一种用于船载CTD的加固吊梁制造技术

本实用新型专利技术属于海洋科学考察领域，具体地说是一种用于船载CTD的加固吊梁，包括承重头、支撑横梁、限位块、加固支撑架及承重竖杆，其中承重头上设有支撑横梁，在所述承重头的两侧对称设有承重竖杆，每侧所述承重竖杆上均固接有限位块，所述限位块与承重竖杆的连接处设有加固支撑架，所述加固支撑架与承重竖杆固接；所述加固吊梁通过承重竖杆安装于CTD框架上。本实用新型专利技术结构简单，易于操作，可有效提升海洋科学考察中船载CTD的使用海况要求，便于提升海洋科学考察作业效率，产业化前景广阔。本实用新型专利技术坚固安全，稳定可靠，可承受高级别风浪下的海上CTD作业。下的海上CTD作业。下的海上CTD作业。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船载CTD的加固吊梁


[0001]本技术属于海洋科学考察领域，具体地说是一种用于船载CTD的加固吊梁。

技术介绍

[0002]在国家海洋战略和深远海发展规划的带动下，各种海洋学科开始逐步发展并向大洋迈进。温盐深仪(CTD)用于测量海水温度、盐度等参数随深度的变化情况，对海洋流场、海水化学性质和海洋生态系统等研究有重要意义。由美国Sea—Bird(海鸟)公司生产的SBE9型CTD是海洋观测中精确度最高、最常用的船载CTD，是海洋科学考察领域应用最广泛的设备。
[0003]目前，在较为恶劣的海况条件下布放CTD是一大难题，除了要求CTD绞车平稳运行外，CTD框架的吊点和吊梁强度也急需提高。原有的船载CTD吊梁存在限位不足易变形、吊点强度低易弯折、竖杆强度低易弯折等问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有船载CTD吊梁存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种船载CTD加固吊梁。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0006]本技术包括承重头、支撑横梁、限位块、加固支撑架及承重竖杆，其中承重头上设有支撑横梁，在所述承重头的两侧对称设有承重竖杆，每侧所述承重竖杆上均固接有限位块，所述限位块与承重竖杆的连接处设有加固支撑架，所述加固支撑架与承重竖杆固接；所述加固吊梁通过承重竖杆安装于CTD框架上。
[0007]其中：所述承重竖杆的末端制有用于紧固螺栓的螺纹，两侧所述承重竖杆上的限位块与CTD框架中的CTD上框架抵接，即所述CTD上框架承托限位块；两侧所述承重竖杆由CTD框架中的CTD下框架上开设的预留孔位穿过，并用螺栓与承重坚杆末端的螺纹紧固，所述限位块及螺栓固定加固吊梁的位置。
[0008]所述承重头呈等腰三角形，所述承重头的上端点为承重头加强吊点，所述支撑横梁固接于等腰三角形的两腰之间，所述承重竖杆与等腰三角形的腰固接或为一体结构。
[0009]所述等腰三角形的顶角为120
°
、两底角均为30
°
，所述支撑横梁与等腰三角形的底边平行，所述承重竖杆垂直于支撑横梁。
[0010]两侧所述承重竖杆相互平行，间距与CTD框架上预留孔位的间距一致，所述限位块到承重竖杆末端的长度大于CTD框架上表面与下表面之间的间距。
[0011]每侧所述承重竖杆的左右两侧对称设有加固支撑架，每侧所述加固支撑架均与承重竖杆焊接固定。
[0012]所述承重头与支撑横梁焊接固定、所述承重头与承重竖杆焊接固定，或所述承重头、支撑横梁及承重竖杆为一体结构。
[0013]本技术的优点与积极效果为：
[0014]1.本技术结构简单，易于操作，可有效提升海洋科学考察中船载CTD的使用海况要求，便于提升海洋科学考察作业效率，产业化前景广阔。
[0015]2.本技术坚固安全，稳定可靠，可承受高级别(5级海况)风浪下的海上CTD作业。
[0016]3.本技术按照应用最为广泛的SBE船载CTD设计，适用于大部分深远海科学考察任务。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术与CTD框架安装后的结构示意图；
[0019]其中：1为承重头，2为支撑横梁，3为限位块，4为加固支撑架，5为承重竖杆，6为螺纹，7为CTD上框架，8为CTD下框架。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步详述。
[0021]如图1、图2所示，本技术包括承重头1、支撑横梁2、限位块3、加固支撑架4及承重竖杆5，其中承重头1上设有支撑横梁2，在承重头1的两侧对称设有承重竖杆5，每侧承重竖杆5上均固接有限位块3，限位块3与承重竖杆5的连接处设有加固支撑架4，加固支撑架4与承重竖杆5固接；加固吊梁通过承重竖杆5安装于CTD框架上。
[0022]本技术的加固吊梁整体位于同一平面，材质为316不锈钢。
[0023]本实施例的支撑横梁2和承重竖杆5均为圆柱，承重竖杆5的直径与CTD框架上预留孔的孔径适配。
[0024]本实施例的承重头1呈等腰三角形，承重头1的上端点为承重头加强吊点，支撑横梁2固接于等腰三角形的两腰之间，等腰三角形的顶角为120
°
、两底角均为30
°
，支撑横梁2与等腰三角形的底边平行，承重竖杆5垂直于支撑横梁2。承重竖杆5与等腰三角形的腰固接或为一体结构。
[0025]本实施例的限位块3焊接于承重竖杆5的上端，每个限位块3与承重竖杆5连接处焊接加固支撑架4，加固支撑架4与承重竖杆5紧贴焊接为一体。承重竖杆5的末端制有用于紧固螺栓的螺纹6，两侧承重竖杆5上的限位块3与CTD框架中的CTD上框架7抵接，即CTD上框架7承托限位块3；两侧承重竖杆5由CTD框架中的CTD下框架8上开设的预留孔位穿过，并用螺栓与承重坚杆5末端的螺纹6紧固，限位块3及螺栓固定加固吊梁的位置。
[0026]本实施例两侧的承重竖杆5相互平行，间距与CTD框架上预留孔位的间距一致，限位块3到承重竖杆5末端的长度大于CTD框架上表面与下表面之间的间距；本实施例限位块3到承重竖杆5末端的长度比CTD框架上表面与下表面之间的间距大3厘米，螺纹6的长度为6厘米。
[0027]本实施例每侧承重竖杆5的左右两侧对称设有加固支撑架4，每侧加固支撑架4均与承重竖杆5焊接固定；即，本实施例的限位块3为两个，加固支撑架4为四个。
[0028]承重头1与支撑横梁2焊接固定、承重头1与承重竖杆5焊接固定，或承重头1、支撑横梁2及承重竖杆5为一体结构。本实施例的承重头1、支撑横梁2及承重竖杆5为加工一体成
型，两个限位块3和四个加固支撑架4为单独焊接。
[0029]本技术安装于CTD框架上对应的预留孔中，作为CTD整体下放入水的承重结构，通过紧固承重竖杆5末端的螺栓，使螺栓与限位块3之间结构挤压固定，达到紧固目的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船载CTD的加固吊梁，其特征在于：包括承重头(1)、支撑横梁(2)、限位块(3)、加固支撑架(4)及承重竖杆(5)，其中承重头(1)上设有支撑横梁(2)，在所述承重头(1)的两侧对称设有承重竖杆(5)，每侧所述承重竖杆(5)上均固接有限位块(3)，所述限位块(3)与承重竖杆(5)的连接处设有加固支撑架(4)，所述加固支撑架(4)与承重竖杆(5)固接；所述加固吊梁通过承重竖杆(5)安装于CTD框架上。2.根据权利要求1所述用于船载CTD的加固吊梁，其特征在于：所述承重竖杆(5)的末端制有用于紧固螺栓的螺纹(6)，两侧所述承重竖杆(5)上的限位块(3)与CTD框架中的CTD上框架(7)抵接，即所述CTD上框架(7)承托限位块(3)；两侧所述承重竖杆(5)由CTD框架中的CTD下框架(8)上开设的预留孔位穿过，并用螺栓与承重竖杆(5)末端的螺纹(6)紧固，所述限位块(3)及螺栓固定加固吊梁的位置。3.根据权利要求1所述用于船载CTD的加固吊梁，其特征在于：所述承重头(1)呈等腰三角形，所述承重头(1)的上端点为承重头加强吊点，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈钊，魏传杰，陶泽丹，孙毅，赵张南，张洪运，周继续，刁新源，
申请(专利权)人：中国科学院海洋研究所，
类型：新型
国别省市：