一种车辆变速箱同步器性能的测试方法及车辆技术

本申请实施例公开了一种车辆变速箱同步器性能的测试方法及车辆，测试方法包括以下步骤：控制车辆使实际车速大于预设车速；确认实际档位、目标档位和目标档位对应的同步器；操作所述同步器进行换档操作，以判断所述同步器性能。本申请实施例中的测试方法能够实现最大同步转速差变化，为换档系统开发和控制提供能够设计采用的最大同步转速差，同时也能利用最大同步转速差的变化来评估同步器的同步环碳条的粘附性能。条的粘附性能。条的粘附性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆变速箱同步器性能的测试方法及车辆


[0001]本申请涉及车辆性能测试
，尤其涉及一种车辆变速箱同步器性能的测试方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的进一步发展，市场竞争愈发激烈，市场对产品性能要求越来越严格，产品种类也更加多样化，为此在新产品开发时要更好地满足客户需求。车辆变速箱同步器的功能是在保证转速同步的条件下完成换档，可避免换档打齿、换档冲击的产生，同步器主要由接合套、同步环等组成。
[0003]相关技术一般采用台架试验对同步器的性能进行测试，但需要制定专用的同步器测试台架，台架方案十分复杂。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例期望提供一种车辆变速箱同步器性能的测试方法及车辆，能够通过评估同步器换档的最大同步转速设计边界参数验证同步器的性能。
[0005]为达到上述目的，本申请实施例一方面提供一种车辆变速箱同步器性能的测试方法，包括：
[0006]控制车辆使实际车速大于预设车速；
[0007]确认实际档位、目标档位和目标档位对应的同步器；
[0008]操作所述同步器进行换档操作，以判断所述同步器性能。
[0009]一些实施例中，在第一试验场内控制所述车辆起步，在第二试验场内操作所述同步器进行换档操作，所述第二试验场与所述第一试验场相连，其中，所述第一试验场的附着系数大于所述第二试验场的附着系数。
[0010]一些实施例中，所述第一试验场为平铺的雪地路面或为附着系数大于等于0.2的平铺路面，所述第二试验场为平铺的冰地路面或为附着系数小于等于0.15的平铺路面。
[0011]一些实施例中，若当所述车辆的实际车速大于所述预设车速，所述车辆还未达到所述第二试验场，则所述车辆滑行至所述第二试验场，在所述第二试验场内所述车辆的实际车速大于或等于所述预设车速。
[0012]一些实施例中，操作所述同步器进行换档操作的步骤，具体包括：
[0013]点刹制动所述车辆使实际档位的变速箱的输入轴转速等于第一预设转速；
[0014]制动踩到底或控制离合器分离，操作所述同步器换至中位；
[0015]当目标档位的所述变速箱的输入轴转速等于第二预设转速，控制所述同步器换至目标档位位置。
[0016]一些实施例中，控制车辆使实际车速大于预设车速的步骤之前，所述测试方法包括：
[0017]将所述车辆调整为预设状态后启动所述车辆。
[0018]一些实施例中，所述车辆的预设状态包括：关闭ESC/ABS功能及TCU对ABS相关功能诊断。
[0019]一些实施例中，所述测试方法包括：
[0020]获取所述车辆的实际车速、所述变速箱的档位信号、发动机转速、所述变速箱输入轴转速以及换档控制机构位置信号；
[0021]分析出目标档位对应的所述同步器同步端与被同步端两侧最大同步转速差对应的档位车速。
[0022]一些实施例中，所述同步器最大同步转速差为第一预设值工况下，换档操作次数大于等于2。
[0023]本申请实施例又一方面提供一种测试变速箱同步器性能的车辆，所述车辆包括：
[0024]发动机；
[0025]变速箱，包括离合器和用于换档的同步器，所述变速箱与所述发动机通过所述离合器驱动连接；
[0026]变速箱控制单元，用于获取所述变速箱的输入轴转速、实际档位、目标档位以及所述离合器的观测扭矩；
[0027]车载控制器，用于接收所述变速箱控制单元获取的信号，计算所述同步器的同步端转速、被同步端转速和换档残余力矩，进行所述同步器运动状态分析。
[0028]本申请实施例提供的车辆变速箱同步器性能的测试方法，通过控制车辆以足够高的车速，能够进行制动和换档操作，并设定能够使同步器在同步作用下实现最大同步转速差的变化的档位变化，即从实际档位切换至目标档位，再通过观察车辆换档时同步器的运行状态，来判断同步器的性能。如此，能够实现最大同步转速差变化，为换档系统开发和控制提供能够设计采用的最大同步转速差，同时也能利用最大同步转速差的变化来评估同步器的同步环碳条的粘附性能。
附图说明
[0029]图1为本申请实施例提供的一种双离合器变速箱的结构示意图；
[0030]图2为本申请实施例提供的一种双离合器变速箱D1档传力路线的结构示意图；
[0031]图3为本申请实施例提供的一种双离合器变速箱R档传力路线的结构示意图；
[0032]图4为本申请实施例提供的一种锁环式同步器的结构示意图；
[0033]图5为本申请实施例提供的一种车辆变速箱同步器性能的测试方法的流程示意图；
[0034]图6为本申请实施例提供的一种试验场地的示意图；
[0035]图7为本申请实施例提供的在单个输入轴之间的换档同步过程的示意图；
[0036]图8为本申请实施例提供的在内外输入轴之间的换档同步过程的示意图；
[0037]图9为本申请实施例提供的一种车辆变速箱同步器性能的测试方法的具体流程示意图。
[0038]附图标记说明
[0039]双离合器变速箱10；外输入轴101；内输入轴102；档位齿轮103；齿轮选择器104；第一离合器105；第二离合器106；同步器20；齿毂201；滑块202；齿套203；同步环204；结合齿
205；锁销206。
具体实施方式
[0040]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0041]常见变速箱种类有：手动变速箱、自动变速箱、半自动变速箱、双离合变速箱(Dual Clutch Transmission，缩写为DCT)以及无级变速箱。其中，DCT能够实现快速换档，还具有较高的传动效率，然而其在换档过程中容易出现明显的顿挫感且散热困难，因此需要提高制造加工的精度。
[0042]参阅图1，以某种结构的双离合变速箱10(以下简称DCT)为例，圆套中的数字1～6、R代表档位，两个离合器单独运转，第一离合器105控制偶数档，即二档、四档和六档，第二离合器106控制奇数档，即一档、三档、五档和倒档。DCT的中央是一个由两个部分构成的动力输入轴，利用双变速输入轴构造使奇数档和偶数档分离，其中外输入轴101为中空轴，用于为二档和四档提供动力；内输入轴102嵌套在外输入轴101中，用于为一档、三档和五档提供动力。
[0043]在DCT的换档过程中，首先需要控制离合器制动，使发动机与变速箱断开连接，中断输送到变速箱的动力，然后操作换档杆实现档位切换，在这个过程中，涉及到齿形选择器104与不同档位齿轮103的切换与结合，而同步器20能够利用摩擦消除齿轮间的转速差，让齿轮在结合之前相匹配，从而实现被同步端与同步端的同步，以防止磨齿。
[0044]参阅图2和图3，以某种结构的DCT为例，图2为D1档动力路线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆变速箱同步器性能的测试方法，其特征在于，包括：控制车辆使实际车速大于预设车速；确认实际档位、目标档位和目标档位对应的同步器；操作所述同步器进行换档操作，以判断所述同步器性能。2.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，在第一试验场内控制所述车辆起步，在第二试验场内操作所述同步器进行换档操作，所述第二试验场与所述第一试验场相连，其中，所述第一试验场的附着系数大于所述第二试验场的附着系数。3.根据权利要求2所述的车辆变速箱同步器性能的测试方法，其特征在于，所述第一试验场为平铺的雪地路面或为附着系数大于等于0.2的平铺路面，所述第二试验场为平铺的冰地路面或为附着系数小于等于0.15的平铺路面。4.根据权利要求2所述的测试方法，其特征在于，若当所述车辆的实际车速大于所述预设车速，所述车辆还未达到所述第二试验场，则所述车辆滑行至所述第二试验场，在所述第二试验场内所述车辆的实际车速大于或等于所述预设车速。5.根据权利要求1所述的车辆变速箱同步器性能的测试方法，其特征在于，操作所述同步器进行换档操作的步骤，具体包括：点刹制动所述车辆使实际档位的变速箱的输入轴转速等于第一预设转速；制动踩到底或控制离合器分离，操作所述同步器换至中位；当目标档位的所述变速箱的输入轴转速等于第二预设转速，控制所述同步器换至目标档位...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟斌，王路路，周立，吴伟，王德伟，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：