【技术实现步骤摘要】
公交线路优化调整方案评估方法、电子设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及评估方法，尤其涉及公交线路优化调整方案评估方法、电子设备及存储介质，属于公交线路优化调整评估
技术介绍
[0002]城市交通需求和交通条件处于动态变化中，公交线网也需要不断的优化适应新的需求，受制于公交设施资源以及考虑居民固有出行习惯等原因，公交线路优化调整是一个动态过程，需要逐步优化。
[0003]公交线网优化调整将给公交运营方带来一系列成本的变化，如车辆使用费、人力成本费和能源消耗费等成本变化，由于城市公共交通公益属性定位，公交票价一般不会制定太高，公交运营方仅靠公交票价收益难以平衡公交成本投入，因此还需依赖政府财政扶持。
[0004]现阶段由于缺乏统一的评估框架以及不同的评估机构在数据处理、分析方法以及技术水平方面的差异，所出具的评估结论，给政府做公平、公正的审批决策带来一定困难。因此，亟需设计一种综合考虑公交投入产出以及社会效益的线网优化调整方案的评估框架，为交通管理部门提供一个公正、透明、高效的评估工具。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.公交线路优化调整方案评估方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.基于公交线网基础方案，输入公交线网优化调整方案；S2.基于公交线网基础方案或公交线网优化调整方案构建公交分析模型；S3.基于公交分析模型，输出多维评估指标；S4.基于多维评估指标计算公交成本、公交效益和服务质量评估公交线网优化调整方案；所述公交成本包括公交车辆使用费、能源消耗费和人力成本费；所述公交效益包括直接票价收益、公交诱增出行量出行成本、减少出行量出行成本和路径变化出行量出行成本变化所产生的社会效益；所述服务质量包括客流总量、平均步行时耗占比、平均候车时耗占比、换乘系数、站点覆盖率和公交线路路网覆盖率。2.根据权利要求1所述的公交线路优化调整方案评估方法，其特征在于，公交车辆使用费计算如下：设基础方案的车辆使用费C1
base
为固定值，优化调整方案公交车辆使用费计算包括新增车辆和减少车辆两种情况：新增车辆情况下优化调整方案的公交车辆使用费表达式如下：其中，为基础车辆，K为所有公交车车型集合，为车型为k的公交车购置费用，为车型为k的公交车购置数量，为车型为k的公交车的使用年限；减少车辆情况下优化调整方案的公交车辆使用费表达式如下：其中，为车型为j的公交车减少数量，为折旧系数。3.根据权利要求1所述的公交线路优化调整方案评估方法，其特征在于，能源消耗费计算如下：其中，K为所有公交车车型集合，为车型为k的月度累积营运里程，为车型为k的平均每公里油耗价格。4.根据权利要求3所述的公交线路优化调整方案评估方法，其特征在于，人力成本费计算如下：设基础方案的人力成本费C3
base
为固定值，优化调整方案人力成本费计算包括新增人工数量和减少人工数量两种情况：新增人工数量情况下优化调整方案的人力成本费计算表达式如下：
其中，为基础人工数量，L为所有司机等级集合，为的司机等级为l的人工成本，为司机等级为l的司机数量；减少人工数量情况下优化调整方案的人力成本费计算表达式如下：其中，为基础人工数量，S为所有人工等级集合，为人工等级为s的人工成本，为人工等级为m的司机数量；直接票价收益计算如下：B1=其中，O为所有公交出行起点的集合，D为所有公交出行终点的集合，为起点为i终点为j的公交出行次数，为起点为i终点为j的公交出行费用。5.根据权利要求4所述的公交线路优化调整方案评估方法，其特征在于，公交诱增出行量在基础方案中采用非公交交通方式出行，优化调整方案中采用公交方式出行，公交诱增出行量出行成本在基础方案中的表达式为：其中，O为所有公交出行起点的集合；D为所有公交出行终点的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓玲，丘建栋，郑之帼，刘诗昆，唐铠，
申请(专利权)人：深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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