一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置制造方法及图纸

一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置，包括杆状的高度伸缩固定杆和角度调节导向杆，高度伸缩固定杆和角度调节导向杆可旋转固定连接，由于托举平台可旋转的连接在角度调节导向杆上，这样使得高度伸缩固定杆和角度调节导向杆之间形成第一关节，托举平台和角度调节导向杆之间形成第二关节，这样使得托举平台在被托举的同时，其角度可以任意变换调节，使得可以对隧道供腰、边墙、仰拱位置进行探测作业，同时，高度伸缩固定杆可伸缩，整体设计简洁灵活，可伸缩，安装方便，拆卸方便。拆卸方便。拆卸方便。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置


[0001]本申请涉及地铁隧道盾构区间地质雷达探测
，具体涉及一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置。

技术介绍

[0002]国内外隧道初砌施工质量检测探测中广泛使用地质雷达，用于施工密实度、注浆质量检测、管片背后脱空探测、空洞探测等。但是在实际使用地质雷达在地铁盾构区间进行检测探测时，存在问题如下：1)由于隧道具有一定高度5米至6米高，通常采用人工在地铁施工高架车上托举地质雷达天线进行探测，该方法至少需要两个人员站在地铁施工高架车或者挖掘机、装载机台架上，属于高空作业，危险系数高，加上地铁隧道测线较长，现场作业条件复杂，人工托举作业劳动强度大，效率低；2)在地铁盾构区间使用地质雷达探测时需要在隧道内拱顶、供腰、边墙、仰拱位置布设4或6条测线，采用人工站在地铁施工高架车上探测时大部分只能探测拱顶两条测线，其他位置无法进行探测；3)在隧道检测过程中要求地质雷达天线要紧贴隧道壁或管片，实际检测时隧道内部临时施工照明装置、接线架阻挡，需要雷达天线支架要能够根据不同现场条件与不同位置测线的角度进行随时调整。目前的地质雷达检测装置无法实现对隧道供腰、边墙、仰拱位置进行探测作业，并且还有通过采用电动推杆调整地质雷达检测角度的方法，但是该方法存在材料需要特质、现场安装耗时，地质雷达支架天线抬升需要供电电源与带电线缆，带电线缆在地质雷达作业过程中会产生一定的电磁干扰信号，对地质雷达数据采集形成干扰。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置，能够在拱顶、供腰、边墙、仰拱进行探测的同时，解决现有地质雷达天线支架设计复杂，安装难度大，不方便拆卸、安装与携带的问题。
[0004]根据本申请的一方面，一种实施例中提供一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置，包括：高度伸缩固定杆以及固定在所述高度伸缩固定杆上方的托举平台，高度伸缩固定杆与所述托举平台之间通过角度调节导向杆连接；所述高度伸缩固定杆为杆状，高度能够伸缩调节，所述角度调节导向杆具有第一端和第二端，所述高度伸缩固定杆的一端与所述角度调节导向杆的第一端固定连接，形成第一关节位，使所述高度伸缩固定杆与所述角度调节导向杆可旋转固定成所需要的角度；
[0005]所述托举平台的一端与所述角度调节导向杆的第二端固定连接，形成第二关节，使所述托举平台与所述角度调节导向杆可旋转固定成所需要的角度；所述托举平台的另一端能够固定放置地质雷达天线。
[0006]可选的，所述高度伸缩固定杆由高度控制稳定杆、高度调节杆以及固定螺钉构成，所述高度调节杆通过所述固定螺钉可拆卸的固定在所述高度控制稳定杆。
[0007]可选的，所述高度控制稳定杆为空心结构，所述高度调节杆的一端能够穿插设置
于所述高度控制稳定杆的内部，所述高度控制稳定杆上设置至少一个通孔，所述通孔中设置固定螺钉将所述高度调节杆固定在所述高度控制稳定杆的相应位置，所述高度调节杆的另一端与所述角度调节导向杆连接。
[0008]可选的，所述高度控制稳定杆上设有两个通孔，所述高度控制稳定杆的长度为2m
‑
5m，所述高度调节杆的长度为2m
‑
5m，所述角度调节导向杆的长度为 0.5m
‑
1m。
[0009]可选的，还包括施工高架车，所述高度控制稳定杆能够固定在所述施工高架车上。
[0010]可选的，所述高度控制稳定杆的横截面为矩形，所述高度调节杆的截面为矩形。
[0011]可选的，所述托举平台包括托举竖杆部和托举平面部，所述托举竖杆部和所述托举平面部之间可旋转固定连接，所述托举竖杆部和所述角度调节导向杆的第二端可旋转固定连接。
[0012]可选的，所述托举平面部包括位于底部的第一托举面以及位于所述第一托举面上方的第二托举面，所述第一托举面为木质材料，所述第二托举面为条状金属材料。
[0013]依据上述实施例的地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置，包括杆状的高度伸缩固定杆和角度调节导向杆，高度伸缩固定杆和角度调节导向杆可旋转固定连接，托举平台可旋转连接在角度调节导向杆上，这样使得高度伸缩固定杆和角度调节导向杆之间形成第一关节，托举平台和角度调节导向杆之间形成第二关节，这样使得托举平台在被托举的同时，其角度可以任意变换调节，使得可以对隧道供腰、边墙、仰拱位置进行探测作业，同时，高度伸缩固定杆可伸缩，整体设计简洁灵活，可伸缩，安装方便，拆卸方便。
附图说明
[0014]图1为本实施例的地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置结构示意图。
[0015]图中：1、施工高架车；2、高度控制稳定杆；3、高度调节杆；4、角度调节导向杆；5、托举平台；6、地质雷达天线；7、连接线缆；8、地质雷达主机；9、高度调节杆第二端的螺丝螺母；10、高度调节杆第一端的螺丝螺母；11、高度伸缩固定杆的第一螺丝螺母；12、高度伸缩固定杆的第二螺丝螺母；13、地铁隧道壁。
具体实施方式
[0016]下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本申请能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以清楚的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本申请相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本申请的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。
[0017]另外，说明书中所描述的特点、操作或者特征可以以任意适当的方式结合形成各种实施方式，各实施例所涉及的操作步骤也可以按照本领域技术人员所能显而易见的方式进行顺序调换或调整。因此，说明书和附图只是为了清楚描述某一个实施例，并不意味着是必须的组成和/或顺序。
[0018]本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，
不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。
[0019]由
技术介绍
可知，目前的地质雷达检测装置无法实现对隧道供腰、边墙、仰拱位置进行探测作业，并且设计复杂，安装难度大，不方便拆卸。
[0020]在本实施例中的地质雷达探测支架装置中，包括杆状的高度伸缩固定杆和角度调节导向杆，高度伸缩固定杆和角度调节导向杆可旋转固定连接，然后将托举平台可旋转连接在角度调节导向杆上，这样使得高度伸缩固定杆和角度调节导向杆之间形成第一关节，托举平台和角度调节导向杆之间形成第二关节，这样使得托举平台在被托举的同时，其角度可以任意变换调节，使得可以对隧道供腰、边墙、仰拱位置进行探测作业，同时，高度伸缩固定杆可伸缩，整体设计简洁灵活，可伸缩，安装方便，拆卸方便。
[0021]参考图1，本实施例提供的地铁隧道盾构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置,其特征在于，包括：高度伸缩固定杆以及固定在所述高度伸缩固定杆上方的托举平台(5)，高度伸缩固定杆与所述托举平台(5)之间通过角度调节导向杆(4)连接；所述高度伸缩固定杆为杆状，高度能够伸缩调节，所述角度调节导向杆(4)具有第一端和第二端，所述高度伸缩固定杆的一端与所述角度调节导向杆(4)的第一端固定连接，形成第一关节位，使所述高度伸缩固定杆与所述角度调节导向杆(4)可旋转固定成所需要的角度；所述托举平台(5)的一端与所述角度调节导向杆(4)的第二端固定连接，形成第二关节，使所述托举平台(5)与所述角度调节导向杆(4)可旋转固定成所需要的角度；所述托举平台(5)的另一端能够固定放置地质雷达天线(6)。2.如权利要求1所述的地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置，其特征在于，所述高度伸缩固定杆由高度控制稳定杆(2)、高度调节杆(3)以及固定螺钉构成，所述高度调节杆(3)通过所述固定螺钉可拆卸的固定在所述高度控制稳定杆(2)。3.如权利要求2所述的地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置，其特征在于，所述高度控制稳定杆(2)为空心结构，所述高度调节杆(3)的一端能够穿插设置于所述高度控制稳定杆(2)的内部，所述高度控制稳定杆(2)上设置至少一个通孔，所述通孔中设置固定螺钉将所述高度调节杆(3)固定在所述高...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹鹏涛，韩葵，杨国华，徐聪义，唐豪，贾文雨，
申请(专利权)人：深圳市水务规划设计院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：