前轮挡泥板集成支架结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种前轮挡泥板集成支架结构和车辆，其中前轮挡泥板集成支架结构包括外支架、内支架以及连接件。内支架位于所述外支架的内侧，所述内支架和所述外支架用以与挡泥板连接；连接件连接所述外支架与所述内支架，所述连接件用以与车架连接；所述外支架上设有雷达安装位，所述雷达安装位用以供侧方雷达安装。本实用新型专利技术技术方案提高了车辆的行驶安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
前轮挡泥板集成支架结构和车辆


[0001]本技术涉及挡泥板
，特别涉及一种前轮挡泥板集成支架结构和车辆。

技术介绍

[0002]目前，为提高车辆的驾驶安全性，在车身周边设有检测雷达。其中，在车身的侧面布置有侧方雷达，侧方雷达用于当车辆倒车时，提示驾驶员注意侧面阻挡物与车身之间的距离，避免产生车身碰撞。
[0003]现阶段，大部分的侧方雷达均安装在车辆的后桥上，但是在车辆行驶过程中，因受路况影响，车辆的后桥容易出现比较大的跳动，这将影响侧方雷达的精准性，甚至于使侧方雷达失效，影响车辆的行驶安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种前轮挡泥板集成支架结构，旨在提高车辆的行驶安全性。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的前轮挡泥板集成支架结构，包括：
[0006]外支架；
[0007]内支架，位于所述外支架的内侧，所述内支架和所述外支架用以与挡泥板连接；以及
[0008]连接件，连接所述外支架与所述内支架，所述连接件用以与车架连接；
[0009]所述外支架上设有雷达安装位，所述雷达安装位用以供侧方雷达安装。
[0010]可选地，所述雷达安装位包括至少一定位孔，以使侧方雷达通过至少一所述定位孔与所述外支架可拆卸连接。
[0011]可选地，所述雷达安装位包括一精准定位孔和至少一辅助定位孔，所述精准定位孔与所述辅助定位孔间隔排布。
[0012]可选地，所述外支架上还设有侧标志灯安装位，所述侧标志灯安装位与所述雷达安装位间隔设置，所述侧标志灯安装位用以供侧标志灯安装。
[0013]可选地，所述侧标志灯安装位包括灯架，所述灯架用以供侧标志灯安装。
[0014]可选地，所述内支架和所述外支架上均设有安装孔，所述安装孔用以安装挡泥板。
[0015]可选地，所述外支架沿其长度方向的两端均设有第一安装孔，所述内支架沿其长度方向的两端均设有第二安装孔，两所述第一安装孔和两所述第二安装孔均用以安装挡泥板。
[0016]可选地，所述连接件上设有固定孔，所述固定孔用以与车架连接。
[0017]可选地，所述外支架、所述内支架以及所述连接件为一体成型结构。
[0018]本技术还提出一种车辆，包括所述的前轮挡泥板集成支架结构。
[0019]本技术的一个技术方案通过在前轮挡泥板集成支架结构中的外支架上开设
雷达安装位，用于安装侧方雷达。如此，可以将侧方雷达安装在前轮挡泥板支架上，相较于将侧方雷达设于后桥的方式，本技术通过在前轮挡泥板集成支架结构上设置雷达安装位，将侧方雷达安装在前桥，避免了车辆行驶过程中，因路况等原因造成后桥比较大的跳动，进而影响后桥上的侧方雷达的准确性，保证了侧方雷达的检测精准性，避免了侧方雷达因受到的振动较大而造成的失效，从而提高了车辆的行驶安全性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术前轮挡泥板集成支架结构一实施例的结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023][0024][0025]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]目前，为提高车辆的驾驶安全性，在车身周边设有检测雷达。其中，在车身的侧面
布置有侧方雷达，侧方雷达用于当车辆倒车时，提示驾驶员注意侧面阻挡物与车身之间的距离，避免产生车身碰撞。
[0030]现阶段，大部分的侧方雷达均安装在车辆的后桥上，但是在车辆行驶过程中，因受路况影响，车辆的后桥容易出现比较大的跳动，这将影响侧方雷达的精准性，甚至于使侧方雷达失效。
[0031]鉴于此，本技术提出一种前轮挡泥板集成支架结构。
[0032]请参照图1，在本技术实施例中，该前轮挡泥板集成支架结构包括外支架100、内支架200以及连接件300。前轮挡泥板集成支架结构设于车辆的前桥，也即设于车辆的左前轮和右前轮。前轮挡泥板集成支架结构主要用于前轮挡泥板的安装固定。
[0033]内支架200位于外支架100的内侧，内支架200和外支架100用以与挡泥板连接；连接件300连接外支架100与内支架200，连接件300用以与车架连接；外支架100上设有雷达安装位110，雷达安装位110用以供侧方雷达安装。
[0034]具体地，前轮挡泥板集成支架结构包括内支架200和外支架100，内支架200设于车辆轮胎的内侧，外支架100设于车辆轮胎的外侧。内支架200和外支架100沿车辆的长度方向延伸，挡泥板设于内支架200和外支架100之上，从而实现挡泥板的安装固定。连接件300沿车辆的宽度方向延伸，且连接件300与内支架200和外支架100均连接，也即内支架200和外支架100通过连接件300连接在一起，如此为挡泥板提供了稳定的安装位，提高了挡泥板的安装牢靠性。连接件300远离内支架200和外支架100的一端与车架连接，如此实现了前轮挡泥板集成支架结构与车架的安装固定。
[0035]外支架100上设有雷达安装位110，用于供侧方雷达安装。侧方雷达因其检测需要，其对振动的要求比较高。如此，相较于将侧方雷达设于后桥的方式，本技术通过在前轮挡泥板集成支架结构上设置雷达安装位110，将侧方雷达安装在前桥，避免了车辆行驶过程中，因路况等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前轮挡泥板集成支架结构，其特征在于，包括：外支架；内支架，位于所述外支架的内侧，所述内支架和所述外支架用以与挡泥板连接；以及连接件，连接所述外支架与所述内支架，所述连接件用以与车架连接；所述外支架上设有雷达安装位，所述雷达安装位用以供侧方雷达安装。2.如权利要求1所述的前轮挡泥板集成支架结构，其特征在于，所述雷达安装位包括至少一定位孔，以使侧方雷达通过至少一所述定位孔与所述外支架可拆卸连接。3.如权利要求2所述的前轮挡泥板集成支架结构，其特征在于，所述雷达安装位包括一精准定位孔和至少一辅助定位孔，所述精准定位孔与所述辅助定位孔间隔排布。4.如权利要求1所述的前轮挡泥板集成支架结构，其特征在于，所述外支架上还设有侧标志灯安装位，所述侧标志灯安装位与所述雷达安装位间隔设置，所述侧标志灯安装位用以供侧标志灯安装。5.如权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：程磊磊，李洪梅，田亚哲，范琼，许淑珍，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：