一种商用车分离器固定支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种商用车分离器固定支架，涉及商用车分离器固定技术领域，包括前段固定支架；所述前段固定支架与一个前线管相连，前线管内部连接有驻车拉线前段，且驻车拉线前段一端设有前拉块，前拉块与U型件相连；后段固定支架，所述后段固定支架与两个后线管相连，后线管内部连接有驻车拉线后段，且驻车拉线后段一端设有后拉块，后拉块与U型件相连；所述U型件与限位板相连，且限位板分别与驻车拉线前段和驻车拉线后段相连。本实用新型专利技术通过螺母分别将前线管和后线管固定安装在前段固定支架和后段固定支架上，减少安装工序，从而减少安装工时，降低开发费用。降低开发费用。降低开发费用。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车分离器固定支架


[0001]本技术属于商用车分离器固定
，更具体地说，特别涉及一种商用车分离器固定支架。

技术介绍

[0002]在现代生活中，汽车已经成为大众的交通工具，商用车占比量也日渐提高，分离器作为商用车操控系统重要组成部件，通常采用特制固定支架进行固定。
[0003]现有的分离器固定方式多为在设计一个安装盒，驻车拉线前段的分离器和驻车拉线后段固定在安装盒上，安装盒再固定在车架上，在一定程度上一体安装盒尺寸保证精度高，强度好，但是采用这种固定方式，驻车拉线安装工序复杂，安装费时，且造价成本高。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种商用车分离器固定支架，以解决现有分离器固定方式多为在设计一个安装盒，驻车拉线前段的分离器和驻车拉线后段固定在安装盒上，采用这种固定方式，驻车拉线安装工序复杂，安装费时，且造价成本高的问题。
[0005]本技术一种商用车分离器固定支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种商用车分离器固定支架，包括前段固定支架；所述前段固定支架与一个前线管相连，前线管内部连接有驻车拉线前段，且驻车拉线前段一端设有前拉块，前拉块与U型件相连；后段固定支架，所述后段固定支架与两个后线管相连，后线管内部连接有驻车拉线后段，且驻车拉线后段一端设有后拉块，后拉块与U型件相连；所述U型件与限位板相连，且限位板分别与驻车拉线前段和驻车拉线后段相连。
[0007]进一步的，所述前段固定支架顶部开设有前连槽，前线管外部螺纹连接有两个螺母，前线管通过螺母固定连接于前段固定支架顶部前连槽内，后段固定支架顶部开设有后连槽，后线管外部螺纹连接有两个螺母，后线管通过螺母固定连接于后段固定支架顶部后连槽内。
[0008]进一步的，所述U型件两端分别开设有侧槽，U型件中间部位开设有中槽，前拉块连接于中槽内，后拉块连接于侧槽内。
[0009]进一步的，所述限位板内部开设有两个通孔，驻车拉线后段与通孔内侧相接触，限位板外侧与前拉块相接触。
[0010]进一步的，所述U型件两侧分别开设有导向滑孔，限位板外侧设有两个导向滑杆，导向滑杆滑动连接于导向滑孔内。
[0011]进一步的，所述导向滑杆外部套装有弹簧，弹簧一端与U型件相接触。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]前段固定支架、后段固定支架和螺母的设置，有利于通过螺母分别将前线管和后线管固定安装在前段固定支架和后段固定支架上，减少安装工序，从而减少安装工时，降低
开发费用；并且配合限位板的设置，通过限位板对前拉块和后拉块进行限位固定，保障前拉块和后拉块与U型件之间连接的稳定性，使驻车拉线前段、驻车拉线后段和U型件之间安装更加简便。
[0014]弹簧的设置，有利于通过弹簧对限位板施加推力，使限位板受弹簧影响与前拉块相接触，保障限位板状态的稳定性，当需要更换驻车拉线前段和驻车拉线后段时，反向拉动限位板，增大限位板与U型件间隔距离，后拉块和前拉块即可分别从侧槽和中槽内分离，使驻车拉线前段和驻车拉线后段更换更加简便。
附图说明
[0015]图1是本技术的轴侧连接结构示意图；
[0016]图2是本技术的前段固定支架与前线管和后段固定支架与后线管拆分结构示意图；
[0017]图3是本技术的驻车拉线前段、驻车拉线后段和U型件连接结构示意图；
[0018]图4是本技术的U型件与限位板拆分结构示意图。
[0019]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0020]1、前段固定支架；101、前连槽；2、后段固定支架；201、后连槽；3、前线管；4、后线管；5、螺母；6、驻车拉线前段；601、前拉块；7、驻车拉线后段；701、后拉块；8、U型件；801、侧槽；802、中槽；803、导向滑孔；9、限位板；901、通孔；902、导向滑杆；10、弹簧。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例：
[0024]如图1至图4所示：
[0025]本技术提供一种商用车分离器固定支架，包括前段固定支架1和后段固定支架2；前段固定支架1与一个前线管3相连，前线管3内部连接有驻车拉线前段6，且驻车拉线前段6一端设有前拉块601，前拉块601与U型件8相连；后段固定支架2与两个后线管4相连，后线管4内部连接有驻车拉线后段7，且驻车拉线后段7一端设有后拉块701，后拉块701与U型件8相连；前段固定支架1顶部开设有前连槽101，前线管3外部螺纹连接有两个螺母5，前线管3通过螺母5固定连接于前段固定支架1顶部前连槽101内，后段固定支架2顶部开设有后连槽201，后线管4外部螺纹连接有两个螺母5，后线管4通过螺母5固定连接于后段固定支架2顶部后连槽201内，通过螺母5分别将前线管3和后线管4固定安装在前段固定支架1和后段固定支架2上，减少安装工序，从而减少安装工时，降低开发费用；U型件8与限位板9相连，且限位板9分别与驻车拉线前段6和驻车拉线后段7相连。
[0026]其中，U型件8两端分别开设有侧槽801，U型件8中间部位开设有中槽802，前拉块
601连接于中槽802内，后拉块701连接于侧槽801内，限位板9内部开设有两个通孔901，驻车拉线后段7与通孔901内侧相接触，限位板9外侧与前拉块601相接触；
[0027]采用上述技术方案，通过限位板9对前拉块601和后拉块701进行限位固定，保障前拉块601和后拉块701与U型件8之间连接的稳定性，使驻车拉线前段6、驻车拉线后段7和U型件8之间安装更加简便。
[0028]其中，U型件8两侧分别开设有导向滑孔803，限位板9外侧设有两个导向滑杆902，导向滑杆902滑动连接于导向滑孔803内，导向滑杆902外部套装有弹簧10，弹簧10一端与U型件8相接触；
[0029]采用上述技术方案，通过弹簧10对限位板9施加推力，使限位板9受弹簧10影响与前拉块601相接触，保障限位板9状态的稳定性，当需要更换驻车拉线前段6和驻车拉线后段7时，反向拉动限位板9，增大限位板9与U型件8间隔距离，后拉块701和前拉块601即可分别从侧槽801和中槽802内分离，使驻车拉线前段6和驻车拉线后段7更换更加简便。
[0030]本实施例的具体使用方式与作用：
[0031]本技术在使用时，通过螺母5分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车分离器固定支架，其特征在于：包括前段固定支架（1）；所述前段固定支架（1）与一个前线管（3）相连，前线管（3）内部连接有驻车拉线前段（6），且驻车拉线前段（6）一端设有前拉块（601），前拉块（601）与U型件（8）相连后段固定支架（2），所述后段固定支架（2）与两个后线管（4）相连，后线管（4）内部连接有驻车拉线后段（7），且驻车拉线后段（7）一端设有后拉块（701），后拉块（701）与U型件（8）相连；所述U型件（8）与限位板（9）相连，且限位板（9）分别与驻车拉线前段（6）和驻车拉线后段（7）相连。2.如权利要求1所述一种商用车分离器固定支架，其特征在于：所述前段固定支架（1）顶部开设有前连槽（101），前线管（3）外部螺纹连接有两个螺母（5），前线管（3）通过螺母（5）固定连接于前段固定支架（1）顶部前连槽（101）内，后段固定支架（2）顶部开设有后连槽（201），后线管（4）外部螺纹连接有两个螺母（5），后线管...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾艳杰，陈浩，李荣辉，张帅，
申请(专利权)人：江苏金致新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：