一种动力传递装置，包括：电机，以驱动旋转轴；第一减速器，以接收来自旋转轴的扭矩；第二减速器，以接收来自第一减速器的扭矩；以及第一离合器，设置在第二减速器外部，以连接第二减速器与外部部件和使第二减速器与外部部件断开连接。断开连接。断开连接。
【技术实现步骤摘要】
动力传递装置以及包括该动力传递装置的汽车
[0001]相关申请的交叉引证
[0002]本申请要求于2021年4月29日提交到韩国知识产权局的第10
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2021
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0055514号韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引证结合于此。
[0003]本专利技术涉及一种动力传递装置以及包括该动力传递装置的汽车，更具体地，涉及一种能够使减速可变的动力传递装置以及包括该动力传递装置的汽车。
技术介绍
[0004]在装备有减速器的电动汽车中，该减速器使电机的旋转速度降低并且将降低的旋转速度传递到车轮，一般设置有这样的行星齿轮式减速器，该行星齿轮式减速器中具有太阳齿轮、行星齿轮、环形齿轮和支架彼此耦接的结构。
[0005]可能需要汽车安装具有多个不同减速比的行星齿轮，以便根据汽车的行驶状态来获得最佳效率。然而，减速器的结构为了提供多个减速比而变得复杂。因此，由于结构复杂，不仅减速器占据的体积增加，而且减速器的耐久性也劣化。因此，为了制造提供多个减速比的减速器，减速器的构造需要简化，并且也需要增加减速器的耐久性。
技术实现思路
[0006]提供本
技术实现思路
以用简化形式来介绍精选的构思，该构思将在以下具体实施方式中进一步描述。本
技术实现思路
不旨在标识要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在帮助确定要求保护的主题的范围。
[0007]在一个通常的方面中，一种动力传递装置包括：电机，配置为驱动旋转轴；第一减速器，配置为接收来自旋转轴的扭矩；第二减速器，配置为接收来自第一减速器的扭矩；以及第一离合器，设置在第二减速器外部并且配置为连接第二减速器与外部部件和使第二减速器与外部部件断开连接。
[0008]第一减速器可以包括：第一太阳齿轮，配置为接收来自旋转轴的动力；以及第一行星齿轮，设置在第一太阳齿轮的外部并且与第一太阳齿轮接合。
[0009]第二减速器可以包括：第二太阳齿轮；以及第二行星齿轮，设置在第二太阳齿轮的外部并与第二太阳齿轮接合，并且第二行星齿轮配置为与第一行星齿轮一起旋转。
[0010]第二减速器可以包括环形齿轮，该环形齿轮设置在第二行星齿轮的外部并且与第二行星齿轮接合。
[0011]第一离合器可以设置在环形齿轮外部并且配置为连接环形齿轮与外部部件和使环形齿轮与外部部件断开连接。
[0012]动力传递装置还可以包括第二离合器，该第二离合器设置在第二减速器外部并且配置为连接第二减速器与外部部件和使第二减速器与外部部件断开连接，并且第二离合器可以设置在第二太阳齿轮外部并且配置为连接第二太阳齿轮与外部部件和使第二太阳齿
轮与外部部件断开连接。
[0013]动力传递装置可以包括支架，该支架耦接到第一减速器和第二减速器并且配置为将第一减速器的扭矩传递到第二减速器。
[0014]动力传递装置还可以包括差动齿轮，该差动齿轮连接到齿轮轴。
[0015]旋转轴可以连接到第一太阳齿轮的中心。
[0016]旋转轴可以在第一太阳齿轮的径向方向(R)上与第一太阳齿轮的中心间隔开。
[0017]动力传递装置还可以包括：第一旋转齿轮，连接到支架并且配置为与支架一起旋转；以及第二旋转齿轮，设置在第一旋转齿轮和差动齿轮之间并且与第一旋转齿轮接合。
[0018]动力传递装置还可以包括第三旋转齿轮，该第三旋转齿轮连接到旋转轴并且配置为与旋转轴一起旋转，并且第三旋转齿轮可以设置在第一太阳齿轮的外部并且与第一太阳齿轮接合。
[0019]在另一个通常的方面中，一种汽车包括：第一车轮和第二车轮，第一车轮设置在汽车的左侧，第二车轮设置在汽车的右侧；以及动力传递装置，配置为向第一车轮和第二车轮提供扭矩。该动力传递装置包括：电机，配置为驱动旋转轴；第一减速器，配置为接收来自旋转轴的扭矩；第二减速器，配置为接收来自第一减速器的扭矩；支架，耦接到第一减速器和第二减速器；以及第一离合器，设置在第二减速器外部并且配置为连接第二减速器与外部部件和使第二减速器与外部部件断开连接。
[0020]动力传递装置还可以包括差动齿轮，该差动齿轮连接到支架，第一减速器可以包括：第一太阳齿轮，配置为接收来自旋转轴的动力；以及第一行星齿轮，设置在第一太阳齿轮的外部并且与第一太阳齿轮接合，并且第二减速器可以包括：第二太阳齿轮；以及第二行星齿轮，设置在第二太阳齿轮的外部并与第二太阳齿轮接合，并且第二行星齿轮配置为与第一行星齿轮一起旋转。
[0021]差动齿轮可以包括：第一内部齿轮，连接到与第一车轮连接的第一车轮轴并且配置为与第一车轮一起旋转；第二内部齿轮，连接到与第二车轮连接的第二车轮轴并且配置为与第二车轮一起旋转；以及外部齿轮，设置在第一内部齿轮和第二内部齿轮的外部并且与第一内部齿轮和第二内部齿轮接合，并且外部齿轮可以连接到支架并且配置为与支架一起旋转。
[0022]第一内部齿轮可以包括：内齿轮，连接到第一车轮；以及外齿轮，设置在内齿轮和外部齿轮之间并且与内齿轮和外部齿轮接合。
[0023]旋转轴可以在第一太阳齿轮的径向方向(R)上与连接到第一车轮的第一车轮轴和连接到第二车轮的第二车轮轴间隔开。
[0024]第一太阳齿轮可以在第一太阳齿轮的径向方向(R)上与第一车轮轴和第二车轮轴间隔开。
[0025]第一太阳齿轮的中心可以在第一太阳齿轮的径向方向(R)上与第一车轮轴和第二车轮轴间隔开。
[0026]第一车轮轴和第二车轮轴可以穿过第一太阳齿轮的中心。
[0027]其他特征和方面将从以下具体实施例，附图和权利要求中显而易见。
附图说明
[0028]所包括的附图提供对本专利技术的进一步理解，并且附图结合在本说明书中并构成本说明书的一部分，附图示出了本专利技术的实施例并且与描述一起用于解释本专利技术的原理。
[0029]图1是示出了根据本公开的第一示例性实施例的动力传递装置的结构的视图。
[0030]图2是示出了根据本公开的第二示例性实施例的动力传递装置的结构的视图。
[0031]图3是示出了根据本公开的第三示例性实施例的动力传递装置的结构的视图。
[0032]图4是示出了根据本公开的第四示例性实施例的动力传递装置的结构的视图。
具体实施方式
[0033]在下文中，将参考附图描述根据本公开的动力传递装置以及包括该动力传递装置的汽车。
[0034]动力传递装置
[0035]图1是示出了根据本公开的第一示例性实施例的动力传递装置的结构的视图，以及图2是示出了根据本公开的第二示例性实施例的动力传递装置的结构的视图。此外，图3是示出了根据本公开的第三示例性实施例的动力传递装置的结构的视图，以及图4是示出了根据本公开的第四示例性实施例的动力传递装置的结构的视图。
[0036]如图1至图4中示出的，根据本公开的动力传递装置10可以包括电机100，该电机产生动力以驱动旋转轴110。如图1至图4中示出，电机100可以设置在车轮20和车轮30的外部，但本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力传递装置，包括：电机，配置为驱动旋转轴；第一减速器，配置为接收来自所述旋转轴的扭矩；第二减速器，配置为接收来自所述第一减速器的扭矩；以及第一离合器，设置在所述第二减速器外部并且配置为连接所述第二减速器与外部部件和使所述第二减速器与外部部件断开连接。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，所述第一减速器包括：第一太阳齿轮，配置为接收来自所述旋转轴的动力；以及第一行星齿轮，设置在所述第一太阳齿轮的外部并且与所述第一太阳齿轮接合。3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其中，所述第二减速器包括：第二太阳齿轮；以及第二行星齿轮，设置在所述第二太阳齿轮的外部并与所述第二太阳齿轮接合，并且所述第二行星齿轮配置为与所述第一行星齿轮一起旋转。4.根据权利要求3所述的动力传递装置，其中，所述第二减速器包括环形齿轮，所述环形齿轮设置在所述第二行星齿轮的外部并且与所述第二行星齿轮接合。5.根据权利要求4所述的动力传递装置，其中，所述第一离合器设置在所述环形齿轮外部并且配置为连接所述环形齿轮与外部部件和使所述环形齿轮与外部部件断开连接。6.根据权利要求3所述的动力传递装置，还包括第二离合器，所述第二离合器设置在所述第二减速器外部并且配置为连接所述第二减速器与外部部件和使所述第二减速器与外部部件断开连接，其中，所述第二离合器设置在所述第二太阳齿轮外部并且配置为连接所述第二太阳齿轮与外部部件和使所述第二太阳齿轮与外部部件断开连接。7.根据权利要求2所述的动力传递装置，还包括支架，所述支架耦接到所述第一减速器和所述第二减速器并且配置为将所述第一减速器的扭矩传递到所述第二减速器。8.根据权利要求7所述的动力传递装置，还包括差动齿轮，所述差动齿轮连接到所述支架。9.根据权利要求8所述的动力传递装置，其中，所述旋转轴连接到所述第一太阳齿轮的中心。10.根据权利要求8所述的动力传递装置，其中，所述旋转轴在所述第一太阳齿轮的径向方向(R)上与所述第一太阳齿轮的中心间隔开。11.根据权利要求9所述的动力传递装置，还包括：第一旋转齿轮，连接到所述支架并且配置为与所述支架一起旋转；以及第二旋转齿轮，设置在所述第一旋转齿轮和所述差动齿轮之间，并且所述第二旋转齿轮与所述第一旋转齿轮接合。12.根据权利要求10所述的动力传递装置，还包括第三旋转齿轮，所述第三旋转齿轮连接到所述旋转轴并且配置为与所述旋转轴一起旋转，其中，所述第三旋转齿轮设置在所述第一太阳齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩京元，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：
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