一种新型中央分隔带护栏制造技术

本实用新型专利技术属于高速公路梁板技术领域，具体涉及一种新型中央分隔带护栏，用于高度公路，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱，以及分别固定在两排立柱上的防阻块和梁板；还包括加固机构，加固机构位于两排梁板之间，加固机构包括横杆和两根竖杆；竖杆为竖直状态且分别与一侧的立柱固定；横杆的两端分别与一侧竖杆的顶端固定，且横杆的离地高度大于1.4米。本申请可以有效提高对大型车辆的防护能力。本申请可以有效提高对大型车辆的防护能力。本申请可以有效提高对大型车辆的防护能力。

【技术实现步骤摘要】
一种新型中央分隔带护栏


[0001]本技术属于高速公路梁板
，具体涉及一种新型中央分隔带护栏。

技术介绍

[0002]高速公路的中央分隔带护栏，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱，以及固定在立柱上的梁板。通常设置在双向高速公路的道路中央，起到对两边道路的分隔作用，当车辆行驶时发生事故冲向另一侧的道路时，也可以起到阻拦的作用。
[0003]但是，在实际使用时，当发生事故的车辆为大型车辆时，由于其冲击力较大，可能会将现有的中央分隔带撞断后冲向另一侧道路，对于大型车辆的防撞能力并不是特别出色；除此，现有的很多中央分隔的安装高度较低，即使梁板没有被撞断，大型车辆在撞到梁板时，也可能出现爬高后穿到梁板另一侧的情况，会使梁板另一侧的车辆存在安全隐患。
[0004]综上，现有高速公路的中央分隔带护栏对大型车辆的防护能力有待提高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，提供一种新型中央分隔带护栏，可以有效提高对大型车辆的防护能力。
[0006]本技术提供的基础方案为：
[0007]一种新型中央分隔带护栏，用于高度公路，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱，以及分别固定在两排立柱上的梁板；
[0008]还包括加固机构，加固机构位于两排梁板之间，加固机构包括横杆和两根竖杆；竖杆为竖直状态且分别与一侧的立柱固定；横杆的两端分别与一侧竖杆的顶端固定，且横杆的离地高度大于1.4米。
[0009]基础方案工作原理及有益效果：
[0010]本申请在高速公路原有梁板的基础上，分别在各组立柱之间设置了加固机构。
[0011]1.由于加固机构通过两根竖杆分别与两侧的立柱固定，并通过横杆与两根竖杆连接后，加固机构及两侧的立柱固定为一个统一的整体，可以有效的提升梁板对大型车辆的防撞能力，有效减少梁板被撞断后大型车辆冲向另一侧道路的情况。
[0012]2.除此，由于横杆的离地高度大于1.4米，而横杆之间的距离与相邻两组立柱的距离相等，远小于大型车辆的车身长度。相当于，对于大型车辆而言，本装置还提高了梁板的整体高度。这样，当大型车辆发生事故与梁板进行碰撞时，由于加固机构较高，加固机构会首先与车头发生作用，起到阻挡作用，可以有效防止大型车辆爬高后穿到另一侧的道路上去，对另一侧道路上的车辆造成安全隐患。
[0013]3.并且，使用本方案，不用将整体护栏完全拆除后升级改造，只需要在原有梁板的基础上设置加固机构即可，不仅可以节约大量人力物力财力，还可以极大的缩短施工周期。
[0014]4.安装加固机构时，只需要将两个竖杆与分别两侧的立柱固定即可，操作方便。
[0015]本技术方案提供了一种操作方便、可节约大量人力物力财力、极大的缩短施工周
期的中央分隔带护栏，该中央分隔带护栏可以有效提升梁板对大型车辆的防撞能力，还可以有效防止大型车辆爬高后穿到另一侧的道路上去。综上，本申请可以有效提高对大型车辆的防护能力。
[0016]进一步，竖杆包括一体成型的上杆和下杆；上杆的底部与下杆的顶部连接；上杆的顶部与横杆固定，上杆的外径大于等于立柱的外径；下杆的外径小于立柱的内径，且下杆套接在立柱中。
[0017]有益效果：这样的竖杆结构，可以保证其与立柱固定后的稳定性，从而保证中央分隔带护栏整体的稳定性。
[0018]进一步，横杆与竖杆的连接处设有圆弧过渡段，圆弧过渡段的两端分别与横杆及竖杆固定。
[0019]有益效果：由于大型车辆发生事故与梁板进行碰撞时，车头会首先与加固机构发生作用，圆弧过渡段的设计可以有效减少车辆受到的损伤。
[0020]进一步，下杆的长度大于220毫米。
[0021]有益效果：这样的下杆长度，可以保证加固机构与立柱之间连接的稳固性。
[0022]进一步，横杆与竖杆一体成型。
[0023]有益效果：与焊接、螺栓连接等固定方式相比，一体成型的结构可进一步保证加固机构的整体强度，从而保证中央分隔带护栏整体的稳定性。
[0024]进一步，还包括防阻块，防阻块包裹在立柱外，且通过螺栓与立柱及下杆固定。
[0025]有益效果：这样的设置，可进一步提升中央分隔带护栏的防护能力。
[0026]进一步，横杆和竖杆分别为中空管。
[0027]有益效果：与实心管相比，可节约生产材料，进一步节约成本。
[0028]进一步，横杆和竖杆的厚度均不小于4毫米。
[0029]有益效果：在节约成本的基础上，可以保证中央分隔带护栏的整体强度，保证其对大型车辆的防护能力。
[0030]进一步，上杆沿周向固设有反光条。
[0031]有益效果：夜间行车时视野受限，驾驶车辆容易视觉疲惫，存在安全隐患，通过在上杆上设置反光条，可有效的缓解上述情况，减少安全隐患。
[0032]进一步，反光条有多条，沿上杆的长度方向均匀设置。
[0033]有益效果：与单条反光条相比，多条反光条对于减少夜间行车安全隐患的效果更好。
附图说明
[0034]图1为本技术实施例一的整体结构示意图；
[0035]图2为本技术实施例一种加固结构的结构示意图。
具体实施方式
[0036]下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
[0037]说明书附图中的附图标记包括：立柱1、梁板2、加固机构3、横杆4、竖杆5、下杆51、上杆52、圆弧过渡段6。
[0038]现有技术中，中央分隔带护栏设置在双向高速公路的道路中央，其目的是起到对两边道路的分隔作用；同时，当车辆行驶时发生事故冲向另一侧的道路时，也可以起到阻拦的作用。但是，由于高速公路上的车辆类型较多，如果发生事故的车辆为大型车辆，发生事故时其冲击力会很大，并且其车辆高度较高，可能会将现有的中央分隔带撞断后冲向另一侧道路。现有的中央分隔带护栏，一方面防大型车辆的冲击力的能力不足，被大型车辆冲撞后易出现损坏的情况；另一方面高度也较低，防大型车辆爬高后穿越的能力同样不足。按照本领域技术人员的思路，当强度及高度均不足时，大多数地区的方案是将原有的中央分隔带护栏拆除后，重新安装更高、强度更大的护栏。但是，这样会非常耗费人力物力，并且施工的周期会很长。本申请人则创造性的提出了一种新的技术方案，仅通过简单的改善处理，即可同时增强其强度以及整体高度，增强对大型车辆的防撞能力，还可以尽可能的节约人力物力，缩短施工周期。具体如下：
[0039]实施例一
[0040]如图1、图2所示，一种新型中央分隔带护栏，用于高度公路，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱1，以及分别固定在两排立柱1上的梁板2。
[0041]还包括加固机构3，加固机构3位于两排梁板2之间，即图1中两端分别与两排立住1连接的结构。如图2所示，图2的整体结构表示加固机构3，加固机构3包括横杆4和两根竖杆5，竖杆5为竖直状态且分别与一侧的立柱1固定；具体的，竖杆5包括一体成型的上杆52和下杆51；上杆52的外径本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型中央分隔带护栏，用于高度公路，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱，以及分别固定在两排立柱上的梁板；其特征在于：还包括加固机构，加固机构位于两排梁板之间，加固机构包括横杆和两根竖杆；竖杆为竖直状态且分别与一侧的立柱固定；横杆的两端分别与一侧竖杆的顶端固定，且横杆的离地高度大于1.4米。2.根据权利要求1所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：竖杆包括一体成型的上杆和下杆；上杆的底部与下杆的顶部连接；上杆的顶部与横杆固定，上杆的外径大于等于立柱的外径；下杆的外径小于立柱的内径，且下杆套接在立柱中。3.根据权利要求2所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：横杆与竖杆的连接处设有圆弧过渡段，圆弧过渡段的两端分别与横杆及竖杆固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华，刘唐志，瓦庆标，刘通，徐孝辉，张海波，高谦，赵正华，尚婷，徐智涵，
申请(专利权)人：贵州省贵阳公路管理局，
类型：新型
国别省市：