一种动能回收利用系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种动能回收利用系统及方法，本发明专利技术的系统包括发动机、变速箱、车轮、储能装置、真空套和数控单元，储能装置位于发动机与变速箱之间，通过传动装置分别与发动机的动力传输轴和变速箱的输入轴连接，储能装置用于将发动机多余的动能或汽车制动的动能进行存储，在汽车需要储能装置提供、补充动力时，进行动力补充；真空套设置在储能装置外部，用于给储能装置提供一个真空环境；数控单元用于对发动机、储能装置及变速箱的控制。本发明专利技术实现对动能回收利用的方法，有效的解决现有技术存在的动能回收利用率低、不灵活等问题，具有减少环境污染的特点。少环境污染的特点。少环境污染的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种动能回收利用系统及方法


[0001]本专利技术涉及能源回收领域，特别涉及一种动能回收利用系统及方法。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车的动能回收系统是通过先把动能转化为电能，然后再用电能通过电动机做功转化为汽车的动力。有许多缺点：1、燃油车加装轻混系统过于笨重；2、蓄电池污染环境；3、动能回收利用率低；4、不灵活、输出动力不足。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种动能回收利用系统与方法。目的之一：提供一种无需变速器的储能装置。目的之二：提供一种利用该储能装置实现对动能回收利用。目的之三：提供一种利用该储能装置实现对动能回收利用的方法，有效的解决现有技术存在的动能回收利用率低、不灵活等问题，具有减少环境污染的特点。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种动能回收利用系统，包括发动机、变速箱和车轮，还包括：储能装置，储能装置位于发动机与变速箱之间，通过传动装置分别与发动机的动力传输轴和变速箱的输入轴连接；真空套，真空套设置在储能装置外部，用于给储能装置提供一个真空环境；数控单元，用于对发动机、储能装置及变速箱的控制。
[0005]所述的储能装置包括：液压马达、轨道和动量轮，所述的动量轮为转动盘，转动盘中心处设置有转动套筒，转动套筒通过轴承固定在轴承座上，转动套筒一端外筒壁沿圆周设有外齿轮，外齿轮与传动装置的传动齿轮啮合，另一端内设有液压马达；所述的轨道至少4个，多个轨道以液压马达的转轴为中心放射性匀布在转动盘上，每个轨道上都滑动连接有第一质量块，每个第一质量块上都固定有一个拉绳，每个拉绳的另一端固定缠绕在液压马达的转轴上，通过液压马达转轴的转动带动拉绳实现第一质量块在轨道上来回移动。
[0006]进一步，所述的液压马达的转轴沿圆周设置有多个环形槽，多个拉绳分别对应设置在环形槽内。
[0007]进一步，所述的液压马达通过中央回转器连通有供油管路。
[0008]进一步，所述的储能装置包括：动量轮，所述的动量轮为轮毂形转轮，轮毂形转轮包括轮毂、转动套筒和轮圈，轮毂至少由4个质量块活塞组成，转动套筒设置在轮毂中心处，转动套筒通过轴承固定在轴承座上；所述的质量块活塞由活塞筒和第二质量块，所述的第二质量块设置在活塞筒内可以来回移动，活塞筒一端与轮圈内壁密封连接，另一端与转动套筒的外筒壁密封连接；所述的转动套筒两端设置有密封盖，形成密封腔，其中一端外筒壁沿圆周设有外齿轮，外齿轮与传动装置的传动齿轮啮合，另一端外筒壁沿圆周设置有多个喷油嘴，每个喷油嘴对应一个质量块活塞。
[0009]进一步，所述的密封腔位于外齿轮一端通过中央回转器连通有供油管路。
[0010]进一步，所述的传动装置包括：第一锥形轮、第二锥形轮和传动齿轮，第一锥形轮设置在发动机与变速箱之间，第二锥形轮与第一锥形轮啮合，第二锥形轮通过传动轴与传动齿轮转动连接。
[0011]进一步，一种动能回收利用方法，正常情况下，发动机通过变速箱带动车轮转动，同时发动机也带动储能装置的动量轮一起转动；当需要储能时，数控单元控制储能装置将发动机多余的动能或汽车制动的动能进行存储，在车辆需要储能装置提供、补充动力时，数控单元直接控制储能装置放能，协助发动机进行动力补充或供给。
[0012]进一步，所述的储能装置的动量轮为转动盘，在转动盘上设置有至少4个轨道，每个轨道上都设置有第一质量块，所述的液压马达转轴带动拉绳拉动第一质量块在轨道上来回移动；储能装置在储能和释放动能时：当第一质量块向外运动，动量轮惯量增大，惯量增大，表现为牵制发动机和变速箱，从而吸收能量；当第一质量块向里运动，动量轮惯量减少，惯量减少，表现为带动发动机和变速箱，释放能量。
[0013]进一步，所述的储能装置的动量轮为轮毂形转轮，轮毂至少由4个质量块活塞组成，质量块活塞由活塞筒和第二质量块，第二质量块可以在活塞筒内来回移动；储能装置在储能和释放动能时：当第二质量块向外运动，动量轮惯量增大，惯量增大，表现为牵制发动机和变速箱，从而吸收能量；当第二质量块向里运动，动量轮惯量减少，惯量减少，表现为带动发动机和变速箱，释放能量。
[0014]本专利技术的有益效果：本专利技术通过设置储能装置，在车辆行进的过程中需要减速或当发动机功率大于汽车行进所需动力时，能够将多余车辆动能传递到储能装置进行存储；当车辆需要超车或其他超负载工况时，发动机动力不足，储能装置进行动力补充和供给。
[0015]本专利技术通过设置真空套，使储能装置处于真空环境，可以减少空气阻力。
[0016]本专利技术的储能装置通过设置拉绳或活塞筒，利用质量块的上下移动实现了动能的存储和释放。本专利技术利用液压实现了精准和平稳的控制。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术一实施例的结构示意图；图3为图2的动量轮的结构示意图；图4为本专利技术另一实施例的结构示意图；图5为图3的动量轮的结构示意图。
[0018]1、发动机；2、变速箱；3、传动装置；4、数控单元；5、储能装置；6、车轮；7、真空套；8、液压马达；9、轨道；10、第一质量块；11、动量轮；12、拉绳；13、质量块活塞；14、液压管；15、喷油嘴；16、轻质填充物；17、转动套筒；18、传动轴；19、外齿轮；20、轴承；21、供油管路；22、中央回转器；23、传动齿轮；24、第二质量块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但不作为对本专利技术的限定。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，
而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]实施例1如图1所示，一种动能回收利用系统，包括发动机1、变速箱2、车轮6、储能装置5、真空套7和数控单元4；所述的储能装置位于发动机1与变速箱2之间，通过传动装置3分别与发动机1的动力传输轴和变速箱2的输入轴连接，本专利技术的储能装置5能够将发动机1以及刹车的多余动能进行存储，在发动机1动力不足时，进行动力补充和供给，并结合发动机做功特性进行动力输出调配优化发动机和变速箱动力衔接；真空套7，真空套7设置在储能装置5外部，用于给储能装置5提供一个真空环境，真空套7内处于负压状态，可以减少储能装置5在运动过程中阻力。所述的数控单元4，用于对发动机1、储能装置5及变速箱2的控制。数控单元4分别与发动机1、储能装置5和变速箱2电信号连接。
[0021]本专利技术动能回收利用方法是：正常情况下，发动机1通过变速箱2带动车轮6转动，同时发动机1也带动储能装置5的动量轮11一起转动；当需要储能时，数控单元4控制储能装置5将发动机1多余的动能进行存储，在车辆需要储能装置提供、补充动力时，数控单元4直接控制储能装置5放能，协助发动机1进行动力补充或供给。
[0022]实施例2在实施例1的基础上，如图2和图3所示，所述的储本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动能回收利用系统，包括发动机（1）、变速箱（2）和车轮（6），其特征在于，还包括：储能装置（5），储能装置位于发动机（1）与变速箱（2）之间，通过传动装置（3）分别与发动机（1）的动力传输轴和变速箱（2）的输入轴连接；真空套（7），真空套（7）设置在储能装置（5）外部，用于给储能装置（5）提供一个真空环境；数控单元（4），用于对发动机（1）、储能装置（5）及变速箱（2）的控制。2.根据权利要求1所述的一种动能回收利用系统，其特征在于，所述的储能装置包括：液压马达（8）、轨道（9）和动量轮（11），所述的动量轮（11）为转动盘，转动盘中心处设置有转动套筒（17），转动套筒（17）通过轴承（20）固定在轴承座上，转动套筒（17）一端外筒壁沿圆周设有外齿轮（19），外齿轮（19）与传动装置（3）的传动齿轮（23）啮合，另一端内设有液压马达（8）；所述的轨道（9）至少4个，多个轨道（9）以液压马达（8）的转轴为中心放射性匀布在转动盘上，每个轨道（9）上都滑动连接有第一质量块（10），每个第一质量块（10）上都固定有一个拉绳（12），每个拉绳（12）的另一端固定缠绕在液压马达（8）的转轴上，通过液压马达（8）转轴的转动带动拉绳（12）实现第一质量块（10）在轨道（9）上来回移动。3.根据权利要求2所述的一种动能回收利用系统，其特征在于，所述的液压马达（8）的转轴沿圆周设置有多个环形槽，多个拉绳（12）分别对应设置在环形槽内。4.根据权利要求2所述的一种动能回收利用系统，其特征在于，所述的液压马达（8）通过中央回转器（22）连通有供油管路（21）。5.根据权利要求1所述的一种动能回收利用系统，其特征在于，所述的储能装置包括：动量轮（11），所述的动量轮（11）为轮毂形转轮，轮毂形转轮包括轮毂、转动套筒（17）和轮圈，轮毂至少由4个质量块活塞（13）组成，转动套筒（17）设置在轮毂中心处，转动套筒（17）通过轴承（20）固定在轴承座上；所述的质量块活塞（13）由活塞筒和第二质量块（24），所述的第二质量块（24）设置在活塞筒内可以来回移动，活塞筒一端与轮圈内壁密封连接，另一端与转动套筒（17）的外筒壁密封连接；所述的转动套筒（17）两端设置有密封盖，形成密封腔，其中一端外筒壁沿圆周设有外齿轮（19），外齿轮（19...

【专利技术属性】
技术研发人员：马国榕，
申请(专利权)人：马国榕，
类型：发明
国别省市：