变速箱及车辆驱动系统技术方案

本发明专利技术提供了一种变速箱及车辆驱动系统，该变速箱的电机与第二传动组件或第一传动组件传动连接；第一输入轴通过第二传动组件与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一传动组件与第一中间轴传动连接；第二中间轴通过第三传动组件与第一传动组件连接，第二中间轴通过第四传动组件与第二传动组件连接；输出轴的第一半轴设有第五传动组件和行星齿轮机构，输出轴的第二半轴设有第一控制机构，第一控制机构选择性地连接第五传动组件或行星齿轮机构。本发明专利技术所述的变速箱，通过各传动组件和行星齿轮机构的布置，有利于实现普通档位模式、超低速档位模式、倒挡模式等多种不同的档位模式，从而利于提升变速箱的性能，且使得变速箱长度较短，便于整车布置。便于整车布置。便于整车布置。

【技术实现步骤摘要】
变速箱及车辆驱动系统


[0001]本专利技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种变速箱。同时，本专利技术还涉及应用该变速箱的一种车辆驱动系统。

技术介绍

[0002]变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速器。混动变速器是变速器的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的功能。
[0003]混合动力技术具有降低排放和油耗的优点，同时提高车辆动力性能，成为汽车的发展方向。混合动力技术中，发动机的动力可以直接用来驱动车辆，没有能量转换，能量损失小，结构简单。电机既可作为电动机使用，也可作为发电机使用，且可以采用较小功率的电机，结构简单，成本低。
[0004]但现有的混动变速箱，其可实现的性能有限。比如，一般仅包括发动机单独控制模式或者电机单独控制模式，可实现控制的档位模式较少，无法满足对变速箱多种档位性能的需求。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种变速箱，以提升其性能。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种变速箱，包括电机、第一输入轴、第二输入轴、第一传动组件、第二传动组件、第一中间轴、第三传动组件、第四传动组件、第五传动组件、行星齿轮机构、第一中间轴、第二中间轴、第一控制机构和输出轴；
[0008]所述电机与所述第二传动组件或所述第一传动组件传动连接；
[0009]所述第一输入轴通过所述第二传动组件与所述第一中间轴传动连接，所述第二输入轴通过所述第一传动组件与所述第一中间轴传动连接；
[0010]所述第二中间轴通过所述第三传动组件选择性地与所述第一传动组件连接，所述第二中间轴通过所述第四传动组件与所述第二传动组件连接；
[0011]所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；
[0012]所述第一半轴上设有所述第五传动组件和所述行星齿轮机构，且与所述第一中间轴传动连接；
[0013]所述第二半轴上设有所述第一控制机构，所述第一控制机构选择性地连接所述第五传动组件或所述行星齿轮机构。
[0014]进一步的，所述第三传动组件包括空套在所述第二中间轴上的第五从动轮，以及设于所述第二中间轴上的第三同步器；所述第三同步器用于可选择地连接所述第五从动轮；所述第五从动轮与所述第一传动组件传动相连；所述第四传动组件包括设于所述第二中间轴上的第二中间轮；所述第二中间轮与所述第二传动组件传动相连。
[0015]进一步的，所述第一传动组件包括设于所述第二输入轴上的第一主动轮和第二主动轮、设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮和第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连；所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮；所述第五从动轮与所述第一主动轮或所述第二主动轮传动相连。
[0016]进一步的，还包括第三中间轴，设于所述第三中间轴上的第三中间轮，以及设于所述电机的动力输出轴上的第五主动轮；所述第三中间轮与所述第五主动轮传动连接，所述第三中间轮与所述第一主动轮或所述第二主动轮传动相连。
[0017]进一步的，所述第二传动组件包括设于所述第一输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连；所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮；所述第二中间轮与所述第三从动轮或所述第四从动轮传动相连。
[0018]进一步的，所述第一中间轴上设有驻车齿轮；和/或，所述第一输入轴穿置于所述第二输入轴中。
[0019]进一步的，所述第一中间轴上设有第六主动轮；所述第一半轴上设有第六从动轮；所述第六主动轮与所述第六从动轮传动相连。
[0020]进一步的，所述第五传动组件包括设于所述第一半轴上第一齿轮；所述第二半轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述行星齿轮机构传动连接；所述第一控制机构包括用于连接所述第一齿轮或所述第二齿轮的第四同步器。
[0021]进一步的，所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述第一半轴上；所述行星齿轮机构的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。
[0022]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0023](1)本专利技术所述的变速箱，可实现第一输入轴承接的动力经第二传动组件向第一中间轴传递，第二输入轴承接的动力经第一传动组件向第一中间轴传递，而第一中间轴将承接的动力向第一半轴传输，第一半轴通过第一控制机构的控制，而选择通过第五传动组件或行星齿轮机构将承接的动力传输至第二半轴，利于实现超低速档位模式，并实现多种不同的档位模式，同时，第二中间轴通过第三传动组件选择性的与第一传动组件连接，通过第四传动组件与第二传动组件连接，则利于实现变速箱的倒档档位模式，从而利于提升变速箱的性能。此外，如上各传动组件的布置，也使得变速箱长度较短，而便于整车布置。
[0024](2)通过设置第三同步器、第五从动轮与第一传动组件，则可将第二输入轴承接的动力传输至第二中间轴。而通过第二中间轮与第二传动组件的传动相连，则可将第二中间轴承接的动力传输至第一中间轴，从而利于实现倒档档位模式。
[0025](3)第一传动组件包括第一主动轮、第二主动轮、第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，并通过第一同步器可选择性地连接第一从动轮或第二从动轮，而实现第二输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于档位的变速和车速的调整。
[0026](4)电机输出的动力通过第五主动轮和第三中间轮，能够传递至第一主动轮或第二主动轮从而将动力传输至第二输入轴。
[0027](5)第二传动组件包括第三主动轮、第四主动轮、第三从动轮、第四从动轮和第二
同步器，并通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而实现第一输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于档位的变速和车速的调整。
[0028](6)第一中间轴上的驻车齿轮利于实现驻车功能；而第一输入轴穿置于第二输入轴中，可使整体结构更加简单紧凑，而有利于整车布置。
[0029](7)第一中间轴上设有第六主动轮，第一半轴上设置与第六主动轮传动相连的第六从动轮，可实现第一中间轴的动力经第六主动轮和第六从动轮向第一半轴传递，并便于变速箱整体结构布置。
[0030](8)通过第四同步器和第一齿轮或第二齿轮的连接，能够控制第一半轴和第二半轴之间的传力路径，进而实现超低速档位模式的切换，而具有较好的使用灵活性。
[0031](9)行星齿轮机构的太阳轮设于第一半轴上，第二齿轮与行星齿轮机构的行星架或齿圈连接，使得第一半轴的动力或经太阳轮、行星轮或齿圈传递至第二半轴，或者第一半轴的动力经第一齿轮、第四同步器传递至第二半轴，而有利于丰富变速箱的性能。同时，第一半轴和第二半轴同轴布置，以利于提高两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于：包括电机(8)、第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、第一传动组件、第二传动组件、第一中间轴(3)、第三传动组件、第四传动组件、第五传动组件、行星齿轮机构、第一中间轴(3)、第二中间轴(4)、第一控制机构和输出轴(5)；所述电机(8)与所述第二传动组件或所述第一传动组件传动连接；所述第一输入轴(1)通过所述第二传动组件与所述第一中间轴(3)传动连接，所述第二输入轴(2)通过所述第一传动组件与所述第一中间轴(3)传动连接；所述第二中间轴(4)通过所述第三传动组件选择性地与所述第一传动组件连接，所述第二中间轴(4)通过所述第四传动组件与所述第二传动组件连接；所述输出轴(5)包括第一半轴(501)和第二半轴(502)；所述第一半轴(501)上设有所述第五传动组件和所述行星齿轮机构，且与所述第一中间轴(3)传动连接；所述第二半轴(502)上设有所述第一控制机构，所述第一控制机构选择性地连接所述第五传动组件或所述行星齿轮机构。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述第三传动组件包括空套在所述第二中间轴(4)上的第五从动轮(402)，以及设于所述第二中间轴(4)上的第三同步器(403)；所述第三同步器(403)用于可选择地连接所述第五从动轮(402)；所述第五从动轮(402)与所述第一传动组件传动相连；所述第四传动组件包括设于所述第二中间轴(4)上的第二中间轮(401)；所述第二中间轮(401)与所述第二传动组件传动相连。3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：所述第一传动组件包括设于所述第二输入轴(2)上的第一主动轮(201)和第二主动轮(202)、设于所述第一中间轴(3)上的第一从动轮(301)、第二从动轮(302)和第一同步器(303)；所述第一主动轮(201)和所述第一从动轮(301)传动相连，所述第二主动轮(202)和所述第二从动轮(302)传动相连；所述第一同步器(303)用于可选择性地连接所述第一从动轮(301)或所述第二从动轮(302)；所述第五从动轮(402)与所述第一主动轮(201)或所述第二主动轮(202)传动相连。4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于：还包括第三中间轴(9)，设于所述第三中间轴(9)上的第三中间轮(901)，以及设于所述电机的动力输出轴(801)上的第五主动轮(802)；所述第三中间轮(901)与所述第五主动轮(802)传动连接，所述第三中间轮(901)与所述第一主动轮(201)或所述第二主动轮(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇博朝，曹高阳，王东风，罗聪聪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：