车辆发动机的控制方法、可读存储介质和车辆技术

本申请实施例公开了一种车辆发动机的控制方法、可读存储介质和车辆，其中车辆发动机的控制方法包括：在车辆处于减速工况的情况下，获取增压器的排气压力信息；在排气压力信息大于或等于第一阈值的情况下，控制发动机的输出端连接于车辆的发电机，以消耗发动机的功率，降低增压器的排气压力。本申请实施例提供的车辆发动机的控制方法能够防止喘振现象的发生，无需设置泄压阀，利于简化车辆的结构，降低车辆的生产成本。低车辆的生产成本。低车辆的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆发动机的控制方法、可读存储介质和车辆


[0001]本申请实施例涉及车辆
，尤其涉及一种车辆发动机的控制方法、一种计算机可读存储介质和一种车辆。

技术介绍

[0002]涡轮增压技术是当前提高发动机性能的主要应用措施，乘用车装配的涡轮增压发动机工作时，涡轮增压器的转速很高，在车辆减速，尤其是车辆突然减速时，此时发动机的节气门需要快速的关闭，否则会带来发动机转速突然增加或车辆无法减速；节气门关闭的时候涡轮增压器因为转动的惯性仍然会高速旋转，继续将新鲜空气压缩并往节气门的方向去压缩，但由于节气门已经关闭，就会造成增压器的压比瞬间提高，造成增压器喘振，导致增压器损伤或损毁，因此需要有相应的装置或措施避免压力过高及喘振。
[0003]在目前技术中，普遍应用进气泄压阀应对这种工况，避免损坏增压器；泄压阀的工作原理是在增压器的压气机前后增加一个导通的管路，并在管路上安装可以控制开闭的泄压阀，在发动机正常工作时泄压阀关闭，保证压气机能够顺利将新鲜空气压入气缸；在急减速发动机节气门关闭时，打开泄压阀，使压气机后面的高压空气快速回到压气机前，降低增压压力避免损害发生。而这种方式需要在车上增加泄压阀及响应的连结管路和线束，造成整车成本升高，在实际使用过程中往往存在泄压阀开启时异响、泄压阀提前打开造成动力不足等问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术的第一方面提供了一种车辆发动机的控制方法。
[0006]本专利技术的第二方面提供了一种计算机可读存储介质。
[0007]本专利技术的第三方面提供了一种车辆。
[0008]有鉴于此，根据本申请实施例的第一方面提出了一种车辆发动机的控制方法，包括：
[0009]在车辆处于减速工况的情况下，获取增压器的排气压力信息；
[0010]在所述排气压力信息大于或等于第一阈值的情况下，控制发动机的输出端连接于所述车辆的发电机，以消耗发动机的功率，降低增压器的排气压力。
[0011]在一种可行的实施方式中，车辆发动机的控制方法还包括：
[0012]采集所述车辆的行进速度信息，在所述行进速度信息在预设周期内下降第二阈值时，判定所述车辆处于减速工况。
[0013]在一种可行的实施方式中，所述在所述排气压力信息大于或等于第一阈值的情况下，控制发动机的输出端连接于所述车辆的发电机，以消耗发动机的功率，降低增压器的排气压力的步骤包括：
[0014]在所述排气压力信息大于第一阈值的情况下，获取所述车辆的电池的当前最大充
电功率信息和所述发动机的当前功率；
[0015]基于所述当前功率和所述最大充电功率信息，控制所述发动机和所述电池的作业方式。
[0016]在一种可行的实施方式中，所述基于所述当前功率和所述最大充电功率信息，控制所述发动机和所述电池的作业方式的步骤包括：
[0017]在所述当前功率小于或等于所述最大充电功率信息的情况下，控制发动机的输出端连接于所述车辆的发电机，并为电池进行充电；
[0018]在所述当前功率大于所述最大充电功率信息的情况下，控制发动机的输出端连接于所述车辆的发电机，为电池进行充电，且控制所述发电机消耗电能。
[0019]在一种可行的实施方式中，所述控制所述发电机消耗电能的步骤包括：
[0020]控制发动机的输出端连接于所述车辆的发电机，并控制所述电池向车辆上的加热器件供电；和/或
[0021]控制所述发电机进行自发热，以将电能转换为热能；
[0022]其中，所述加热器件包括电池加热器、车窗加热器和座椅加热器中的至少一者。
[0023]在一种可行的实施方式中，所述控制所述电池向车辆上的加热器件供电的步骤包括：
[0024]获取所述当前功率与所述最大充电功率信息的差值，将所述差值作为待消耗功率；
[0025]在所述待消耗功率小于或等于第三阈值的情况下，仅向车辆上的加热器件供电；
[0026]在所述待消耗功率大于第三阈值的情况下，向车辆上的加热器件供电，且控制所述发电机进行自发热。
[0027]在一种可行的实施方式中，所述第一阈值是基于增压器的排气温度、排气压力和进气压力确定的。
[0028]在一种可行的实施方式中，车辆发动机的控制方法还包括：
[0029]在所述排气压力信息小于所述第一阈值的情况下，控制所述发动机作为所述车辆的动力源，以驱动所述车辆行驶。
[0030]根据本申请实施例的第二方面提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一技术方案所述的车辆发动机的控制方法。
[0031]根据本申请实施例的第三方面提出了一种车辆，包括：
[0032]车辆本体；
[0033]控制装置，所述控制装置连接于所述车辆本体，所述控制装置包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如上述任一技术方案所述的车辆发动机的控制方法。
[0034]相比现有技术，本专利技术至少包括以下有益效果：本申请实施例提供的车辆发动机的控制方法在车辆处于减速工况下，获取增压器的排气压力信息，如若排气压力信息大于第一阈值的情况下，则有可能出现增压压力过高有可能会岛主喘振现象的发生，这种情况下通过本申请实施例提供的控制方法控制电机连接于车辆的发电机，可以将发动机做的功用于带动发电机发电，给车辆的动力电池充电，同时逐步降低发动机的发电功率，直至增压
压力降低到不发生喘振的水平，能够防止喘振现象的发生。
[0035]相应地，本专利技术实施例提供的车辆发动机的控制方法、计算机可读存储介质和车辆，也同样具有上述技术效果。
[0036]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0037]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
[0038]在附图中：
[0039]图1为本申请提供的一种实施例的车辆发动机的控制方法的示意性步骤流程图；
[0040]图2为本申请提供的一种实施例的计算机可读存储介质的结构框图；
[0041]图3为本申请提供的一种实施例的车辆的控制装置的结构框图；
[0042]图4为本申请提供的一种实施例的车辆的示意性结构图。
具体实施方式
[0043]为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本申请实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机的控制方法，其特征在于，包括：在车辆处于减速工况的情况下，获取增压器的排气压力信息；在所述排气压力信息大于或等于第一阈值的情况下，控制发动机的输出端连接于所述车辆的发电机，以消耗发动机的功率，降低增压器的排气压力。2.根据权利要求1所述的车辆发动机的控制方法，其特征在于，还包括：采集所述车辆的行进速度信息，在所述行进速度信息在预设周期内下降第二阈值时，判定所述车辆处于减速工况。3.根据权利要求1所述的车辆发动机的控制方法，其特征在于，所述在所述排气压力信息大于或等于第一阈值的情况下，控制发动机的输出端连接于所述车辆的发电机，以消耗发动机的功率，降低增压器的排气压力的步骤包括：在所述排气压力信息大于第一阈值的情况下，获取所述车辆的电池的当前最大充电功率信息和所述发动机的当前功率；基于所述当前功率和所述最大充电功率信息，控制所述发动机和所述电池的作业方式。4.根据权利要求3所述的车辆发动机的控制方法，其特征在于，所述基于所述当前功率和所述最大充电功率信息，控制所述发动机和所述电池的作业方式的步骤包括：在所述当前功率小于或等于所述最大充电功率信息的情况下，控制发动机的输出端连接于所述车辆的发电机，并为电池进行充电；在所述当前功率大于所述最大充电功率信息的情况下，控制发动机的输出端连接于所述车辆的发电机，为电池进行充电，且控制所述发电机消耗电能。5.根据权利要求3所述的车辆发动机的控制方法，其特征在于，所述控制所述发电机消耗电能的步骤包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫阳，魏爽，张松，王春鑫，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：