本实用新型专利技术提供一种应用于公共交通的雨棚，涉及雨棚技术领域，包括支撑体，所述支撑体上安装有顶棚体和侧挡，所述支撑体上安装有支撑架，所述顶棚体设置在所述支撑架上，所述顶棚体上安装有至少一个延伸棚体，所述延伸棚体滑动安装在所述顶棚体上，还包括有动力机构，所述延伸棚体包括连接段和抬升段，所述动力机构驱动所述延伸棚体滑动并调整所述抬升段高度，延伸棚体端部与公交车车体相抵，从而将公交车与站台之间的间隙进行遮挡，此时，人员上车或下车的过程中，就避免了由于未遮挡间隙的存在导致的被淋湿的问题。存在导致的被淋湿的问题。存在导致的被淋湿的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于公共交通的雨棚
[0001]本技术涉及雨棚
，尤其是一种应用于公共交通的雨棚。
技术介绍
[0002]公交车站是公共交通的重要组成部分，现有公交车站一般均设置有雨棚，达到防晒防雨的效果，但是在实际使用中，公交车到站后，公交车与站台之间存在间隙，而雨棚宽度一般与站台宽度相当或略大于站台，导致人员在上车或者下车的过程中会有一段距离未被雨棚遮挡，导致淋湿，针对上述缺陷，提出了本申请。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种应用于公共交通的雨棚，解决了上述问题。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种应用于公共交通的雨棚，包括支撑体，所述支撑体上安装有顶棚体和侧挡，所述支撑体上安装有支撑架，所述顶棚体设置在所述支撑架上，所述顶棚体上安装有至少一个延伸棚体，所述延伸棚体滑动安装在所述顶棚体上，还包括有动力机构，所述延伸棚体包括连接段和抬升段，所述动力机构驱动所述延伸棚体滑动并调整所述抬升段高度。
[0005]根据本技术一实施例，所述动力机构包括设置在所述侧挡的两个滑动机构，两个滑动机构分别为第一滑动机构和第二滑动机构，所述第一滑动机构和所述第二滑动机构分别通过传动件与连接段和抬升段连接，所述第一滑动机构的运动轨迹为沿所述顶棚体轮廓运动，所述第二滑动机构为倾斜向上的运动轨迹。
[0006]根据本技术一实施例，所述滑动机构为电动滑轨。
[0007]根据本技术一实施例，所述滑动机构包括滑槽，所述滑槽中设有滑块，所述滑槽中设有弹簧，所述支撑体上设有控制滑块，所述控制滑块与所述滑块之间通过拉线连接。
[0008]根据本技术一实施例，所述控制滑块的滑动槽处安装有阻尼结构。
[0009]根据本技术一实施例，所述顶棚体上设有容纳槽，所述延伸棚体安装在所述容纳槽中，所述延伸棚体上表面与所述顶棚体上表面齐平。
[0010]根据本技术一实施例，所述延伸棚体为分体式，包括第一组成部和第二组成部，所述第一组成部和所述第二组成部之间铰接连接。
[0011]根据本技术一实施例，所述第一组成部和所述第二组成部上覆盖有防水膜。
[0012]根据本技术一实施例，所述延伸棚体为一体式且具有弹性。
[0013]根据本技术一实施例，所述延伸棚体的伸出一侧的端部为柔性材质。
[0014]本技术的有益效果是，公交车到站后，动力机构驱动延伸棚体向外滑出，延伸棚体端部与公交车车体相抵，从而将公交车与站台之间的间隙进行遮挡，此时，人员上车或下车的过程中，就避免了由于未遮挡间隙的存在导致的被淋湿的问题，并且，通过设置抬升段，在延伸棚体与车体接触过程中，避免了雨水沿延伸棚体边缘流下，避免了延伸棚体与车体接触后，雨水通过接触缝隙滴落或流出的问题，保证更好的遮挡效果，同时，也避免了延
伸棚体向车体方向运动停止后，滴落的雨水由于惯性洒进车内。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0016]图1为一种应用于公共交通的雨棚左视图；
[0017]图2为图1中侧挡隐藏后的结构示意图；
[0018]图3为延伸棚体伸出后的结构示意图；
[0019]图4为延伸棚体为分体式时的结构示意图；
[0020]图5为一种应用于公共交通的雨棚的正视图。
具体实施方式
[0021]以下描述只用于揭露本技术以使得本领域技术人员能够实施本技术。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本技术的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本技术精神和范围的其他方案。
[0022]一种应用于公共交通的雨棚，包括支撑体1，支撑体1为类似于墙体的结构，其上可安装有广告牌或显示屏，所述支撑体1上安装有顶棚体5和侧挡2，顶棚体5为前侧较低的弧状，便于雨水排出，所述支撑体1上安装有支撑架4，所述顶棚体5设置在所述支撑架4上，所述顶棚体5上安装有至少一个延伸棚体51，所述延伸棚体51滑动安装在所述顶棚体5上，还包括有动力机构，所述延伸棚体51包括连接段和抬升段，如图3，延伸棚体51伸出后，抬升段向上抬升，使延伸棚体边缘高于延伸棚体上的最低点，避免雨水向延伸棚体伸出方向流出，所述动力机构驱动所述延伸棚体51滑动并调整所述抬升段高度，公交车到站后，动力机构驱动延伸棚体51向外滑出，延伸棚体51端部与公交车车体相抵，从而将公交车与站台之间的间隙进行遮挡，此时，人员上车或下车的过程中，就避免了由于未遮挡间隙的存在导致的被淋湿的问题，并且，通过设置抬升段，在延伸棚体51与车体接触过程中，避免了雨水沿延伸棚体51边缘流下，避免了延伸棚体51与车体接触后，雨水通过接触缝隙滴落或流出的问题，保证更好的遮挡效果，同时，也避免了延伸棚体51向车体方向运动停止后，滴落的雨水由于惯性洒进车内。
[0023]所述动力机构包括设置在所述侧挡2的两个滑动机构，两个滑动机构分别为第一滑动机构32和第二滑动机构30，所述第一滑动机构32和所述第二滑动机构30分别通过传动件35与连接段和抬升段连接，所述第一滑动机构32的运动轨迹为沿所述顶棚体5轮廓运动，所述第二滑动机构30为倾斜向上的运动轨迹。
[0024]一种实施方式：所述滑动机构为电动滑轨，通过开关控制滑动机构的开启，开关设置在支撑体1上。
[0025]另一种实施方式：所述滑动机构包括滑槽31，所述滑槽31中设有滑块33，所述滑槽31中设有弹簧34，所述支撑体1上设有控制滑块6，所述控制滑块6与所述滑块33之间通过拉线36连接。
[0026]所述控制滑块6的滑动槽处安装有阻尼结构，将控制滑块6滑下后，拉线36拉动滑块33沿滑槽运动，在弹簧34的作用下，滑块33返回原位置，此过程中阻尼机构使控制滑块6
缓慢复位，为人员提供充足的上车时间。
[0027]优选地，所述顶棚体5上设有容纳槽52，所述延伸棚体51安装在所述容纳槽52中，所述延伸棚体51上表面与所述顶棚体5上表面齐平，便于排水和整体结构严密性。
[0028]延伸棚体51具有两种设置方式，其中一种为所述延伸棚体51为分体式，包括第一组成部522和第二组成部523，所述第一组成部522和所述第二组成部523之间铰接连接，第一组成部522为连接段，第二组成部523为抬升段，从而使两段之间角度调节更加方便省力，保证结构使用寿命。
[0029]优选地，所述第一组成部522和所述第二组成部523上覆盖有防水膜。
[0030]另一种设置方式，所述延伸棚体51为一体式且具有弹性，如塑料材质，此种方式安装简单，成本较低。
[0031]优选地，所述延伸棚体51的伸出一侧的端部为柔性材质，如橡胶管，从而使延伸棚体51的端部与车体接触时避免损坏车体。
[0032]本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本技术的实施例只作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于公共交通的雨棚，其特征在于：包括支撑体(1)，所述支撑体(1)上安装有顶棚体(5)和侧挡(2)，所述支撑体(1)上安装有支撑架(4)，所述顶棚体(5)设置在所述支撑架(4)上，所述顶棚体(5)上安装有至少一个延伸棚体(51)，所述延伸棚体(51)滑动安装在所述顶棚体(5)上，还包括有动力机构，所述延伸棚体(51)包括连接段和抬升段，所述动力机构驱动所述延伸棚体(51)滑动并调整所述抬升段高度。2.根据权利要求1所述的一种应用于公共交通的雨棚，其特征在于：所述动力机构包括设置在所述侧挡(2)的两个滑动机构，两个滑动机构分别为第一滑动机构(32)和第二滑动机构(30)，所述第一滑动机构(32)和所述第二滑动机构(30)分别通过传动件(35)与连接段和抬升段连接。3.根据权利要求2所述的一种应用于公共交通的雨棚，其特征在于：所述滑动机构为电动滑轨。4.根据权利要求2所述的一种应用于公共交通的雨棚，其特征在于：所述滑动机构包括滑槽(31)，所述滑槽(31)中设有滑块(33)，所述滑槽(31)中设有弹簧(34)，所述支撑体(1)上设有控制滑块(6)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈冬，陈超，
申请(专利权)人：绍兴紫索膜结构有限公司，
类型：新型
国别省市：
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