰ和车架系统Ⅱ上的顶模板分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可分体式大尺度变截面模板台车，其特征在于，包括台车系统、模板系统和行走系统，行走系统设置于台车系统上，模板系统包括顶模和两个侧模，两个侧模布置于台车系统的两侧，顶模布置于台车系统的上方，顶模的两端分别与两个侧模铰接；台车系统包括一个或多个拼接的车架系统，顶模包括一个或多个顶模板，顶模板的个数与车架系统的个数相同，一一对应布置；侧模设置于最外侧车架的外侧，侧模和顶模与相应的车架系统之间均连接有调节油缸。2.根据权利要求1所述的可分体式大尺度变截面模板台车，其特征在于，相邻车架系统之间的顶模板相互搭接，侧模包括侧模板；顶模板与车架系统之间连接有顶模板油缸，侧模板与相应车架系统之间连接有侧模油缸。3.根据权利要求2所述的可分体式大尺度变截面模板台车，其特征在于，最外侧车架系统的顶模还包括顶侧模板，侧模还包括侧模过渡板，顶侧模板一端与顶模板铰接，侧模过渡板一端与侧模板的上端连接，侧模过渡板另一端与顶侧模板另一端铰接。4.根据权利要求1所述的可分体式大尺度变截面模板台车，其特征在于，顶模板和车架系统之间还连接有模板收...

【专利技术属性】
技术研发人员：王开强，孙庆，崔健，崔立山，王畅，邢朋飞，侯春明，杜福祥，
申请(专利权)人：中建三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：