用于加热包含至少一个功能构件的壳体的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于加热包含至少一个功能构件的壳体（7）的方法，所述壳体包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于加热包含至少一个功能构件的壳体的方法


[0001]本专利申请涉及一种用于加热包含至少一个功能构件的壳体的方法，此方法特别应用于汽车设备领域。

技术介绍

[0002]现有技术公开了一种用于加热包含至少一个功能构件的壳体的方法，所述壳体包括：
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与旨在接收液体的储器共用的至少一个壁，以及
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至少一个壁，其设置有孔口，该孔口通向外部并由水蒸气能渗透的膜封闭。
[0003]这种方法特别用于汽车设备领域，例如以加热旨在减少柴油发动机废气中的NOx排放的尿素储器，以便在车外温度下降到液体的冰点（具体地，在尿素溶液的浓度为32.5%的情况下为
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11.5
°
C）以下时防止此尿素冻结：包含至少一个功能构件的壳体具有与旨在接收尿素的储器共用的壁，并且功能构件可包括压力传感器、温度传感器、液位传感器、泵、电控阀等，所有这些部件都使得可能测量储器内部的情况并且取决于从车辆的电子控制器接收到的命令来朝向使用点从储器提取尿素。
[0004]这种方法还可以用于加热用于冷却汽油发动机的水储器，以便节省燃料或满足要求燃料不得用于冷却发动机的简单目的的标准。
[0005]待解决的技术问题关于具有与旨在接收液体的储器共用的壁的这种壳体，所发现的一个持续问题是在此壁突然被冷却的某些情况下在此壁上形成冷凝水。
[0006]这些特定情况特别地包括用相对冷的液体（诸如，尿素或水）填充储器、或者甚至在车辆处于运动中时的突然冷却，从而导致壳体与可以例如来自涉水的外部水突然接触（这种特定情况经常用英文术语“fording”来描述）。
[0007]在壳体的壁上形成冷凝水是有害的，因为在积聚之后，它会导致腐蚀现象以及对位于此壳体内部的功能构件的过早损坏，如多因构成这些构件的金属元件的可能腐蚀（如由于电路和部件的绝缘电阻劣化）造成。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的特别地是克服这些缺点。
[0009]此目的以及还有在阅读以下描述时将变得显而易见的其他目的通过一种用于加热包含至少一个功能构件的壳体的方法来实现，所述壳体包括：
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与旨在接收液体的储器共用的至少一个壁，以及
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至少一个壁，其设置有孔口，该孔口通向外部并由水蒸气能渗透而液态水不能渗透的压力平衡膜封闭，此方法值得注意之处在于，所述壳体的内部体积在以下情况中的至少一种情况下被加热：
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当所述储器经受除可能引起所述液体冻结的下降之外的温度下降时，
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每次启动配备有此壳体的车辆时，
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当在所述壳体的由所述膜封闭的内部体积中检测到能够产生冷凝物的热条件时。
[0010]根据根据本专利技术的方法的单独地或组合地考虑的其他可选特征：
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当所述储器填充有所述液体时，或在已检测到此填充之后，所述壳体的内部体积被加热：例如用冷尿素填充储器冷却了为壳体和储器所共有的壁，因此在壳体的内部上、因此在壳体内部的共用壁的表面上引起冷凝；此填充可以例如用存在于壳体中的液位或温度探头容易地检测到；
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当所述储器和所述壳体在涉水期间至少部分地被浸没时，所述壳体的内部体积被加热：这种涉水可以具有突然冷却壳体和储器而因此引起冷凝的效果；此突然冷却可以例如用存在于壳体中的温度探头检测到；
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所述壳体的内部体积借助于固定到所述共用壁并被提供来确保所述液体熔化（防冻）的元件来加热：因此使用已经存在的用于其他功能的加热元件，由此避免必须添加特定的加热元件；
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所述壳体的内部体积借助于来自配备有所述储器的车辆发动机的热流来加热：此替代性加热手段还使得可能使用预先存在的热源，且因此不需要安装特定的加热元件；
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所述壳体的内部体积的加热是基于由传感器供应的信息触发的，该传感器选自包括以下各者的组：用于感测压力的传感器、用于感测温度的传感器、用于感测所述储器内部的液位的传感器、用于感测所述储器的填充孔口的开度的开度传感器：这些传感器已经存在于车辆的系统中，以便能够供应关于填充储器的液体的信息；因此，使用预先存在的传感器，使得没必要安装特定的传感器来实施根据本专利技术的方法；
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所述壳体的内部体积被加热至少30秒且至多2小时，并且以便将其绝对温度从10K提高到100K，且优选地从20K提高到80K：壳体内部的空气的60K的温升使得可能去除20%的水蒸气，并且80K的温升使得可能去除30%的水蒸气；
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此方法适用于与用于减少柴油发动机中的NOx排放的尿素储器成一体的壳体：此方法特别适合于此应用，从而使得可能减少由柴油发动机的废气产生的污染；
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此方法适用于与用于通过注水来冷却汽油发动机的水储器成一体的壳体：这种水储器使得可能对于新一代汽油发动机而言符合要求使用水并禁止故意使燃料蒸发以冷却发动机的新标准；
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此方法适用于与用于供应燃料电池驱动的发动机的制氢装置的燃料储器成一体的壳体；这种装置被称为“发生器”或“重整器”。
[0011]本专利技术还涉及一种用于控制所述壳体的内部体积的加热的装置，该装置被编程为实施根据以上文本的加热方法：此控制装置可包括机动车辆的电子控制器，该电子控制器被编程为以便基于由位于壳体内部的各种传感器转发的信息来激活加热元件。
附图说明
[0012]本专利技术的其他特征和优点将在参考附图阅读以下描述时变得显而易见，其中：[图1]：示出了应用根据本专利技术的方法的液体储器及其相关联的壳体的示意性剖
面；[图2]：示出了当储器填充有引起冷凝水形成在壳体壁的内侧上的液体时的图1中的Z区的详细视图；[图3]：示出了一旦布置在壳体壁的内侧上的加热元件被激活的图1中的Z区的详细视图。
[0013]为了更清楚起见，贯穿附图，相同或相似的元件由相同或相似的附图标记表示。
具体实施方式
[0014]现在参考图1，其中示出了设置有塞子3的储器1，该储器能够包含液体5（诸如，尿素水溶液）。
[0015]提供了与储器1的内部体积部分重叠的壳体7，使得此壳体和此储器具有共用的壁9。
[0016]储器1和壳体7两者都可例如由高密度聚乙烯（HDPE）形成。
[0017]壳体7包含未示出的各种构件，诸如用于感测液体5的液位和温度的传感器、用于感测储器1内部的压力的传感器、泵、电控阀等。
[0018]液压连接器11使得可能沿使用点的方向泵送位于储器1内部的液体5。
[0019]尿素水溶液5适合于减少柴油发动机废气中的NOx排放：在现有技术中称为SRC工艺：Selective Catalyst Reduction，选择性催化还原。
[0020]当然，本专利技术不限于此类型的应用，并且如果液体5是水，则可以使用本专利技术的方法以便冷却汽油发动机而符合新的抗污染标准，根据这些抗污染标准，不再准许仅出于冷却发动机的目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1. 一种用于加热包含至少一个功能构件的壳体（7）的方法，所述壳体包括：与旨在接收液体的储器（1）共用的至少一个壁（9），以及至少一个壁（11），其设置有孔口，所述孔口通向外部并由水蒸气能渗透而液态水不能渗透的压力平衡膜（13）封闭，此方法的特征在于，所述壳体（7）的内部体积在以下情况中的至少一种情况下被加热：当所述储器（1）经受除可能引起所述液体冻结的温度下降之外的温度下降时，每次启动配备有此壳体的车辆时，当在所述壳体的由所述膜封闭的所述内部体积中检测到能够产生冷凝物的热条件时。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述储器（1）填充有所述液体时，或在已检测到此填充之后，所述壳体（7）的所述内部体积被加热。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述储器（1）和所述壳体（7）在涉水期间至少部分地被浸没时，所述壳体（7）的所述内部体积被加热。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述壳体（7）的所述内部体积借助于固定到所述共用壁（9）并被提供来确保所述液体熔化的元件来加热。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述壳体（7）的所述内部体...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：纬湃科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：