一种新能源汽车用控制总成制造技术

本发明专利技术涉及汽车用控制器领域，具体是一种新能源汽车用控制总成，其包括箱体，箱体内设置散热水道，散热水道将箱体的内部空间分隔为上腔体和下腔体，上腔体内分别设置两个HPD驱动模块、两个DCAC驱动模块、主接触器、三个高压配电接触器、高压配电熔断器、控制板、直流母排、复合母排和交流母排，每个HPD驱动模块上均设置驱动板，驱动板上设置板载电流传感器，直流母排上分别设置磁环和Y电容板，下腔体内设置两个电容。本发明专利技术的内部结构布局紧凑合理，体积小，功能多样且可灵活裁剪搭配，电磁兼容性好，易于整车布置和安装维护使用。易于整车布置和安装维护使用。易于整车布置和安装维护使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用控制总成


[0001]本专利技术涉及汽车用控制器领域，具体是一种新能源汽车用控制总成。

技术介绍

[0002]伴随着产业革命持续发酵，大量的先进科技被运用于新能源汽车领域，促进了新能源汽车的快速发展。新能源汽车产业的核心之一是电驱动系统，电机控制器作为新能源汽车电驱动系统的关键零部件，涵盖了机电学、电子学、传热学、流体力学、电磁学、仿真学等学科内容，受到了国内外汽车领域、院校、科研机构的高度重视。
[0003]目前开发的电机控制器一种是适合于乘用车使用的只有单电机控制功能的产品，体积小，重量轻，但如果使用到大型商用车上则还需要配置额外的高压配电盒、DCDC、DCAC等组件，总体体积大、成本高、布置复杂；另一种是用于商用车的控制总成，集成了多电机控制、DCDC、高压配电、整车控制等功能于同一机壳内，但目前由于内部结构模块化程度较低，内部结构布局和对外接口布置不合理，使其体积偏大，重量偏重，给整车布置和维护带来一定的困难。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是现有的控制总成体积大和内部布局不合理，为了解决该问题，本专利技术提供一种新能源汽车用控制总成，其内部结构布局紧凑合理，体积小。
[0005]本专利技术的内容为一种新能源汽车用控制总成，包括箱体，箱体内设置散热水道，散热水道将箱体的内部空间分隔为上腔体和下腔体，上腔体内分别设置两个HPD驱动模块、两个DCAC驱动模块、主接触器、三个高压配电接触器、高压配电熔断器、控制板、直流母排、复合母排和交流母排，每个HPD驱动模块上均设置驱动板，驱动板上设置板载电流传感器，直流母排上分别设置磁环和Y电容板，下腔体内设置两个电容，直流母排的正极与主接触器的一端连接，直流母排的负极与复合母排连接，复合母排分别与主接触器的另一端、两个DCAC驱动模块、两个HPD驱动模块和两个电容连接，交流母排与HPD驱动模块连接；高压配电接触器通过复合母排分别与高压配电熔断器和直流母排的正负极连接，控制板通过线束分别与HPD驱动模块和DCAC驱动模块连接，电容的金属引脚分别与HPD驱动模块和复合母排连接。
[0006]进一步地，所述的箱体前部下侧分别设置快插式高压直流输入接口和双路快插式交流输出接口，快插式高压直流输入接口与直流母排的正负极连接，双路快插式交流输出接口与交流母排连接。
[0007]进一步地，所述的箱体一侧的侧部分别设置冷却液进出水管、双路DCAC输出接口和三路高压配电对外接口，冷却液进出水管与散热水道连通，DCAC驱动模块通过线束与DCAC输出接口连接，高压配电接触器通过线束与高压配电对外接口连接。
[0008]进一步地，所述的箱体内设置微动开关，微动开关通过线束分别与DCAC输出接口、高压配电对外接口和控制板连接。
[0009]进一步地，所述的箱体内设置DCDC模块，DCDC模块位于下腔体内，DCDC模块通过线
束分别与直流母排的正负极和高压配电熔断器连接。
[0010]进一步地，所述的箱体侧部设置DCDC输出接口，DCDC模块通过复合母排与DCDC输出接口连接。
[0011]进一步地，所述的箱体另一侧的侧部分别设置防水透气阀和低压控制接口，低压控制接口通过线束与控制板连接。
[0012]进一步地，所述的箱体内分别设置预充电接触器和配电板，配电板通过线束分别与高压配电接触器、主接触器、预充电接触器和控制板连接。
[0013]进一步地，所述的箱体上部设置上盖板，箱体下部设置下盖板。
[0014]进一步地，所述的上腔体内设置支撑板，高压配电熔断器安装在支撑板侧部，控制板安装在支撑板的上部。
[0015]本专利技术的有益效果是，本专利技术的内部结构布局紧凑合理，体积小，功能多样且可灵活裁剪搭配，电磁兼容性好，易于整车布置和安装维护使用。
附图说明
[0016]附图1为本专利技术的结构示意图；
[0017]附图2为本专利技术的另一种结构示意图；
[0018]附图3为本专利技术的内部结构爆炸图；
[0019]附图4为本专利技术的俯视图，图中省略了上盖板；
[0020]附图5为本专利技术的俯视图，图中省略了上盖板、高压配电熔断器、控制板、配电板和支撑板；
[0021]附图6为本专利技术的仰视图，图中省略了下盖板；
[0022]附图7为本专利技术的竖向剖视示意图。
[0023]在图中，1：箱体
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2：上盖板
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3：下盖板
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4a：第一接线底板
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4b：第二接线底板
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5：接线盖板
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6：冷却液进出水管
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7：DCAC输出接口
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8：高压配电对外接口
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9：DCDC输出接口
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10：直流输入接口
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11：交流输出接口
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12：电缆夹
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13：低压控制接口
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14：HPD驱动模块
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15：驱动板
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16：板载电流传感器
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17：DCAC驱动模块 18：主接触器
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19：预充电接触器
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20：高压配电接触器
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21：高压配电熔断器 22：控制板
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23：配电板
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24：金属支撑板
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25：电容
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26：DCDC模块 27：直流母排
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28：复合母排
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29：交流母排
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30：独立电流传感器
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31：磁环 32：Y电容板
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33：微动开关。
具体实施方式
[0024]如附图1
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7所示，一种新能源汽车用控制总成，包括箱体1，箱体1内设置散热水道，散热水道将箱体1的内部空间分隔为上腔体和下腔体，上腔体内分别设置两个HPD驱动模块14、两个DCAC驱动模块17、主接触器18、三个高压配电接触器20、高压配电熔断器21、控制板22、直流母排27、复合母排28和交流母排29，两个DCAC驱动模块17、主接触器18、三个高压配电接触器20和高压配电熔断器21均能够根据功能需要，进行自由灵活地裁剪；每个HPD驱动模块14上均设置驱动板15，驱动板15上设置板载电流传感器16，通过这两个HPD驱动模块14的裁剪、组合，可实现将本专利技术变化为插电式、纯电动或双模块并联驱动模式；直流母排27上分别设置用于电磁兼容功能的磁环31和Y电容板32，下腔体内设置两个电容25，两个电容
25分别与两个HPD驱动模块14对应，并能够同步进行裁剪组合，直流母排27的正极与主接触器18的一端连接，直流母排27的正极设置独立的电流传感器30，直流母排27的负极与复合母排28连接，复合母排28分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用控制总成，其特征在于：包括箱体(1)，箱体(1)内设置散热水道，散热水道将箱体(1)的内部空间分隔为上腔体和下腔体，上腔体内分别设置两个HPD驱动模块(14)、两个DCAC驱动模块(17)、主接触器(18)、三个高压配电接触器(20)、高压配电熔断器(21)、控制板(22)、直流母排(27)、复合母排(28)和交流母排(29)，每个HPD驱动模块(14)上均设置驱动板(15)，驱动板(15)上设置板载电流传感器(16)，直流母排(27)上分别设置磁环(31)和Y电容板(32)，下腔体内设置两个电容(25)，直流母排(27)的正极与主接触器(18)的一端连接，直流母排(27)的负极与复合母排(28)连接，复合母排(28)分别与主接触器(18)的另一端、两个DCAC驱动模块(17)、两个HPD驱动模块(14)和两个电容(25)连接，交流母排(29)与HPD驱动模块(14)连接；高压配电接触器(20)通过复合母排(28)分别与高压配电熔断器(21)和直流母排(27)的正负极连接，控制板(22)通过线束分别与HPD驱动模块(14)和DCAC驱动模块(17)连接，电容(25)的金属引脚分别与HPD驱动模块(14)和复合母排(28)连接。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车用控制总成，其特征在于：所述的箱体(1)前部下侧分别设置快插式高压直流输入接口(10)和双路快插式交流输出接口(11)，快插式高压直流输入接口(10)与直流母排(27)的正负极连接，双路快插式交流输出接口(11)与交流母排(29)连接。3.如权利要求1所述的一种新能源汽车用控制总成，其特征在于：所述的箱体(1)一侧的侧部分别设置冷却液进出水管(6)、双路DCAC输出接口(7)和三路高压配电对外接口(8)，冷却液进出水管(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾鹏，王坚，张旭辉，彭再武，伍理勋，陈人楷，古强，朱晨菡，郑春龙，刘璞，
申请(专利权)人：长沙中车智驭新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：