一种汽车吸能盒铆合模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车吸能盒铆合模具，包括基座，所述基座的上端外表面设置有固定机架与传动机构，且固定机架位于传动机构的一侧，所述固定机架侧视结构呈“L”型，且固定机架水平段的下端设置有液压油缸，所述液压油缸的输出端设置有上压板，且上压板正对于传动机构，所述传动机构上端外表面的前后两侧设置有限位组件。本实用新型专利技术所述的一种汽车吸能盒铆合模具，通过设置的传动机构，间接的节省了人力，且通过设置的限位组件，两个限位板的相对侧粗糙处理，以提高限位板与工件之间的摩擦系数，进一步提高了固件限位的稳固性，所述限位组件的结构简单，便于操作，间接的保障了工件的加工误差，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车吸能盒铆合模具


[0001]本技术涉及汽车零部件加工
，更具体地说，本实用涉及一种汽车吸能盒铆合模具。

技术介绍

[0002]汽车吸能盒是汽车保险杠系统中重要的吸能装置，安装在横梁与车架纵梁之间，作为一种低速安全保护系统而存在。
[0003]汽车吸能盒在铆合的过程中，现有的铆合装置结构较为单调，在压铸过程中操作工人只需将待铆合工件放置于铆合模具之间，在此过程中，难免会出现上下铆合工件的轻微移位，为避免出现此现象，须操作工人手动进行扶持，较为耗费人力，给吸能盒的加工过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种汽车吸能盒铆合模具。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种汽车吸能盒铆合模具，具备辅助限位、结构简单等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车吸能盒铆合模具，包括基座，所述基座的上端外表面设置有固定机架与传动机构，且固定机架位于传动机构的一侧，所述固定机架侧视结构呈“L”型，且固定机架水平段的下端设置有液压油缸，所述液压油缸的输出端设置有上压板，且上压板正对于传动机构，所述传动机构上端外表面的前后两侧设置有限位组件。
[0006]进一步的，所述传动机构包括传动电机与减速箱，所述传动电机与基座之间设置有固定螺丝，且传动电机主体的下端通过固定螺丝与基座的上端外表面固定连接，所述减速箱的主体亦固定连接于基座的上端外表面，减速箱基于传动电机的减速比为1:20，可有效的将传动电机的高速转动转换为低匀速转动，利于工人们对吸能盒员工件的放置操作。
[0007]进一步的，所述固定机架垂直段的下端焊接于基座上端外表面的一侧，且传动机构主体的下端外表面焊接于基座上端外表面的另一侧，所述液压油缸主体的上端固定连接于固定机架水平段的下端，且上压板上端外表面的中心固定连接于液压油缸的输出端，所述限位组件整体的下端分别焊接于传动机构上端外表面的前后两侧。
[0008]进一步的，所述传动机构亦包括传动电机、减速箱、丝杆、限位滑槽、滑座、座板、限位滑块、主滑块、主滑槽、限位座，所述传动机构的实用性较高，间接的节省了人力。
[0009]进一步的，所述滑座的下端外表面与基座的上端外表面焊接，所述主滑槽与两个限位滑槽均由滑座的上端外表面开设，且两个限位滑槽分别位于主滑槽的前后两侧，所述传动电机的输出端与减速箱的输入端固定连接，且减速箱的输出端与丝杆的一端固定连接，所述限位座的下端外表面焊接于主滑槽内壁的一侧。
[0010]进一步的，所述丝杆的另一端卡嵌于限位座的内壁且与之转动连接，所述主滑块转动连接于丝杆的外壁，且主滑块于主滑槽的内壁滑动，四个所述限位滑块均由座板的下
端外表面开设且基于其中心矩形阵列，且四个限位滑块均分别与两个限位滑槽的结构相契合，所述座板基于四个限位滑块与两个限位滑槽滑动连接于滑座的上端外表面，主滑块为配套于丝杆外壁的附属滑块，结合丝杆可实现对座板往复运动。
[0011]进一步的，所述限位组件包括限位板、第一调节螺杆、基板、第一限位杆、第二调节螺杆、滑板、第二限位杆与固定底板，且限位板、第一调节螺杆、基板、第一限位杆、第二调节螺杆、滑板、第二限位杆与固定底板均基于座板前后对称设置有两组，所述限位组件的结构简单，便于操作，间接的保障了工件的加工误差。
[0012]进一步的，所述固定底板的下端外表面固定连接于座板的上端外表面，所述第二调节螺杆的下端卡嵌于固定底板上端外表面的一侧且与之转动连接，且第二限位杆的下端焊接于固定底板上端外表面的另一侧，所述滑板两侧的上下端分别由第二调节螺杆、第二限位杆贯穿且与之分别螺纹连接、滑动连接。
[0013]进一步的，所述基板基于滑板相互垂直，且基板的下端焊接于滑板上端外表面的一侧，所述第一调节螺杆的一端卡嵌于限位板后端外表面的中心且与之转动连接，且两个第一限位杆的一端分别焊接于限位板后端外表面的两侧，所述基板的前后端均由第一调节螺杆与两个第一限位杆贯穿且与之分别螺纹连接、滑动连接，所述限位板与基板的结构相契合，两个限位板的相对侧粗糙处理，以提高限位板与工件之间的摩擦系数，进一步提高了固件限位的稳固性。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]1.本技术通过设有传动机构，须对吸能盒上下工件铆合加工时，先将待铆合工件叠加式放置于座板的上端，并通过限位组件将工件限位夹持，待工件固定完毕后，操作工人控制启动传动电机，传动电机输出至减速箱，经减速箱减速处理后带动丝杆低匀速转动，随着丝杆的转动，主滑块遂基于丝杆于主滑槽的内壁往复滑动，随着主滑块的滑动带动座板分别基于两组限位滑槽与限位滑块往复滑动，待工件正对于上压板的下端后，停止传动电机的转动，即可进行对工件的铆合，减速箱基于传动电机的减速比为1:20，可有效的将传动电机的高速转动转换为低匀速转动，利于工人们对吸能盒员工件的放置操作，主滑块为配套于丝杆外壁的附属滑块，结合丝杆可实现对座板往复运动，所述传动机构的实用性较高，间接的节省了人力；
[0016]2.本技术通过设有限位组件，在对工件铆合之前，须对工件进行限位夹持，在对工件限位的过程中，操作工人将待铆合工件放置于两个限位板之间，工件优先放置于座板上端外表面的中心处，而后正对于待加工工件的不同高度，操作工人进行旋动第二调节螺杆，随着第二调节螺杆的旋动滑板通过第二调节螺杆基于第二限位杆上下滑动，即实现对限位板高度的调节，待两个限位板的高度适合后，分别旋动两个第一调节螺杆，相对的，随着两个第一调节螺杆的旋动两个限位板分别基于两组第一限位杆相对滑动，直至两个限位板均贴合于待加工工件的两侧即可，即实现对工件的限位夹持，两个限位板的相对侧粗糙处理，以提高限位板与工件之间的摩擦系数，进一步提高了固件限位的稳固性，所述限位组件的结构简单，便于操作，间接的保障了工件的加工误差。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实
施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0018]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0019]图1为本技术的整体结构示意图。
[0020]图2为本技术的局部拆解示意图。
[0021]图3为本技术中限位组件的安装示意图。
[0022]图4为本技术中限位组件的结构示意图。
[0023]图5为本技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车吸能盒铆合模具，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的上端外表面设置有固定机架(2)与传动机构(5)，且固定机架(2)位于传动机构(5)的一侧，所述固定机架(2)侧视结构呈“L”型，且固定机架(2)水平段的下端设置有液压油缸(3)，所述液压油缸(3)的输出端设置有上压板(4)，且上压板(4)正对于传动机构(5)，所述传动机构(5)上端外表面的前后两侧设置有限位组件(6)；所述传动机构(5)包括传动电机(501)与减速箱(502)，所述传动电机(501)与基座(1)之间设置有固定螺丝，且传动电机(501)主体的下端通过固定螺丝与基座(1)的上端外表面固定连接，所述减速箱(502)的主体亦固定连接于基座(1)的上端外表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车吸能盒铆合模具，其特征在于：所述固定机架(2)垂直段的下端焊接于基座(1)上端外表面的一侧，且传动机构(5)主体的下端外表面焊接于基座(1)上端外表面的另一侧，所述液压油缸(3)主体的上端固定连接于固定机架(2)水平段的下端，且上压板(4)上端外表面的中心固定连接于液压油缸(3)的输出端，所述限位组件(6)整体的下端分别焊接于传动机构(5)上端外表面的前后两侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车吸能盒铆合模具，其特征在于：所述传动机构(5)亦包括丝杆(503)、限位滑槽(504)、滑座(505)、座板(506)、限位滑块(507)、主滑块(508)、主滑槽(509)、限位座(510)。4.根据权利要求3所述的一种汽车吸能盒铆合模具，其特征在于：所述滑座(505)的下端外表面与基座(1)的上端外表面焊接，所述主滑槽(509)与两个限位滑槽(504)均由滑座(505)的上端外表面开设，且两个限位滑槽(504)分别位于主滑槽(509)的前后两侧，所述传动电机(501)的输出端与减速箱(502)的输入端固定连接，且减速箱(502)的输出端与丝杆(503)的一端固定连接，所述限位座(510)的下端外表面焊接于主滑槽(509)内壁的一侧。5.根据权利要求3所述的一种汽车吸能盒铆合模具，其特征在于：所述丝杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪林，董月厚，杨清华，万福培，邵书国，
申请(专利权)人：天津博世丰通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：