一种装配工装以及装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种装配工装以及装配方法，应用于可变压缩比发动机的机械传动装置的装配，实现了无需观测位置即可保证两者的安装对位准确性的技术效果，同时提高了装配效率。该装配工装包括，工装本体；设于所述工装本体的第一端，用于与所述机械传动装置的同步滚轮相啮合的啮合齿，所述啮合齿和/或工装本体具有磁性；设于所述工装本体的第二端的定位部，用于连接所述可变压缩比发动机的发动机缸体；设于所述工装本体的第一端的限位台阶，用于在所述定位部与所述可变压缩比发动机的发动机缸体连接的状态下，与所述机械传动装置的燃烧齿板相匹配，解决了现有技术中易出现安装错误导致影响发动机效率和使用寿命等的质量问题。致影响发动机效率和使用寿命等的质量问题。致影响发动机效率和使用寿命等的质量问题。

【技术实现步骤摘要】
一种装配工装以及装配方法


[0001]本专利技术涉及可变压缩比发动机
，具体涉及一种装配工装以及可变压缩比发动机装配方法。

技术介绍

[0002]可变压缩比发动机是一种可以动态改变发动机压缩比的技术，根据发动机不同的负载采用不同的压缩比即低负荷工况使用高压缩比提高热效率，高负荷工况下使用低圧缩比保证动力性。可变压缩比发动机的机械传动装置包括至少一个气缸，活塞可以在其中移动，活塞的下部固定到传动件，该传动件一侧通过同步齿板与同步滚轮导轨装置同步运动，一侧通过燃烧齿板与固定到连杆上的传动齿轮啮合，从而能在活塞和连杆之间传递运动。
[0003]但是在实际生产过程中，该可变压缩比发动机的结构复杂，尤其是同步滚轮的装配过程更是整个可变压缩比发动机机构实现量产的难点，普通工艺难以实现其装配，作业效率低下，且易出现安装错误导致影响发动机效率和使用寿命等质量问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种装配工装以及装配方法，实现了无需观测位置即可保证两者的安装对位准确性的技术效果，同时提高了装配效率、保证了该可变压缩比发动机的安装质量。
[0005]实现本专利技术技术目的的方案为，一种装配工装，应用于可变压缩比发动机的机械传动装置的装配，所述装配工装包括：
[0006]工装本体；
[0007]啮合齿，设于所述工装本体的第一端，用于与所述机械传动装置的同步滚轮相啮合，所述啮合齿和/或工装本体具有磁性；
[0008]定位部，设于所述工装本体的第二端，用于连接所述可变压缩比发动机的发动机缸体；
[0009]限位台阶，设于所述工装本体的第一端，用于在所述定位部与所述可变压缩比发动机的发动机缸体连接的状态下，与所述机械传动装置的燃烧齿板相匹配。
[0010]进一步地，所述啮合齿为用于容纳所述同步滚轮的弧形齿条，且所述啮合齿的圆心角小于180
°
，所述啮合齿靠近所述第一端的开口尺寸大于靠近第二端的开口尺寸。
[0011]进一步地，所述啮合齿的圆心角为10
°
～90
°
。
[0012]基于同样的专利技术构思，本专利技术还提供了一种基于上述装配工装的装配方法，用于装配可变压缩比发动机的机械传动装置，所述装配方法包括以下步骤：
[0013]将所述机械传动装置的燃烧活塞总成、控制活塞总成和传动齿轮装配至可变压缩比发动机的发动机缸体内，且使所述传动齿轮同时与燃烧活塞总成的燃烧齿板以及控制活塞总成的控制齿板相啮合；
[0014]将所述装配工装的所述定位部与所述发动机缸体连接，以使所述装配工装的第一
端伸入于所述发动机缸体内；
[0015]将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置；
[0016]将所述机械传动装置的同步滚轮装配至所述发动机缸体内，以使所述同步滚轮在磁吸作用下与所述啮合齿啮合，并且与所述燃烧齿板啮合；将所述可变压缩比发动机机械传动装置的同步齿板安装至所述发动机缸体上，以使所述同步滚轮啮合于所述燃烧齿板和所述同步齿板之间；
[0017]拆除所述装配工装，安装发动机曲轴，完成所述可变压缩比发动机的机械传动装置装配。
[0018]进一步地，所述将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置，具体包括，
[0019]定位所述控制活塞总成和传动齿轮的位置；在平行于所述燃烧活塞总成的轴线方向的第一压紧力F1的作用下，将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置。
[0020]进一步地，在所述将所述同步滚轮装配至所述发动机缸体内之前，所述装配方法还包括，在具有垂直于所述控制齿板的分力的第二压紧力F2的作用下，将所述第二压紧力F2传递至所述传动齿轮，以定位所述燃烧齿板和所述传动齿轮。
[0021]进一步地，所述第一压紧力F1的施力方向与所述第二压紧力F2的施力方向垂直。
[0022]进一步地，所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置设置为所述燃烧活塞总成的下止点。
[0023]进一步地，所述第一压紧力F1为5N～10N；所述第二压紧力F2为4N～6N。
[0024]进一步地，所述将燃烧活塞总成、控制活塞总成和传动齿轮装配至发动机缸体内，具体包括，
[0025]将燃烧活塞总成安装至所述发动机缸体内，将控制齿板和传动齿轮以啮合，将相啮合的传动齿轮和控制齿板一同安装至发动机缸体内，以使所述传动齿轮与所述燃烧齿板远离燃烧活塞的一端啮合；
[0026]将所述燃烧活塞总成向上止点轴向移动至至设定安装位，将控制活塞安装于所述控制齿板上，得到控制活塞总成。
[0027]进一步地，在所述将燃烧活塞总成、控制活塞以及啮合的控制齿板和传动齿轮安装入发动机缸体内之前，所述装配方法还包括：
[0028]将所述发动机缸体以所述燃烧齿板平行于水平面、且所述同步滚轮位于所述燃烧齿板的上侧的姿态放置；
[0029]所述拆除所述装配工装，安装发动机曲轴，具体包括，拆除所述装配工装，翻转发动机缸体以使所述燃烧齿板垂直于水平面，安装发动机曲轴。
[0030]由上述技术方案可知，本专利技术提供的一种应用于可变压缩比发动机的机械传动装置的装配的装配工装，包括工装本体、分别设于工装本体的第二端的定位部以及设于工装本体的第一端的啮合齿和限位台阶以及，其中，定位部用于连接可变压缩比发动机的发动机缸体，以将工装本体固定于发动机缸体上，且使工装本体的第一端伸入于发动机缸体内。限位台阶用于在定位部与可变压缩比发动机的发动机缸体连接的状态下，在设定位置与可变压缩比发动机的燃烧齿板相匹配并对燃烧齿板轴向定位。啮合齿用于与可变压缩比发动
机的同步滚轮相啮合，啮合齿和/或工装本体具有磁性，以使同步滚轮在磁吸作用下定位，并同时与啮合齿和燃烧齿板啮合，从而保证同步滚轮在燃烧齿板上的安装到位，实现了无需观测位置即可保证两者的安装对位准确性的技术效果，同时提高了装配效率。
[0031]本专利技术提供的装配方法，基于上述的装配工装实施，用于装配可变压缩比发动机的机械传动装置，包括以下步骤：
[0032]将机械传动装置的燃烧活塞总成、控制活塞总成和传动齿轮装配至可变压缩比发动机的发动机缸体内，且使传动齿轮同时与燃烧活塞总成的燃烧齿板以及控制活塞总成的控制齿板相啮合，实现传动；
[0033]将装配工装的定位部与发动机缸体连接，以使装配工装的第一端伸入于发动机缸体内；
[0034]将燃烧活塞总成沿轴向移动至燃烧齿板与限位台阶抵接的位置；以通过限位台阶保证燃烧齿板的位置固定，为同步滚轮的安装和三者的对位啮合做准备工作；
[0035]将机械传动装置的同步滚轮装配至发动机缸体内，以使同步滚轮在磁吸作用下与啮合齿啮合，并且与燃烧齿板啮合；将可变压缩比发动机机械传动装置的同步齿板安装至发动机缸体上，以使同步滚轮啮合于燃烧齿板和同步齿板之间；
[0036]拆除装配工装，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配工装，其特征在于，应用于可变压缩比发动机的机械传动装置的装配，所述装配工装包括：工装本体；啮合齿，设于所述工装本体的第一端，用于与所述机械传动装置的同步滚轮相啮合，所述啮合齿和/或工装本体具有磁性；定位部，设于所述工装本体的第二端，用于连接所述可变压缩比发动机的发动机缸体；限位台阶，设于所述工装本体的第一端，用于在所述定位部与所述可变压缩比发动机的发动机缸体连接的状态下，与所述机械传动装置的燃烧齿板相匹配。2.如权利要求1所述的装配工装，其特征在于，所述啮合齿为用于容纳所述同步滚轮的弧形齿条，且所述啮合齿的圆心角小于180
°
，所述啮合齿靠近所述第一端的开口尺寸大于靠近第二端的开口尺寸。3.如权利要求2所述的装配工装，其特征在于，所述啮合齿的圆心角为10
°
～90
°
。4.一种基于权利要求1
‑
3中任一项所述装配工装的装配方法，其特征在于，用于装配可变压缩比发动机的机械传动装置，所述装配方法包括以下步骤：将所述机械传动装置的燃烧活塞总成、控制活塞总成和传动齿轮装配至可变压缩比发动机的发动机缸体内，且使所述传动齿轮同时与燃烧活塞总成的燃烧齿板以及控制活塞总成的控制齿板相啮合；将所述装配工装的所述定位部与所述发动机缸体连接，以使所述装配工装的第一端伸入于所述发动机缸体内；将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置；将所述机械传动装置的同步滚轮装配至所述发动机缸体内，以使所述同步滚轮在磁吸作用下与所述啮合齿啮合，并且与所述燃烧齿板啮合；将所述可变压缩比发动机机械传动装置的同步齿板安装至所述发动机缸体上，以使所述同步滚轮啮合于所述燃烧齿板和所述同步齿板之间；拆除所述装配工装，安装发动机曲轴，完成所述可变压缩比发动机的机械传动装置装配。5.如权利要求4所述的装配方法，其特征在于，所述将所述燃烧活塞总成沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：董璠，张洪，王奔，丰如平，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：