一种车身控制器散热结构制造技术

涉及车身控制器技术领域，本实用新型专利技术公开了一种车身控制器散热结构，包括车身控制器和设置于所述车身控制器顶端的散热罩，所述车身控制器外壁两侧固定安装有固定块，所述固定块顶端表面开设有插槽，所述散热罩外壁两侧固定安装有与插槽相适配的连接杆，所述固定块外部设置有移动块；本实用新型专利技术结构简单，在对散热罩进行拆卸时，只需向下拉动移动块，使移动块远离滚珠槽处，同时也能将弹簧进行拉伸，此时滚珠失去了移动块的挤压力，则能从连接杆表面的锁止孔滑出，使得连接杆与固定块实现拆分，然后再将散热罩从车身控制器上拆下即可，操作方便快捷，提高了使用的便捷性，同时也能在车身控制器损坏时将散热罩拆下，避免了资源的浪费。费。费。

【技术实现步骤摘要】
一种车身控制器散热结构


[0001]本技术涉及车身控制器
，具体为一种车身控制器散热结构。

技术介绍

[0002]由于车身控制器内部为高功耗电子元器件，具有发热量大的特点，单个发热器件的散热效果直接影响着设备的性能及使用寿命，因此，需要对车身控制器进行合理的散热设计，以延长新能源汽车的安全寿命周期。
[0003]在中国专利申请号为202122021624.X中，公开了一种车身控制器散热结构；其包括密封箱体，密封箱体底部设有散热板，散热板上平行设置有第一散热鳍片，第一散热鳍片顶部覆盖有盖板，第一散热鳍片侧面覆盖有侧板，第一散热鳍片上开设有通孔，第一散热鳍片或侧板上开设有进水口与出水口；盖板与两侧的侧板以及端部的第一散热鳍片形成密封的容腔，控制器产生的热量经由散热板传导至第一散热鳍片、侧板以及盖板，冷却液由进水口进入充满第一散热鳍片之间形成的腔室，与第一散热鳍片、侧板以及盖板进行热交换，然后由出水口流出进入水箱，不断循环散热；本方案中，冷却液与散热结构接触面积大，循环散热效果好，同时占用空间也较小。
[0004]在上述装置虽然具有良好的散热效果，但是由于散热结构与车身控制器为固定式的，不便于对其进行拆卸，导致在车身控制器出现损坏或更换时，不方便将散热结构从车身控制器上拆下，从而会造成资源的浪费。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车身控制器散热结构，以解决在车身控制器出现损坏或更换时，不方便将散热结构从车身控制器上拆下，从而会造成资源浪费的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车身控制器散热结构，包括车身控制器和设置于所述车身控制器顶端的散热罩，所述车身控制器外壁两侧固定安装有固定块，所述固定块顶端表面开设有插槽，所述散热罩外壁两侧固定安装有与插槽相适配的连接杆，所述固定块外部设置有移动块，所述连接杆外壁两侧开设有若干个锁止孔，所述插槽内壁两侧开设有若干个滚珠槽，所述滚珠槽内部设置有滚珠。
[0007]优选的，所述车身控制器内部顶端固定安装有散热板，所述散热板顶端表面固定安装有若干个散热翅片。
[0008]优选的，所述移动块内部开设有与固定块相适配的滑槽，所述滑槽内部底端固定安装有弹簧。
[0009]优选的，所述散热罩顶端两侧固定安装有风扇。
[0010]优选的，所述移动块外壁一侧固定安装有拨片。
[0011]优选的，所述滚珠槽开口处的内径小于滚珠的直径。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术结构简单，在对散热罩进行拆卸时，只需向下拉动移动块，使移动块远
离滚珠槽处，同时也能将弹簧进行拉伸，此时滚珠失去了移动块的挤压力，则能从连接杆表面的锁止孔滑出，使得连接杆与固定块实现拆分，然后再将散热罩从车身控制器上拆下即可，操作方便快捷，提高了使用的便捷性，同时也能在车身控制器损坏时将散热罩拆下，避免了资源的浪费。
附图说明
[0014]图1为本技术车身控制器散热结构的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术车身控制器散热结构的内部结构示意图；
[0016]图3为图2中A的放大结构示意图。
[0017]图中：10
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车身控制器；11
‑
散热板；12
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散热翅片；20
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散热罩；21
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风扇；30
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移动块；31
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滑槽；32
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弹簧；40
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连接杆；41
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锁止孔；50
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固定块；51
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插槽；52
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滚珠槽；53
‑
滚珠。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种车身控制器散热结构，包括车身控制器10和固定安装于车身控制器10顶端的散热罩20，散热罩20内部为空心结构，车身控制器10外壁两侧固定安装有固定块50，固定块50的长度与车身控制器10的长度一致，固定块50顶端表面开设有插槽51，插槽51用于实现与连接杆40的连接固定，散热罩20外壁两侧固定安装有与插槽51相适配的连接杆40，连接杆40用于实现对散热罩20的固定，固定块50外部滑动安装有移动块30，移动块30能在固定块50外部进行移动，则能实现对滚珠53的挤压，连接杆40外壁两侧开设有若干个锁止孔41，锁止孔41沿连接杆40长度方向分布，插槽51内壁两侧开设有若干个滚珠槽52，滚珠槽52用于实现对滚珠53的安装，滚珠槽52沿固定块50长度方向分布，滚珠槽52内部滚动安装有滚珠53，滚珠53能够在滚珠槽52内部进行任意角度的滚动。
[0020]进一步地，在对散热罩20进行拆卸时，只需向下拉动移动块30，使移动块30远离滚珠槽52处，同时也能将弹簧32进行拉伸，此时滚珠53失去了移动块30的挤压力，则能从连接杆40表面的锁止孔41滑出，使得连接杆40与固定块50实现拆分，然后再将散热罩20从车身控制器10上拆下即可。
[0021]在本实施方式的较优技术方案中，车身控制器10内部顶端固定安装有散热板11，车身控制器10内的各种发热元器件如电阻、二极管、IGBT等尽量贴靠散热板11安装，或者用导热件与散热板11相连，散热板11顶端表面固定安装有若干个散热翅片12，散热罩20顶端两侧固定安装有风扇21，车身控制器10内的各种发热元器件产生的热量会传导至散热板11上，然后再由散热翅片12散发处散热罩20内，最后由风扇21排出，则能实现良好的散热效果。
[0022]在本实施方式的较优技术方案中，移动块30内部开设有与固定块50相适配的滑槽31，滑槽31内部底端固定安装有弹簧32，移动块30在弹簧的弹簧32弹力下可紧贴于固定块
50外部，使得移动块30能够实现对滚珠53的挤压。
[0023]在本实施方式的较优技术方案中，移动块30外壁一侧固定安装有拨片，便于人们对移动块30的移动。
[0024]在本实施方式的较优技术方案中，滚珠槽52开口处的内径小于滚珠53的直径，能够防止滚珠53从滚珠槽52内滚出。
[0025]工作原理：在对散热罩20进行安装时，只需向下拉动移动块30，使移动块30远离滚珠槽52处，同时也能将弹簧32进行拉伸，此时滚珠53失去了移动块30的挤压力，然后再将接杆40插入固定块50内的插槽51中，然后再松开移动块30，移动块30在弹簧32的弹力下可恢复至初始位置，则能通过移动块30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身控制器散热结构，包括车身控制器(10)和设置于所述车身控制器(10)顶端的散热罩(20)，所述车身控制器(10)外壁两侧固定安装有固定块(50)，所述固定块(50)顶端表面开设有插槽(51)，所述散热罩(20)外壁两侧固定安装有与插槽(51)相适配的连接杆(40)，其特征在于：所述固定块(50)外部设置有移动块(30)，所述连接杆(40)外壁两侧开设有若干个锁止孔(41)，所述插槽(51)内壁两侧开设有若干个滚珠槽(52)，所述滚珠槽(52)内部设置有滚珠(53)。2.根据权利要求1所述的一种车身控制器散热结构，其特征在于：所述车身控制器(10)内部顶端固定安装有散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：严桂准，
申请(专利权)人：广州杰创实业有限公司，
类型：新型
国别省市：