一种车辆运行联合控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆运行联合控制装置，包括换档手柄、发动机、发动机控制单元ECU、变速箱以及变速箱控制单元TCU，换档手柄分别和ECU以及TCU连接，ECU和发动机连接，TCU和变速箱连接；ECU会接收换档信号并基于所述换档信号向发动机发送第一执行命令，发动机执行第一执行命令实现对车辆扭矩的控制；同时，TCU也会接收换档信号并基于所述换档信号向变速箱发送第二执行命令，变速箱执行第二执行命令对车辆行驶速度进行控制。可见，本装置会在接收到换档信号时，同时将换档信号发送给ECU和TCU，由ECU和TCU分别控制发动机和变速箱，实现发动机和变速箱对车辆的联合控制，能够在驾驶的过程中及时响应车辆的换档信号，大大提高了整车动力总成的性能。整车动力总成的性能。整车动力总成的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆运行联合控制装置
[0001]本申请要求于2022年07月14日提交中国专利局、申请号为202210826375.8、专利技术名称为“一种车辆运行联合控制装置”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。


[0002]本技术属于汽车辅助控制
，具体涉及一种车辆运行联合控制装置。

技术介绍

[0003]汽车动力总成主要由发动机和机械式自动变速箱(Automated Mechanical Transmission，AMT)组成。其中，发动机由发动机控制单元(Electronic Control Unit，ECU)控制，AMT变速箱由变速箱控制单元(Transmission Control Unit，TCU)控制。车辆中还配置了AMT变速箱的换档手柄，驾驶员可以使用换档手柄更换车辆档位，以满足不同的驾驶需求。
[0004]目前，由TCU接收换档手柄的换档信号，根据该换档信号控制AMT变速箱执行相对应的换档操作。当变速箱执行换档操作后，再由发动机控制单元ECU控制发动机根据换档后的档位进行策略调整。在驾驶的过程中容易出现车辆对换档操作响应不及时的情况，导致整车动力总成的性能较低。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆运行联合控制装置，能够及时响应车辆的换档操作，提高整车动力总成的性能。
[0006]为实现上述目的，本技术公开了如下方案：
[0007]一种车辆运行联合控制装置，包括：换档手柄、发动机、发动机控制单元ECU、变速箱以及变速箱控制单元TCU；
[0008]所述换档手柄和所述发动机控制单元ECU连接，所述换档手柄和所述变速箱控制单元TCU连接，所述发动机控制单元ECU和所述发动机连接，所述变速箱控制单元TCU和所述变速箱连接；
[0009]所述换档手柄，用于根据所述换档手柄的档位生成换档信号，分别向所述发动机控制单元ECU和所述变速箱控制单元TCU发送所述换档信号；
[0010]所述发动机控制单元ECU，用于接收所述换档信号，基于所述换档信号向所述发动机发送第一执行命令；
[0011]所述发动机，用于接收所述第一执行命令，基于所述第一执行命令调整车辆扭矩；
[0012]所述变速箱控制单元TCU，用于接收所述换档信号，基于所述换档信号向所述变速箱发送第二执行命令；
[0013]所述变速箱，用于接收所述第二执行命令，基于所述第二执行命令调整车辆行驶速度。
[0014]在一种可能实现的方式中，所述换档信号指示档位由低档换到高档，所述第一执行命令用于指示所述发动机减小车辆扭矩，所述发动机，用于基于所述第一执行命令调整车辆扭矩，包括：
[0015]所述发动机，用于基于所述第一执行命令减小车辆扭矩；
[0016]所述第二执行命令用于指示所述变速箱增大车辆行驶速度，所述变速箱，用于基于所述第二执行命令调整车辆行驶速度，包括：
[0017]所述变速箱，用于基于所述第二执行命令增大车辆行驶速度。
[0018]在一种可能实现的方式中，所述装置还包括动力模式显示装置，所述动力模式显示装置与所述换档手柄连接；
[0019]所述动力模式显示装置，用于指示所述车辆处于动力模式。
[0020]在一种可能实现的方式中，所述换档信号指示档位由高档换到低档，所述第一执行命令用于指示所述发动机增大车辆扭矩，所述发动机，用于基于所述第一执行命令调整车辆扭矩，包括：
[0021]所述发动机，用于基于所述第一执行命令增大车辆扭矩；
[0022]所述第二执行命令用于指示所述变速箱减小车辆行驶速度，所述变速箱，用于基于所述第二执行命令调整车辆行驶速度，包括：
[0023]所述变速箱，用于基于所述第二执行命令减小车辆行驶速度。
[0024]在一种可能实现的方式中，所述装置还包括经济模式显示装置，所述经济模式显示装置与所述换档手柄连接；
[0025]所述经济模式显示装置，用于指示所述车辆处于经济模式。
[0026]在一种可能实现的方式中，所述换档手柄和所述发动机控制单元ECU连接，所述换档手柄和所述变速箱控制单元TCU连接，包括：
[0027]所述换档手柄通过硬线连接的方式和所述发动机控制单元ECU连接；
[0028]所述换档手柄通过硬线连接的方式和所述变速箱控制单元TCU连接。
[0029]在一种可能实现的方式中，所述换档手柄和所述发动机控制单元ECU连接，所述换档手柄和所述变速箱控制单元TCU连接，还包括：
[0030]所述换档手柄通过控制器局域网络总线通信连接的方式和所述发动机控制单元ECU连接；
[0031]所述换档手柄通过控制器局域网络总线通信连接的方式和所述变速箱控制单元TCU连接。
[0032]可见，本技术实施例公开的一种车辆运行联合控制装置，包括换档手柄、发动机、发动机控制单元ECU、变速箱以及变速箱控制单元TCU，换档手柄和发动机控制单元ECU连接以及和变速箱控制单元TCU连接，发动机控制单元ECU和发动机连接，变速箱控制单元TCU和变速箱连接；发动机控制单元ECU会接收换档信号并基于所述换档信号向发动机发送第一执行命令，发动机执行第一执行命令实现对车辆扭矩的控制；同时，所述变速箱控制单元TCU也会接收换档信号并基于所述换档信号向变速箱发送第二执行命令，变速箱执行第二执行命令对车辆行驶速度进行控制。可见，本装置会在接收到换档信号时，同时将换档信号发送给ECU和TCU，由ECU和TCU分别控制发动机和变速箱，实现发动机和变速箱对车辆的联合控制，能够在驾驶的过程中及时响应车辆的换档信号，大大提高了整车动力总成的性
能。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1是本技术实施例提供的一种车辆运行联合控制装置结构图；
[0035]图2是本技术实施例提供的一种车辆运行联合控制装置连接方式示意图；
[0036]图3是本技术另一实施例提供的一种车辆运行联合控制装置结构图。
具体实施方式
[0037]为实现本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]为便于理解本技术提供的技术方案，下面将先对本实用涉及的
技术介绍
进行说明。
[0039]专利技术人发现，目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆运行联合控制装置，其特征在于，包括：换档手柄、发动机、发动机控制单元ECU、变速箱以及变速箱控制单元TCU；所述换档手柄和所述发动机控制单元ECU连接，所述换档手柄和所述变速箱控制单元TCU连接，所述发动机控制单元ECU和所述发动机连接，所述变速箱控制单元TCU和所述变速箱连接；所述换档手柄，用于根据所述换档手柄的档位生成换档信号，分别向所述发动机控制单元ECU和所述变速箱控制单元TCU发送所述换档信号；所述发动机控制单元ECU，用于接收所述换档信号，基于所述换档信号向所述发动机发送第一执行命令；所述发动机，用于接收所述第一执行命令，基于所述第一执行命令调整车辆扭矩；所述变速箱控制单元TCU，用于接收所述换档信号，基于所述换档信号向所述变速箱发送第二执行命令；所述变速箱，用于接收所述第二执行命令，基于所述第二执行命令调整车辆行驶速度。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述换档信号指示档位由低档换到高档，所述第一执行命令用于指示所述发动机减小车辆扭矩，所述发动机，用于基于所述第一执行命令调整车辆扭矩，包括：所述发动机，用于基于所述第一执行命令减小车辆扭矩；所述第二执行命令用于指示所述变速箱增大车辆行驶速度，所述变速箱，用于基于所述第二执行命令调整车辆行驶速度，包括：所述变速箱，用于基于所述第二执行命令增大车辆行驶速度。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括动力模式显示装置，所述动...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾军山，陈彦波，孙文平，窦站成，武玉臣，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：