一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备，涉及油动机冷却技术领域，包括油缸体、滑动连接在油缸体内壁上的活塞、贯穿活塞的活塞杆，所述活塞杆位于活塞下方处开设有节流孔，所述活塞杆位于活塞上方处开设有节流孔道出口，所述节流孔与节流孔道出口在活塞杆内部连通。本实用新型专利技术，降温机构的设置，通过进水管腔、清洁管腔、出水管腔等的共同协作，利用了冷却水在进水管腔、清洁管腔和出水管腔内的流动，成功实现了对油缸体上部的上端盖及其附近进行降温，极大的降低了油缸体的温度，减缓了热量传递，防止了油动机中密封圈受热老化失效和抗燃油的泄漏，保障了油动机的持续高效运转，且结构设置简洁，易于操作。易于操作。易于操作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备


[0001]本技术涉及油动机冷却
，尤其涉及一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备。

技术介绍

[0002]在电厂领域内，经常出现因油缸漏油造成机组运转效率降低甚至停用，这是因为机组油动机缸体温度过高，这成为当下亟需解决的问题，目前，还未有解决方案。
[0003]造成油动机缸体温度过高的主要原因是其安装位置距离高压调节汽门的壳体较近，以热传导和热辐射的方式将热量传递给油动机所致，高调门油动机为单侧进油式油动机，油动机活塞下部为高压油，活塞上部为回油口，正常运行时，通过高压油作用在活塞下部，使油动机经杠杆带动调门向上开启，关闭时泄放油缸下部压力油，通过调门上部弹簧关闭调门，为避免调门关闭时回油管路过载，部分压力油回至油动机活塞上部，因此，油动机活塞上部油液流动缓慢，当缸体温度升高时，此处油液容易烧结积碳，形成大的杂质颗粒，堵塞伺服阀，从而影响油动机的平稳运转。
[0004]因此，为了有效地降低油动机缸体温度，应设法降低高调门壳体的热传导和热辐射，并加快活塞上部油液流动。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备，包括油缸体、滑动连接在油缸体内壁上的活塞、贯穿活塞的活塞杆，所述活塞杆位于活塞下方处开设有节流孔，所述活塞杆位于活塞上方处开设有节流孔道出口，所述节流孔与节流孔道出口在活塞杆内部连通，所述油缸体的上端可套有水腔套块，所述水腔套块连接有降温机构。
[0008]优选地，所述降温机构包括开设在水腔套块正面中心处的内弧凹口，所述水腔套块的正面位于内弧凹口左侧处开设有进水管腔，所述水腔套块的正面位于内弧凹口右侧处开设有出水管腔，所述水腔套块的右侧面靠近水腔套块背面的一端开设有清洁管腔，所述水腔套块的右侧面位于清洁管腔边缘处固定连接有外螺纹管，所述外螺纹管螺纹连接有螺盖。
[0009]优选地，所述内弧凹口的侧壁可滑动连接有弧滑块，所述弧滑块的正面开设有弹簧内腔，所述弹簧内腔的内底面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离弹簧内腔内底面的一端固定连接有抵板块。
[0010]优选地，所述进水管腔靠近水腔套块正面的内壁处设有第一螺纹，所述出水管腔靠近水腔套块正面的内壁处设有第二螺纹，所述进水管腔位于第一螺纹处螺纹连接有冷却水进口管，所述冷却水进口管套接有第一挡环块。
[0011]优选地，所述出水管腔位于第二螺纹处螺纹连接有冷却水出口管，所述冷却水出口管套接有第二挡环块。
[0012]优选地，所述第一挡环块靠近水腔套块正面的一侧面与抵板块的正面紧贴，所述第二挡环块靠近水腔套块正面的一侧面与抵板块的正面紧贴。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0014]1、通过节流孔、节流孔道出口、活塞杆等的设置和共同协作，成功实现了活塞下部的压力油经节流孔由活塞上部的节流孔道出口流出，加快了油液的流动，降低了油液温度，防止了活塞的上部因油液流动缓慢造成烧结积碳，既使压力油能进入活塞上部，带动油液流动，又因节流孔的孔径较小，避免了压力油泄漏过大而使系统出现油压波动的现象，保障了油动机的平稳运转。
[0015]2、降温机构的设置，通过进水管腔、清洁管腔、出水管腔等的共同协作，利用了冷却水在进水管腔、清洁管腔和出水管腔内的流动，成功实现了对油缸体上部的上端盖及其附近进行降温，极大的降低了油缸体的温度，减缓了热量传递，防止了油动机中密封圈受热老化失效和抗燃油的泄漏，保障了油动机的持续高效运转，且结构设置简洁，易于操作。
[0016]3、通过弧滑块、第一弹簧、第一挡环块等的设置和共同协作，成功实现了将降温机构套接在油缸体上端贴合上端盖处，极大的提高了本装置的安装便捷度，有利于操作，适于推广使用。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备中清洁管腔与进水管腔的连接示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备中冷却水进口管与进水管腔的连接示意图；
[0020]图4为图1中A处的放大示意图；
[0021]图5为本技术提出的一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备中节流孔与活塞杆的连接示意图。
[0022]图中：1、油缸体；2、水腔套块；201、进水管腔；202、出水管腔；203、内弧凹口；204、清洁管腔；205、外螺纹管；3、冷却水进口管；301、第一挡环块；4、弧滑块；401、弹簧内腔；402、第一弹簧；403、抵板块；5、活塞杆；501、活塞；502、节流孔；503、节流孔道出口。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1
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5所示，一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备，包括油缸体1、滑动连接在油缸体1内壁上的活塞501、贯穿活塞501的活塞杆5，活塞杆5位于活塞501下方处开设有节流孔502，活塞杆5位于活塞501上方处开设有节流孔道出口503，节流孔502与节流孔道
出口503在活塞杆5内部连通，油缸体1的上端可套有水腔套块2，需要补充说明的是，水腔套块2的顶面贴合油动机中的上端盖，水腔套块2连接有降温机构，其中，需要补充说明的是，节流孔502的孔径设置较小。
[0025]通过节流孔502、节流孔道出口503、活塞杆5等的设置和共同协作，成功实现了活塞501下部的压力油经节流孔502由活塞501上部的节流孔道出口503流出，加快了油液的流动，降低了油液温度，防止了活塞501的上部因油液流动缓慢造成烧结积碳，既使压力油能进入活塞501上部，带动油液流动，又因节流孔502的孔径较小，避免了压力油泄漏过大而使系统出现油压波动的现象，保障了油动机的平稳运转。
[0026]降温机构包括开设在水腔套块2正面中心处的内弧凹口203，水腔套块2的正面位于内弧凹口203左侧处开设有进水管腔201，水腔套块2的正面位于内弧凹口203右侧处开设有出水管腔202，水腔套块2的右侧面靠近水腔套块2背面的一端开设有清洁管腔204，水腔套块2的右侧面位于清洁管腔204边缘处固定连接有外螺纹管205，外螺纹管205螺纹连接有螺盖，其中，需要补充说明的是，清洁管腔204、外螺纹管205、螺盖等的设置和共同协作，成功实现了更加便捷的对进水管腔201、出水管腔202、清洁管腔204的清洁，仅需旋开螺盖，即可清理冷却水的流动路径，有利于本装置的长久使用。
[0027]内弧凹口203的侧壁可滑动连接有弧滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备，包括油缸体(1)、滑动连接在油缸体(1)内壁上的活塞(501)、贯穿活塞(501)的活塞杆(5)，其特征在于，所述活塞杆(5)位于活塞(501)下方处开设有节流孔(502)，所述活塞杆(5)位于活塞(501)上方处开设有节流孔道出口(503)，所述节流孔(502)与节流孔道出口(503)在活塞杆(5)内部连通；所述油缸体(1)的上端可套有水腔套块(2)，所述水腔套块(2)连接有降温机构。2.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备，其特征在于，所述降温机构包括开设在水腔套块(2)正面中心处的内弧凹口(203)，所述水腔套块(2)的正面位于内弧凹口(203)左侧处开设有进水管腔(201)，所述水腔套块(2)的正面位于内弧凹口(203)右侧处开设有出水管腔(202)，所述水腔套块(2)的右侧面靠近水腔套块(2)背面的一端开设有清洁管腔(204)，所述水腔套块(2)的右侧面位于清洁管腔(204)边缘处固定连接有外螺纹管(205)，所述外螺纹管(205)螺纹连接有螺盖。3.根据权利要求2所述的一种汽轮机高压调节汽门油动机冷却设备，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟明，林智广，李世金，赵海涛，王波，高天，王培基，李增栋，初永军，
申请(专利权)人：华能山东发电有限公司烟台发电厂，
类型：新型
国别省市：