一种质量和转动惯量可调的测试行李块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种质量和转动惯量可调的测试行李块，涉及汽车安全测试技术领域，包括主体、设置在主体上的第一调节杆与多个第二调节杆，所述主体上形成有用于安装所述第一调节杆与第二调节杆的通孔，所述通孔的两端形成有直径大于通孔直径的凹台，所述第一调节杆包括第一螺杆、垫片、螺母，所述第二调节杆包括第二螺杆、垫片、螺母，所述垫片设置在所述凹台内。本实用新型专利技术通过调整垫片的的数量和分布，使行李块满足质量和转动惯量的要求，不需要重新制作新的行李块，结构简单，调节方便，维护成本低。本低。本低。

【技术实现步骤摘要】
一种质量和转动惯量可调的测试行李块


[0001]本技术涉及汽车安全测试
，尤其涉及一种质量和转动惯量可调的测试行李块。

技术介绍

[0002]行李位移乘客防护装置试验是汽车安全测试中必不可少的一项试验，在国家标准和各种企业标准中都有相关要求，该试验考察车辆碰撞过程中，标准行李块对乘客及汽车座椅防护装置的冲击情况。在GB15083
‑
2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》附录B“行李位移乘客防护装置的试验方法”中要求，标准行李块质量：18kg，转动惯量：(0.3
±
0.05)kg
·
m2(绕模拟行李样块的所有3个惯性主轴)。
[0003]当前行业中使用的标准行李块，大多由木制胶合板叠加粘贴而成，为保证行李块强度，制作时会在叠加方向上钻通孔并用螺杆固定。在实际应用中，由于频繁碰撞，标准行李块均会产生不同程度的破损或残缺，这些破损或残缺会造成质量和转动惯量的改变。另外，由于木头材质吸水的特性，所以不同湿度的存放环境也会对行李块的质量和转动惯量产生很大影响。
[0004]因此，需要设计一种质量和转动惯量可调的测试行李块对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的上述问题，本技术提供一种质量和转动惯量可调的测试行李块，用于保证测试行李块满足质量和转动惯量的要求。
[0006]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种质量和转动惯量可调的测试行李块，包括主体、设置在主体上的第一调节杆与多个第二调节杆，所述主体上形成有用于安装所述第一调节杆与第二调节杆的通孔，所述通孔的两端形成有直径大于通孔直径的凹台，所述第一调节杆包括第一螺杆、垫片、螺母，所述第二调节杆包括第二螺杆、垫片、螺母，所述垫片设置在所述凹台内。
[0008]优选地，所述第一调节杆设置在所述主体的中心位置。
[0009]优选地，所述第一调节杆上还设有吊环。
[0010]优选地，所述垫片为塑料垫片。
[0011]优选地，所述垫片为金属垫片。
[0012]优选地，所述主体为木质胶合板。
[0013]优选地，所述第二调节杆对称设置在所述主体上。
[0014]由于采用上述的技术方案，与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术的一种质量和转动惯量可调的测试行李块，通过调整垫片的的数量和分布，使行李块满足质量和转动惯量的要求。
[0016]2、本技术的一种质量和转动惯量可调的测试行李块，当行李块的质量和转动惯量发生变化时，不需要重新制作新的行李块。
[0017]3、本技术的一种质量和转动惯量可调的测试行李块，结构简单，调节方便，维护成本低。
附图说明
[0018]通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
[0019]图1是本技术实例的透视图；
[0020]图2是本技术实例的俯视图；
[0021]图3是图1的A
‑
A向剖视图；
[0022]图4是图1的B
‑
B向剖视图；
[0023]其中的附图标记包括：主体1、通孔11、凹台12、第一调节杆2、第一螺杆21、第二调节杆3、第二螺杆31、垫片4、螺母5、吊环6。
具体实施方式
[0024]以下将结合附图对本技术中各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本技术所保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。需要指出的是，所有附图均为示例性的表示。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。
[0028]参照图1至图4，一种质量和转动惯量可调的测试行李块，包括主体1、第一调节杆2、第二调节杆3、垫片4、螺母5、吊环6，所述主体1为木质胶合板，所述主体1也可以采用其他如塑料、金属等材质，所述主体1上形成有用于安装所述第一调节杆2与第二调节杆3的贯通所述主体1的通孔11，所述通孔11的两端形成有直径大于通孔11直径的凹台12，所述第一调节杆2与多个第二调节杆3贯通设置在主体1上，其中，所述第一调节杆2设置在所述主体1的中心位置，所述第二调节杆3对称设置在所述主体1上，即所述第二调节杆3设置在所述主体1的的八个角附近，以方便调节行李块的质量和转动惯量，所述第一调节杆2上还设有吊环6，所述吊环6用于系固行李块。
[0029]所述第一调节杆2包括第一螺杆21、垫片4、螺母5，螺母5固定在第一螺杆21两端的同时将垫片4固定在所述凹台12内，所述第二调节杆3包括第二螺杆31、垫片4、螺母5，螺母5
固定在第二螺杆31两端的同时将垫片4固定在所述凹台12内，所述垫片4为塑料垫片，所述垫片4也可以为金属垫片，所述垫片4设置在所述凹台12内。
[0030]以下将参照图1至图4对本技术的工作原理进行说明。
[0031]按照标准要求将第一调节杆2与第二调节杆3安装至主体1上，凹台12内叠放垫片4，并用螺母5将第一调节杆2与第二调节杆3紧固。当行李块质量或转动惯量发生变化，不满足要求时，通过调节垫片4的分布情况，即调整垫片4的数量，通过增减塑料或金属垫片4，使行李块满足质量和转动惯量的要求，之后进行试验。
[0032]以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种质量和转动惯量可调的测试行李块，其特征在于，包括主体、设置在主体上的第一调节杆与多个第二调节杆，所述主体上形成有用于安装所述第一调节杆与第二调节杆的通孔，所述通孔的两端形成有直径大于通孔直径的凹台，所述第一调节杆包括第一螺杆、垫片、螺母，所述第二调节杆包括第二螺杆、垫片、螺母，所述垫片设置在所述凹台内。2.根据权利要求1所述的一种质量和转动惯量可调的测试行李块，其特征在于，所述第一调节杆设置在所述主体的中心位置。3.根据权利要求1所述的一种质量和转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙辰，贾秀真，付一鸣，李朝宇，牛未冬，刘旭阳，刘新宇，
申请(专利权)人：长春富晟汽车技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：