一种减速机的降噪防护罩制造技术

本发明专利技术涉及减速机设备技术领域，公开了一种减速机的降噪防护罩，包括减速机、壳体结构和传动轴，壳体结构的两侧表面包含有侧板，侧板的表面设置有主控模块，主控模块的表面包含有显示屏，主控模块的一端设置有电源模块。本发明专利技术通过设置内部可滑动结构，使整体降噪结构在壳体结构内部能够自动寻找到对应的噪音声源，并基于内部的空间判断是否能够展开，实现少量降噪和大量降噪的效果，可配合多个滑轨结构实现多角度的配合式降噪。构实现多角度的配合式降噪。构实现多角度的配合式降噪。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机的降噪防护罩


[0001]本专利技术涉及减速机设备
，特别涉及一种减速机的降噪防护罩。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，通常在表面会设置密封包覆的防护罩，并基于传动构件和防护罩之间留有少量的空间，以保持内部空气的流通。
[0003]然而现有的降噪防护罩通常只对层状吸音结构做改进，具有强降噪效果的亦仅是构成多层状结构完成降噪，不仅对于后期的维护和维修更加困难，且造价更高，重量更重，对于直接面对内部传动结构的降噪装置较少，市面上的结构亦多数仅为固定式结构，因此实用性不强。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种减速机的降噪防护罩。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：本专利技术一种减速机的降噪防护罩，包括减速机、壳体结构和传动轴，壳体结构的两侧表面包含有侧板，所述侧板的表面设置有主控模块，主控模块的表面包含有显示屏，主控模块的一端设置有电源模块；所述侧板的内壁设置有滑轨，且滑轨和传动轴内部位置为错开设置，所述滑轨的表面设置有控制模块，控制模块的一端安装有滑动板，滑动板的表面设置有吸音底层，吸音底层的四角处设置有伸缩杆，伸缩杆的内部包含有伸缩弹簧，所述吸音底层的表面设置有气囊层，气囊层的表面设置有吸音表层，所述吸音表层和吸音底层表面均设置有孔洞，孔洞为等距离排列设置，且吸音表层所设置的孔洞密集程度小于吸音底层，为前后错位设置，所述控制模块包含有声音传感器、气泵和传动结构，传动结构和滑轨之间为传动连接，气泵和气囊层相连接。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述伸缩杆为弹簧伸缩杆结构设置，所述伸缩杆分别贯穿吸音表层、气囊层和吸音底层的四角处，所述电源模块和控制模块为电性连接，所述滑轨的顶侧还设置有红外测距仪，所述主控模块分别与电源模块、控制模块和红外测距仪为电性连接。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滑轨的内侧设置有齿状结构，所说控制模块还包含有齿轮和驱动电机，驱动电机和滑轨通过齿轮为传动连接，所述驱动电机和电源模块相连接。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滑轨的内侧设置有滚珠丝杆结构，所述控制模块包含有丝杆螺母，丝杆螺母位于滚珠丝杆的表面，控制模块两端和滑轨表面为夹持设置，所述滚珠丝杆的顶端设置有端头齿轮，端头齿轮的一端啮合有离合器，所述离合器的
一端啮合有传动齿轮，其传动齿轮和减速机内部传动结构为传动连接。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述气囊层的表面设置有橡胶洞，橡胶洞分别与吸音表层和吸音底层表面孔洞为错位设置，橡胶洞的内壁设置有层叠凸起，层叠凸起呈十字形结构设置，所述橡胶洞处的橡胶厚度小于气囊层表面的厚度。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述气囊层的表面设置有折痕，所述气囊层的整体呈喇叭状结构设置，其中较小处朝向吸音底层，较大处朝向吸音表层，所述吸音底层的中心部分设置有密集状孔洞，且孔洞内壁呈凹凸不平状设置。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述吸音表层和吸音底层均是由氨基甲酸脂泡沫塑料材料制作而成，于边缘处设置有边框，用于夹持作用，所述橡胶层是由橡胶材料制作而成，所述声音传感器包含有噪声模块。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1：本专利技术通过设置内部可滑动结构，使整体降噪结构在壳体结构内部能够自动寻找到对应的噪音声源，并基于内部的空间判断是否能够展开，实现少量降噪和大量降噪的效果，可配合多个滑轨结构实现多角度的配合式降噪。
[0013]2：本专利技术进一步改进内外所配合的层状降噪结构，使内部降噪的装置能够通过内部自身的传动结构即可完成对滑动板的移动控制，可降低整体结构对于电力的消耗，且控制结构更少，耗能更低，在展开时也能够保持正方体结构向外延伸，于不利于展开的条件下也能够小幅度展开，并进一步靠近声源处。
附图说明
[0014]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是实施例1的整体结构示意图；图2是实施例1的侧板结构剖面图；图3是实施例1的滑动板结构拆分图；图4是实施例2的侧板结构剖面图；图5是实施例3的橡胶层结构示意图；图6是实施例4的橡胶层结构示意图；图中：1、壳体结构；101、侧板；2、主控模块；201、电源模块；3、滑轨；301、控制模块；302、红外测距仪；4、滑动板；401、吸音底层；402、伸缩杆；403、气囊层；404、吸音表层；5、端头齿轮；501、离合器；502、传动齿轮；6、橡胶洞；601、层叠凸起；7、折痕。
具体实施方式
[0015]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0016]实施例1如图1
‑
图3所示，本专利技术提供一种减速机的降噪防护罩，包括减速机、壳体结构1和传动轴，壳体结构1的两侧表面包含有侧板101，侧板101的表面设置有主控模块2，主控模块2的表面包含有显示屏，主控模块2的一端设置有电源模块201；
侧板101的内壁设置有滑轨3，且滑轨3和传动轴内部位置为错开设置，滑轨3的表面设置有控制模块301，控制模块301的一端安装有滑动板4，滑动板4的表面设置有吸音底层401，吸音底层401的四角处设置有伸缩杆402，伸缩杆402的内部包含有伸缩弹簧，吸音底层401的表面设置有气囊层403，气囊层403的表面设置有吸音表层404，吸音表层404和吸音底层401表面均设置有孔洞，孔洞为等距离排列设置，且吸音表层404所设置的孔洞密集程度小于吸音底层401，为前后错位设置，控制模块301包含有声音传感器、气泵和传动结构，传动结构和滑轨3之间为传动连接，气泵和气囊层403相连接。
[0017]进一步的，伸缩杆402为弹簧伸缩杆402结构设置，伸缩杆402分别贯穿吸音表层404、气囊层403和吸音底层401的四角处，电源模块201和控制模块301为电性连接，滑轨3的顶侧还设置有红外测距仪302，主控模块2分别与电源模块201、控制模块301和红外测距仪302为电性连接。
[0018]滑轨3的内侧设置有齿状结构，所说控制模块301还包含有齿轮和驱动电机，驱动电机和滑轨3通过齿轮为传动连接，驱动电机和电源模块201相连接。
[0019]吸音表层404和吸音底层401均是由氨基甲酸脂泡沫塑料材料制作而成，于边缘处设置有边框，用于夹持作用，橡胶层是由橡胶材料制作而成，声音传感器包含有噪声模块。
[0020]具体的，减速机表面所包覆的壳体结构1呈框架作用，于侧板101内壁处留置有空间，侧板101表面设置主控模块2和电源模块201，电源模块201接入外接电源，由电源模块201分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机的降噪防护罩，包括减速机、壳体结构（1）和传动轴，壳体结构（1）的两侧表面包含有侧板（101），其特征在于，所述侧板（101）的表面设置有主控模块（2），主控模块（2）的表面包含有显示屏，主控模块（2）的一端设置有电源模块（201）；所述侧板（101）的内壁设置有滑轨（3），且滑轨（3）和传动轴内部位置为错开设置，所述滑轨（3）的表面设置有控制模块（301），控制模块（301）的一端安装有滑动板（4），滑动板（4）的表面设置有吸音底层（401），吸音底层（401）的四角处设置有伸缩杆（402），伸缩杆（402）的内部包含有伸缩弹簧，所述吸音底层（401）的表面设置有气囊层（403），气囊层（403）的表面设置有吸音表层（404），所述吸音表层（404）和吸音底层（401）表面均设置有孔洞，孔洞为等距离排列设置，且吸音表层（404）所设置的孔洞密集程度小于吸音底层（401），为前后错位设置，所述控制模块（301）包含有声音传感器、气泵和传动结构，传动结构和滑轨（3）之间为传动连接，气泵和气囊层（403）相连接。2.根据权利要求1所述的一种减速机的降噪防护罩，其特征在于，所述伸缩杆（402）为弹簧伸缩杆（402）结构设置，所述伸缩杆（402）分别贯穿吸音表层（404）、气囊层（403）和吸音底层（401）的四角处，所述电源模块（201）和控制模块（301）为电性连接，所述滑轨（3）的顶侧还设置有红外测距仪（302），所述主控模块（2）分别与电源模块（201）、控制模块（301）和红外测距仪（302）为电性连接。3.根据权利要求2所述的一种减速机的降噪防护罩，其特征在于，所述滑轨（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王峰，李晨，
申请(专利权)人：江苏南江减速机有限公司，
类型：发明
国别省市：