一种汽车尾部的防雾车窗玻璃制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车挡风玻璃技术领域，具体涉及一种汽车尾部的防雾车窗玻璃，包括第一玻璃基板和第二玻璃基板，所述第一玻璃基板与第二玻璃基板外壁两侧设置有防雾组件，所述防雾组件包括加热部件、连接部件和疏水部件，所述疏水部件设置在第一玻璃基板与第二玻璃基板相反一侧外壁，通过上述可知本实用新型专利技术能在不影响第一玻璃基板和第二玻璃基板加热除雾的情况下将加热丝放置到车窗夹层玻璃之间，进而能避免加热丝裸露在外部而受到损伤，从而能避免加热丝受损而导致汽车尾部车窗玻璃上的雾气无法去除的情况发生。雾气无法去除的情况发生。雾气无法去除的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾部的防雾车窗玻璃


[0001]本技术涉及汽车挡风玻璃
，具体涉及一种汽车尾部的防雾车窗玻璃。

技术介绍

[0002]汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用；汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力；汽车受环境的影响较大，尤其是出现极端气候对行车的影响更大，车内外温差大时，玻璃会起雾，影响驾驶人员的视线，导致交通事故。
[0003]中国专利公开号CN107020925A公开的一种汽车后风挡玻璃，包括后风挡玻璃本体，所述的后风挡玻璃本体包括置于车体内的第一大曲面玻璃和置于车体外的第二大曲面玻璃，第一大曲面玻璃和第二大曲面玻璃之间还设有被层压过的塑胶，其中，第一大曲面玻璃一侧还附着有多条加热丝。
[0004]虽然上述专利技术方案可以在出现极端气候时，能够开启加热丝快速除去凝结在玻璃上的水汽及结在玻璃上的冰，保证驾驶人员的视线，避免交通事故的发生，但是，上述专利技术只是公开了在汽车后挡风玻璃上的第一大曲面玻璃的一侧附着许多条加热丝，其并未说明如何对加热丝进行保护，而裸露的加热丝容易出现损伤的情况，而一旦加热丝受损就可能会对玻璃的除雾效果造成影响，严重时可能因车主的视线受损而导致车祸的发生。
[0005]因此，专利技术一种汽车尾部的防雾车窗玻璃很有必要。

技术实现思路

[0006]为此，本技术提供一种汽车尾部的防雾车窗玻璃，以解决上述专利技术只是公开了在汽车后挡风玻璃上的第一大曲面玻璃的一侧附着许多条加热丝，其并未说明如何对加热丝进行保护，而裸露的加热丝容易出现损伤的情况，而一旦加热丝受损就可能会对玻璃的除雾效果造成影响，严重时可能因车主的视线受损而导致车祸的发生的问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车尾部的防雾车窗玻璃，包括第一玻璃基板和第二玻璃基板，所述第一玻璃基板与第二玻璃基板外壁两侧设置有防雾组件；
[0008]所述防雾组件包括加热部件、连接部件和疏水部件，所述疏水部件设置在第一玻璃基板与第二玻璃基板相反一侧外壁，所述连接部件设置在第一玻璃基板与第二玻璃基板相对一侧外壁之间，所述加热部件设置在连接部件的外壁的两侧。
[0009]优选的，所述疏水部件包括防爆膜，所述防爆膜设置的数量为两组，两组所述防爆膜的分别固定在第一玻璃基板与第二玻璃基板相反一侧外壁，所述防爆膜的形状与第一玻璃基板的截面形状相同。
[0010]优选的，两组所述防爆膜相反一侧外壁均固定有疏水层，所述疏水层的厚度小于
所述防爆膜的厚度。
[0011]优选的，所述第一玻璃基板与第二玻璃基板相对一侧外壁均固定有透明金属膜层，所述透明金属膜层的形状均与第一玻璃基板和第二玻璃基板截面形状相同，所述透明金属膜层的相对一侧外壁均与加热部件接触连接。
[0012]优选的，所述连接部件为连接胶膜层a，所述连接胶膜层a设置在两组透明金属膜层相对一侧外壁之间，所述加热部件为第一加热层，所述第一加热层分别固定在连接胶膜层a的外壁两侧，所述连接胶膜层a的外壁两侧均与两组所述透明金属膜层的相对一侧外壁连接。
[0013]优选的，所述第一加热层包括加热条a和加热丝a，所述加热条a均固定连接在连接胶膜层a的一侧外壁的两端，所述加热丝a固定在连接胶膜层a的外壁两侧且两端分别与加热条a的相对一侧外壁连接，所述加热丝a的形状为弧形。
[0014]优选的，所述连接部件为连接胶膜层b，所述连接胶膜层b设置在两组透明金属膜层相对一侧外壁之间，所述加热部件为第二加热层，所述第二加热层分别固定在连接胶膜层b的外壁两侧，所述连接胶膜层b的外壁两侧均与两组所述透明金属膜层的相对一侧外壁连接。
[0015]优选的，所述第二加热层包括加热条b和加热丝b，所述加热条b均固定连接在连接胶膜层b的一侧外壁的两端，所述加热丝b固定在连接胶膜层b的外壁两侧且两端分别与加热条b的相对一侧外壁连接，所述加热丝b的形状为波纹形。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]本技术中，通过将第一加热层或者第二加热层固定在第一玻璃基板和第二玻璃基板之间，避免使其裸露在外部，当第一玻璃基板和第二玻璃基板的外壁出现结雾的情况时，车主可通过车内的蓄电池对第一加热层或者第二加热层进行通电，使得第一加热层或者第二加热层发出热量来对第一玻璃基板和第二玻璃基板进行加热使得雾气蒸发，通过上述可知本技术能在不影响第一玻璃基板和第二玻璃基板加热除雾的情况下将加热丝放置到车窗夹层玻璃之间，进而能避免加热丝裸露在外部而受到损伤，从而能避免加热丝受损而导致汽车尾部车窗玻璃上的雾气无法去除的情况发生。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例一中第一加热层安装的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例一中车窗玻璃俯视方向的剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术与2中B处放大的结构示意图；
[0021]图4为本技术中第一玻璃基板的立体结构示意图；
[0022]图5为本技术实施例二中第二加热层安装的结构示意图；
[0023]图6为本技术实施例二中车窗玻璃俯视方向的剖视结构示意图；
[0024]图7为本技术图6中A处放大的结构示意图。
[0025]图中：100、第一玻璃基板；110、第二玻璃基板；200、防爆膜；210、疏水层；300、连接胶膜层a；310、第一加热层；311、加热条a；312、加热丝a；400、透明金属膜层；500、连接胶膜层b；510、第二加热层；511、加热条b；512、加热丝b。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]实施例一：
[0028]参照附图1
‑
4，本技术提供的一种汽车尾部的防雾车窗玻璃，包括第一玻璃基板100和第二玻璃基板110，设置的第一玻璃基板100与第二玻璃基板110是对车内进行防护，设置的第一玻璃基板100与第二玻璃基板110的材质优选为钢化玻璃或亚克力玻璃，第一玻璃基板100与第二玻璃基板110外壁两侧设置有防雾组件，设置的防雾组件是为了提高对汽车后窗玻璃的防雾效果，防雾组件包括加热部件、连接部件和疏水部件，疏水部件设置在第一玻璃基板100与第二玻璃基板110相反一侧外壁，设置的疏水部件是为了提高第一玻璃基板100与第二玻璃基板110外壁的防水疏水效果，使得水雾在凝成水滴时可以从第一玻璃基板100或者第二玻璃基板110的外壁滑落，疏水部件包括防爆膜200，防爆膜200设置的数量为两组，两组防爆膜200的分别固定在第一玻璃基板100与第二玻璃基板110相反一侧外壁，设置的防爆膜200是为了增强玻璃的防爆性能，防爆膜200的形状与第一玻璃基板100的截面形状相同，优选的，设置的防爆膜200是一种安全装置，一般本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾部的防雾车窗玻璃，包括第一玻璃基板(100)和第二玻璃基板(110)，其特征在于：所述第一玻璃基板(100)与第二玻璃基板(110)外壁两侧设置有防雾组件；所述防雾组件包括加热部件、连接部件和疏水部件，所述疏水部件设置在第一玻璃基板(100)与第二玻璃基板(110)相反一侧外壁，所述连接部件设置在第一玻璃基板(100)与第二玻璃基板(110)相对一侧外壁之间，所述加热部件设置在连接部件的外壁的两侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾部的防雾车窗玻璃，其特征在于：所述疏水部件包括防爆膜(200)，所述防爆膜(200)设置的数量为两组，两组所述防爆膜(200)的分别固定在第一玻璃基板(100)与第二玻璃基板(110)相反一侧外壁，所述防爆膜(200)的形状与第一玻璃基板(100)的截面形状相同。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾部的防雾车窗玻璃，其特征在于：两组所述防爆膜(200)相反一侧外壁均固定有疏水层(210)，所述疏水层(210)的厚度小于所述防爆膜(200)的厚度。4.根据权利要求1所述的一种汽车尾部的防雾车窗玻璃，其特征在于：所述第一玻璃基板(100)与第二玻璃基板(110)相对一侧外壁均固定有透明金属膜层(400)，所述透明金属膜层(400)的形状均与第一玻璃基板(100)和第二玻璃基板(110)截面形状相同，所述透明金属膜层(400)的相对一侧外壁均与加热部件接触连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车尾部的防雾车窗玻璃，其特征在于：所述连接部件为连接胶膜层a(300)，所述连接胶膜层a(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙海祥，王国粮，熊高潮，周伟，徐伟，阚子扬，梁付俊，
申请(专利权)人：仪征耀皮汽车玻璃有限公司，
类型：新型
国别省市：