一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构，涉及地铁车站主体侧墙施工技术领域，包括金属方钢、固定方木、顶托方木、双面可调顶托和地铁车站侧墙混凝土本体。本实用新型专利技术通过双面可调顶托可以有效调节整体的间距，从而有效控制保护层厚度，提高侧墙钢筋外侧保护层合格率，确保施工质量一次成优，增加后期混凝土结构的质量安全性能，减少维修返工风险，而通过金属方钢和固定方木在侧墙钢筋的外侧形成L形缝，并且整体隐藏在腋角钢模的附近位置，使得有效避免侧墙烂根、错台和漏浆，并且可以加长水流路径，降低侧墙施工缝渗水隐患，腋角钢模因钢管和长钢筋有效抵触固定住，从而便于放置使用。从而便于放置使用。从而便于放置使用。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构


[0001]本技术涉及地铁车站主体侧墙施工
，尤其涉及一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构。

技术介绍

[0002]地铁车站主体结构施工过程中，经常有墙柱钢筋绑扎不牢固、混凝土浇筑过程中对钢筋的扰动，造成钢筋主筋偏位，引起保护层不合格的质量通病出现，特别是在地铁车站大直径钢筋施工中尤为明显，保护层偏小甚至露筋、容易造成钢筋锈蚀、对防火有要求的混凝土结构不能达到设计要求的耐火极限，保护层偏大会使构件受力后产生的裂缝宽度变大，影响结构性能及使用功能，对保护层的控制至关重要。
[0003]目前，现有侧墙水施工缝位置经常产生烂根、错台、漏浆、渗水等质量情况，而且由于侧墙施工时钢筋直径较大、高度较高，钢筋偏位后人工整改困难，且无法精确定位的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构，通过双面可调顶托可以有效调节整体的间距，从而有效控制保护层厚度，提高侧墙钢筋外侧保护层合格率，确保施工质量一次成优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构，包括金属方钢(3)、固定方木(4)、顶托方木(6)、双面可调顶托(7)和地铁车站侧墙混凝土本体(11)，其特征在于，所述侧墙钢筋(5)安装固定在地铁车站侧墙混凝土本体(11)的内侧上，所述双面可调顶托(7)的一端通过顶托方木(6)抵触在外部维护墙上，所述双面可调顶托(7)的另一端通过顶托方木(6)顶起侧墙钢筋(5)，所述侧墙钢筋(5)的下部钢筋内设置有固定方木(4)，所述固定方木(4)的外侧设置有金属方钢(3)，所述金属方钢(3)和固定方木(4)之间通过铁丝(8)固定连接，所述金属方钢(3)的外侧设置有腋角钢模(2)，所述腋角钢模(2)的外端设置有钢管(10)，所述钢管(10)的外端位于地铁车站侧墙混凝土本体(11)上设置有长钢筋(9)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构，其特征在于，所述腋角钢模(2)通过地脚螺栓(1)抵触在金属方钢(3)的外侧上。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构，其特征在于，所述双面可调顶托(7)包括右侧螺杆(71)、外部圆杆(72)、中空螺管(73)和左侧螺杆(74)，所述中空螺管(73)的外侧上设置有外部圆杆(72)，所述中空螺管(73)的左端内侧设置有左侧螺杆(74)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗光财，嵇小康，闫实，张明星，哈吉章，丁爱民，黄洋，董梦海，董国亮，
申请(专利权)人：中建五局第二建设有限公司，
类型：新型
国别省市：