一种纯电动汽车冷却系统的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车冷却系统的控制方法及装置，判断乘员舱的电子膨胀阀、电池的电子膨胀阀是否发生故障；如果两个电子膨胀阀均未发生故障则判断当前纯电动汽车是否处于快速充电模式或者正常行驶放电模式；如果是则判断空调是否开启，如果开启则将当前电池温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电池水泵请求转速；将当前乘员舱空调设置温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电机水泵请求转速；根据电池水泵请求转速和电机水泵请求转速，确定压缩机转速；根据电机水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定乘员舱的电子膨胀阀开度；根据电池水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定电池的电子膨胀阀开度。的电子膨胀阀开度。的电子膨胀阀开度。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车冷却系统的控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种纯电动汽车冷却系统的控制方法及装置。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提到了与本专利技术相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。
[0003]社会发展到现阶段，能源危机及环境污染成为全球发展的重要阻碍，国际油价居高不下，致使人民生活成本增加，在出租出行领域，纯电动汽车占比日益增多，纯电动汽车具有运行成本低、零排放、噪音低、能充分利用波谷电灯优点，但是受制于续航里程及充电速度等因素，纯电动汽车并未被广大司机所认可。
[0004]目前纯电动汽车电池充电时间较长，正常充电下，充满电需8小时，快速充电虽能实现30分钟充满80％左右，但可能严重影响动力电池的寿命，导致使用成本增加；对于出租车司机群体来说，当下纯电动汽车续航里程不足，时间非常宝贵，充电过程中使用空调会大大延长充电时间，影响用户对电动汽车的体验，现有技术无法满足缩短快速充电时间的同时又满足乘员仓温度舒适度的要求。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的不足，本专利技术提供了一种纯电动汽车冷却系统的控制方法及装置；能够合理的控制压缩机转速、电池水泵、电机水泵、电子膨胀阀的工作状态，缩短快速充电时间，又能够满足乘员舱舒适度要求。
[0006]第一方面，本专利技术提供了一种纯电动汽车冷却系统的控制方法；
[0007]一种纯电动汽车冷却系统的控制方法，包括：
[0008]判断乘员舱的电子膨胀阀、电池的电子膨胀阀是否发生故障；如果两个电子膨胀阀均未发生故障则进入下一步；
[0009]判断当前纯电动汽车是否处于快速充电模式或者正常行驶放电模式；如果是，则进入下一步；
[0010]判断空调是否开启，如果空调开启，则将当前电池温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电池水泵请求转速；将当前乘员舱空调设置温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电机水泵请求转速；
[0011]根据电池水泵请求转速和电机水泵请求转速，确定压缩机转速；根据电机水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定乘员舱的电子膨胀阀开度；根据电池水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定电池的电子膨胀阀开度。
[0012]第二方面，本专利技术提供了一种纯电动汽车冷却系统的控制装置；
[0013]一种纯电动汽车冷却系统的控制装置，包括：
[0014]第一判断模块，其被配置为：判断乘员舱的电子膨胀阀、电池的电子膨胀阀是否发生故障；如果两个电子膨胀阀均未发生故障则进入第二判断模块；
[0015]第二判断模块，其被配置为：判断当前纯电动汽车是否处于快速充电模式或者正常行驶放电模式；如果是，则进入第三判断模块；
[0016]第三判断模块，其被配置为：判断空调是否开启，如果空调开启，则将当前电池温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电池水泵请求转速；将当前乘员舱空调设置温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电机水泵请求转速；
[0017]根据电池水泵请求转速和电机水泵请求转速，确定压缩机转速；根据电机水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定乘员舱的电子膨胀阀开度；根据电池水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定电池的电子膨胀阀开度。
[0018]第三方面，本专利技术还提供了一种电子设备，包括：
[0019]存储器，用于非暂时性存储计算机可读指令；以及
[0020]处理器，用于运行所述计算机可读指令，
[0021]其中，所述计算机可读指令被所述处理器运行时，执行上述第一方面所述的方法。
[0022]第四方面，本专利技术还提供了一种存储介质，非暂时性地存储计算机可读指令，其中，当所述非暂时性计算机可读指令由计算机执行时，执行第一方面所述方法的指令。
[0023]第五方面，本专利技术还提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序当在一个或多个处理器上运行的时候用于实现上述第一方面所述的方法。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0025]本专利技术兼顾纯电动汽车使用工况，根据各系统需求情况，利用电池、乘员舱温度，使控制器控制电池端、乘员舱端电子膨胀阀的开度，大大降低快充时间，对于出租出行司机来说，在炎热的夏天，既可以缩短快充时间，又能躺在车里打开空调休息；在正常行驶中，根据系统的需求，控制电子膨胀阀的开度，保证人、车系统的舒适度，控制电量不必要的浪费，保证续航里程。
附图说明
[0026]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0027]图1为本申请实施例一的乘员舱及电池冷却系统示意图；
[0028]图2(a)和图2(b)为本申请实施例一的冷却系统控制策略图；
[0029]图3为本申请实施例一的电池端电子膨胀阀开度表；
[0030]图4为本申请实施例一的乘员舱端电子膨胀阀开度表。
具体实施方式
[0031]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0032]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设
备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0033]另外，为了便于清楚描述本专利技术实施例的技术方案，在本专利技术实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”字样并不对数量和执行次序进行限定，并且“第一”、“第二”等字样也并不限定一定不同。
[0034]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]实施例一
[0036]本实施例提供了一种纯电动汽车冷却系统的控制方法；
[0037]一种纯电动汽车冷却系统的控制方法，包括：
[0038]S101：判断乘员舱的电子膨胀阀、电池的电子膨胀阀是否发生故障；如果两个电子膨胀阀均未发生故障则进入S102；
[0039]S102：判断当前纯电动汽车是否处于快速充电模式或者正常行驶放电模式；如果是，则进入S103；
[0040]S103：判断空调是否开启，如果空调开启，则将当前电池温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电池水泵请求转速；将当前乘员舱空调设置温度与不同设定温度区间进行比较，找本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车冷却系统的控制方法，其特征是，包括：判断乘员舱的电子膨胀阀、电池的电子膨胀阀是否发生故障；如果两个电子膨胀阀均未发生故障则进入下一步；判断当前纯电动汽车是否处于快速充电模式或者正常行驶放电模式；如果是，则进入下一步；判断空调是否开启，如果空调开启，则将当前电池温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电池水泵请求转速；将当前乘员舱空调设置温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电机水泵请求转速；根据电池水泵请求转速和电机水泵请求转速，确定压缩机转速；根据电机水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定乘员舱的电子膨胀阀开度；根据电池水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定电池的电子膨胀阀开度。2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车冷却系统的控制方法，其特征是，所述方法还包括：如果乘员舱的电子膨胀阀或电池的电子膨胀阀发生故障，则整车控制器控制乘员舱的电子膨胀阀或电池的电子膨胀阀均关闭。3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车冷却系统的控制方法，其特征是，所述方法还包括：如果当前纯电动汽车不处于快速充电模式或者正常行驶放电模式，则整车控制器控制乘员舱的电子膨胀阀或电池的电子膨胀阀关闭。4.如权利要求1所述的一种纯电动汽车冷却系统的控制方法，其特征是，所述方法还包括：如果空调关闭，则将当前电池温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电池水泵请求转速；根据电池水泵请求转速和电机水泵请求转速，确定压缩机转速；根据电池水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定电池的电子膨胀阀开度。5.如权利要求1所述的一种纯电动汽车冷却系统的控制方法，其特征是，所述将当前电池温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电池水泵请求转速；具体包括：当T
batt
≥T
batt
‑
max
‑
set
，则电池水泵请求的转速为N
batt
‑
max
；当T
batt
‑
max
‑
set
＞T
batt
≥T
batt
‑
set1
，则电池水泵请求转速为N
batt1
；当T
batt
‑
set1
＞T
batt
≥T
batt
‑
set2
，则电池水泵请求转速为N
batt2
；当T
batt
‑
set2
＞T
batt
≥T
batt
‑
set
‑
off
，则电池水泵请求转速为N
batt3
；当T
batt
‑
set
‑
off
＞T
batt
，则电池水泵请求转速为0；其中，T
batt
为电池温度，T
batt
‑
max
‑
set
为电池最高设定温度，T
batt
‑
set1
为电池一档设定温度，T
batt
‑
set2
为电池二挡设定温度，T
bat...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘威，方涛，肖晓，陈信强，梁长飞，丁凌志，管毓亮，刘艳霞，吴俊，李魁，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：