一种防卡死的民用飞机用安全带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防卡死的民用飞机用安全带，包括带体、机体和收卷器主体，收卷器主体的外表面设置有防护壳，防护壳底部机体的侧面固定安装有安装架,安装架的顶端插入安装有插块,插块的顶端与防护壳的底端相连接，安装架的一侧固定连接有第一弹簧,第一弹簧的一端固定安装有卡块,插块的一侧开设有卡槽。本实用新型专利技术通过设置有防护壳，防护壳被固定住，防护壳起到了防护的作用，对收卷器主体进行保护，使得收卷器主体不会轻易受到外界碰撞而发生变形，解决了由于收卷器主体受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器主体报废，带体一端被卡死在收卷器主体内部的问题。被卡死在收卷器主体内部的问题。被卡死在收卷器主体内部的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防卡死的民用飞机用安全带


[0001]本技术涉及安全带
，具体为一种防卡死的民用飞机用安全带。

技术介绍

[0002]安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。
[0003]授权公告号为CN215205385U，公开了一种能够设置最大拉伸长度的飞机用安全带其记载了在使用的过程中能够根据乘客的体型调节合适的长度，使得安全带能够适应不同的乘客，能够在震动的过程中向前拉伸一定的长度，不会使得乘客向前冲击过大的距离，减少了震动冲击的晃动，并且能够通过缓冲板的设置，使得乘客向前俯冲的过程中的冲击力被缓冲部分，提高了安全带使用过程中的稳定性。
[0004]上述装置虽然解决了不会使乘客向前冲击过大距离的问题，但是，现有的安全带在使用时仍会由于收卷器受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器报废，安全带被卡死在收卷器内部，因此，需要设计一种防卡死的民用飞机用安全带以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防卡死的民用飞机用安全带，以解决上述
技术介绍
中提出的安全带在使用时仍会由于收卷器受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器报废，安全带被卡死在收卷器内部的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防卡死的民用飞机用安全带，包括：带体、机体和收卷器主体，收卷器主体的外表面设置有防护壳，防护壳底部机体的侧面固定安装有安装架,安装架的顶端插入安装有插块,插块的顶端与防护壳的底端相连接，安装架的一侧固定连接有第一弹簧,第一弹簧的一端固定安装有卡块,插块的一侧开设有卡槽。
[0007]优选的，带体的一面安装有延伸垫,带体与延伸垫之间设置有缓冲机构,缓冲机构包括中空杆,中空杆的一端与延伸垫相连接，中空杆的内部固定连接有第三弹簧,第三弹簧的一端固定安装有连接杆,连接杆的一端与带体相连接。
[0008]优选的，安装架的一侧固定安装有导向杆,导向杆的数量为两个，两个导向杆的外表面套接安装有移动环,卡块的一侧与移动环相连接。
[0009]优选的，安装架的外侧固定安装有横板,横板的顶端固定安装有竖板,竖板的一侧开设有凹槽,凹槽的内部固定安装有第二弹簧,第二弹簧的一端固定安装有压板。
[0010]优选的，第一弹簧底部安装架的一侧固定安装有固定块,固定块的正面转动安装有控制架,控制架的一端开设有控制槽,卡块的正面固定安装有控制块,控制块套接安装在控制槽的内部。
[0011]优选的，延伸垫的一面一体化安装有海绵垫。
[0012]优选的，中空杆内部的两侧皆开设有滑槽,滑槽的内部滑动安装有滑块,滑块的一侧与连接杆相连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置有防护壳，防护壳被固定住，防护壳起到了防护的作用，对收卷器主体进行保护，使得收卷器主体不会轻易受到外界碰撞而发生变形，解决了由于收卷器主体受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器主体报废，带体一端被卡死在收卷器主体内部的问题。
[0015]2、通过设置有控制架、控制槽和控制块，拨动控制架的一端，使得控制块在控制槽内部移动，从而便于操作人员将卡块从卡槽内部轻易取出，以便将防护壳取下。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0017]图2为本技术的带体结构局部俯视示意图；
[0018]图3为本技术的缓冲机构结构正视剖面示意图；
[0019]图4为本技术的图1中A处结构局部放大剖面示意图。
[0020]图中：110、带体；111、机体；112、收卷器主体；113、防护壳；114、安装架；115、插块；116、第一弹簧；117、卡块；118、卡槽；119、导向杆；120、移动环；121、固定块；122、控制架；123、控制槽；124、控制块；125、横板；126、竖板；127、凹槽；128、第二弹簧；129、压板；130、延伸垫；131、海绵垫；200、缓冲机构；210、中空杆；211、第三弹簧；212、连接杆；213、滑槽；214、滑块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种防卡死的民用飞机用安全带,包括：带体110、机体111和收卷器主体112，收卷器主体112的外表面设置有防护壳113，防护壳113底部机体111的侧面固定安装有安装架114,安装架114的顶端插入安装有插块115,插块115的顶端与防护壳113的底端相连接，安装架114的一侧固定连接有第一弹簧116,第一弹簧116的一端固定安装有卡块117,插块115的一侧开设有卡槽118，卡块117滑入卡槽118内部,卡块117和卡槽118能够将插块115固定在安装架114上，从而使得防护壳113被固定住，防护壳113起到了防护的作用，对收卷器主体112进行保护，使得收卷器主体112不会轻易受到外界碰撞而发生变形，解决了由于收卷器主体112受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器主体112报废，带体110一端被卡死在收卷器主体112内部的问题。
[0024]进一步的，安装架114的一侧固定安装有导向杆119,导向杆119的数量为两个，两个导向杆119的外表面套接安装有移动环120,卡块117的一侧与移动环120相连接，第一弹簧116发生形变时，移动环120在导向杆119上移动，辅助卡块117移动，使得卡块117平稳移
动，提高了使用时的稳定性。
[0025]进一步的，第一弹簧116底部安装架114的一侧固定安装有固定块121,固定块121的正面转动安装有控制架122,控制架122的一端开设有控制槽123,卡块117的正面固定安装有控制块124,控制块124套接安装在控制槽123的内部，拨动控制架122的一端，使得控制块124在控制槽123内部移动，从而便于操作人员将卡块117从卡槽118内部轻易取出，以便将防护壳113取下。
[0026]实施例二
[0027]本技术提出的一种防卡死的民用飞机用安全带，相较于实施例一，请参阅图1
‑
3，带体110的一面安装有延伸垫130,带体110与延伸垫130之间设置有缓冲机构200,缓冲机构200包括中空杆210,中空杆210的一端与延伸垫130相连接，中空杆210的内部固定连接有第三弹簧211,第三弹簧211的一端固定安装有连接杆212,连接杆212的一端与带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防卡死的民用飞机用安全带，其特征在于，包括：带体(110)、机体(111)和收卷器主体(112)，收卷器主体(112)的外表面设置有防护壳(113)，防护壳(113)底部机体(111)的侧面固定安装有安装架(114),安装架(114)的顶端插入安装有插块(115),插块(115)的顶端与防护壳(113)的底端相连接，安装架(114)的一侧固定连接有第一弹簧(116),第一弹簧(116)的一端固定安装有卡块(117),插块(115)的一侧开设有卡槽(118)。2.根据权利要求1所述的一种防卡死的民用飞机用安全带，其特征在于：带体(110)的一面安装有延伸垫(130),带体(110)与延伸垫(130)之间设置有缓冲机构(200),缓冲机构(200)包括中空杆(210),中空杆(210)的一端与延伸垫(130)相连接，中空杆(210)的内部固定连接有第三弹簧(211),第三弹簧(211)的一端固定安装有连接杆(212),连接杆(212)的一端与带体(110)相连接。3.根据权利要求1所述的一种防卡死的民用飞机用安全带，其特征在于：安装架(114)的一侧固定安装有导向杆(119),导向杆(119)的数量为两个，两个导向杆(119)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦飞，
申请(专利权)人：陕西向锐航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：