物流台车随车助力臂制造技术

本实用新型专利技术提供物流台车随车助力臂，物流台随车助力臂包括：车体、连接座和抱具组件，车体顶部的一端设置有竖直杆，竖直杆的外侧固定有固定套，固定套的外侧转动连接有一号方钢，一号方钢远离固定套的一端转动连接有固定座，固定座的外侧转动连接有两个二号方钢，二号方钢远离固定座的一端均与连接座转动连接，固定座的底部转动连接有第一液压缸，其中一个二号方钢的外侧固定连接有固定杆，第一液压缸远离固定座的一端与固定杆的底部转动连接，连接座的底部转动连接有三号方钢。通过上述技术方案，解决了现有技术中上线方式均采用人工搬运至物流台车上，长期高负荷作业导致作业人员腰部受损，增加疲劳感且工作效率较低，极易产生安全风险的问题。安全风险的问题。安全风险的问题。

【技术实现步骤摘要】
物流台车随车助力臂


[0001]本技术实施例涉及物流助力臂
，尤其涉及物流台车随车助力臂。

技术介绍

[0002]越野车工厂使用料箱配送上线零部件超过2000余种，其中单箱重量超过15kg零部件约占40％，而上线方式均采用人工搬运至物流台车上，长期高负荷作业导致作业人员腰部受损，增加疲劳感且工作效率较低，极易产生安全风险，随着产能提升及新车型增加，此类问题持续加重，因此急需改善现有作业方式，减轻人工劳动负荷，提高物流效率，降低安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供物流台车随车助力臂，以解决上述上线方式均采用人工搬运至物流台车上，长期高负荷作业导致作业人员腰部受损，增加疲劳感且工作效率较低，极易产生安全风险的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0005]本技术实施例提供了物流台车随车助力臂，包括：车体、连接座和抱具组件，所述车体顶部的一端设置有竖直杆，所述竖直杆的外侧固定有固定套，所述固定套的外侧转动连接有一号方钢，所述一号方钢远离固定套的一端转动连接有固定座，所述固定座的外侧转动连接有两个二号方钢，所述二号方钢远离固定座的一端均与连接座转动连接，所述固定座的底部转动连接有第一液压缸，其中一个所述二号方钢的外侧固定连接有固定杆，所述第一液压缸远离固定座的一端与固定杆的底部转动连接，所述连接座的底部转动连接有三号方钢，所述三号方钢的底部远离连接座的一端转动连接有转动板，所述抱具组件设置在转动板的底部。
[0006]本技术进一步设置为：所述车体底部的四角均设置有移动轮。
[0007]本技术进一步设置为：所述车体的顶部远离竖直杆的一端固定连接有第二护栏，所述车体的顶部远离第二护栏的一端固定连接有第一护栏，所述第一护栏底部的外侧与车体的顶部之间设置有加强杆。
[0008]本技术进一步设置为：所述抱具组件包括四号方钢，所述四号方钢固定连接在转动板的底部，所述四号方钢的外侧开设有第一通槽，所述四号方钢的底部固定连接有底框，所述四号方钢的外侧且位于第一通槽的上方固定连接有横板，所述横板的顶部固定安装有第二液压缸，所述第二液压缸的输出端延伸至横板的底部且固定连接有五号方钢，所述五号方钢贯穿第一通槽且与第一通槽滑动连接，所述五号方钢的顶部开设有第二通槽，所述五号方钢的顶部且位于第二通槽的两侧均固定连接有固定板，两个所述固定板之间转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有限位板，所述限位板的底部贯穿第二通槽且与第二通槽滑动连接。
[0009]本技术进一步设置为：所述车体的内部设置有液压泵，所述第一液压缸和第
二液压缸均与液压泵通过液压管道进行连接，所述车体的内部且位于液压泵的一侧设置有电源。
[0010]本技术进一步设置为：所述螺纹杆远离四号方钢的一端贯穿对应的固定板且固定连接有转动盘，所述转动盘的外侧固定连接有转动把手。
[0011]综上所述，本技术的有益效果为：
[0012]与现有技术相比，在本技术实施例中，通过设置液压缸驱动助力臂进行运作，使得人员操控安全便捷，仅需操控助力臂的上升和下降，带动料盒移动即可，从而使得操作人员可在无重力的情况下码放货物，进而大大降低了操作人员的劳动强度，同时方便将物流台车牵引移动到各个工序工位进行作业操作，自由、方便、快捷，节省了搬运时间，同时还提高了作业人员的工作效率。
附图说明
[0013]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0014]图1为本技术实施例中的物流台车随车助力臂的主视图；
[0015]图2为本技术实施例中的物流台车随车助力臂的抱具结构示意图；
[0016]图3为本技术图1中A处的放大图；
[0017]图4为本技术图1中B处的放大图。
[0018]图中：1、车体；2、连接座；3、竖直杆；4、固定套；5、一号方钢；6、固定座；7、二号方钢；8、第一液压缸；9、固定杆；10、三号方钢；11、转动板；12、四号方钢；13、第一通槽；14、底框；15、横板；16、第二液压缸；17、五号方钢；18、第二通槽；19、固定板；20、螺纹杆；21、限位板；22、转动盘；23、转动把手；24、移动轮；25、液压泵；26、电源；27、第一护栏；28、加强杆；29、第二护栏。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图4所示，本技术实施例提供了物流台车随车助力臂，包括：车体1、连接座2和抱具组件，车体1顶部的一端设置有竖直杆3，竖直杆3的外侧固定有固定套4，固定套4的外侧转动连接有一号方钢5，通过竖直杆3与固定套4，能够对一号方钢5进行安装，同时使得一号方钢5能够在竖直杆3的外侧进行转动；一号方钢5远离固定套4的一端转动连接有固定座6，固定座6的外侧转动连接有两个二号方钢7，二号方钢7远离固定座6的一端均与连接座2转动连接，固定座6的底部转动连接有第一液压缸8，其中一个二号方钢7的外侧固定连接有固定杆9，第一液压缸8远离固定座6的一端与固定杆9的底部转动连接，连接座2的底部转动连接有三号方钢10，通过固定套4、一号方钢5、固定座6、二号方钢7、第一液压缸8、固定杆9以及三号方钢10，共同构成随车助力臂结构，同时利用第一液压缸8的工
作，能够带动两个二号方钢7进行转动，从而达到调节随车助力臂高度位置的目的；三号方钢10的底部远离连接座2的一端转动连接有转动板11，抱具组件设置在转动板11的底部。
[0021]其中，抱具组件包括四号方钢12，四号方钢12固定连接在转动板11的底部，四号方钢12的外侧开设有第一通槽13，四号方钢12的底部固定连接有底框14，四号方钢12的外侧且位于第一通槽13的上方固定连接有横板15，横板15的顶部固定安装有第二液压缸16，第二液压缸16的输出端延伸至横板15的底部且固定连接有五号方钢17，五号方钢17贯穿第一通槽13且与第一通槽13滑动连接，五号方钢17的顶部开设有第二通槽18，五号方钢17的顶部且位于第二通槽18的两侧均固定连接有固定板19，两个固定板19之间转动连接有螺纹杆20，螺纹杆20的外侧螺纹连接有限位板21，限位板21的底部贯穿第二通槽18且与第二通槽18滑动连接，通过设置抱具组件，能够对需要进行搬运的工件进行抱紧，从而避免工件滑落的现象发生，同时避免了传统的人工搬运方式，降低了劳动强度，有利于实际的应用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.物流台车随车助力臂，其特征在于，包括：车体(1)、连接座(2)和抱具组件，所述车体(1)顶部的一端设置有竖直杆(3)，所述竖直杆(3)的外侧固定有固定套(4)，所述固定套(4)的外侧转动连接有一号方钢(5)，所述一号方钢(5)远离固定套(4)的一端转动连接有固定座(6)，所述固定座(6)的外侧转动连接有两个二号方钢(7)，所述二号方钢(7)远离固定座(6)的一端均与连接座(2)转动连接，所述固定座(6)的底部转动连接有第一液压缸(8)，其中一个所述二号方钢(7)的外侧固定连接有固定杆(9)，所述第一液压缸(8)远离固定座(6)的一端与固定杆(9)的底部转动连接，所述连接座(2)的底部转动连接有三号方钢(10)，所述三号方钢(10)的底部远离连接座(2)的一端转动连接有转动板(11)，所述抱具组件设置在转动板(11)的底部。2.根据权利要求1所述的物流台车随车助力臂，其特征在于，所述抱具组件包括四号方钢(12)，所述四号方钢(12)固定连接在转动板(11)的底部，所述四号方钢(12)的外侧开设有第一通槽(13)，所述四号方钢(12)的底部固定连接有底框(14)，所述四号方钢(12)的外侧且位于第一通槽(13)的上方固定连接有横板(15)，所述横板(15)的顶部固定安装有第二液压缸(16)，所述第二液压缸(16)的输出端延伸至横板(15)的底部且固定连接有五号方钢(17)，所述五号方钢(17)贯穿第一通槽(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴英伟，李超，周子娟，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：