一种道路边坡施工加固设备及使用方法技术

本发明专利技术涉及道路边坡施工加固技术领域，且公开了一种道路边坡施工加固设备及使用方法，包括外侧板、内侧板、角钉、牵引件和角叉，外侧板两端外侧分别开设于连接槽，外侧板两两呈九十度首尾相接形成外框，角钉连接在外侧板拐角处，内侧板与外侧板高度相等，内侧板两端内侧设有斜角，内侧板通过斜角对接形成内框，内框均匀分布在外框内，外框和内框之间形成注浆槽，角叉连接接在相邻两个内侧板对接处，牵引件连接在注浆槽两侧相互平行的外侧板和内侧板之间，牵引件位于注浆槽上侧；解决了现有技术中道路边坡在注浆加固过程中搭建注浆槽需要耗费大量人力物力和不够稳定而导致容易发生意外，以及影响施工效率的问题。以及影响施工效率的问题。以及影响施工效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种道路边坡施工加固设备及使用方法


[0001]本专利技术涉及道路边坡施工加固
，具体为一种道路边坡施工加固设备及使用方法。

技术介绍

[0002]道路边坡很容易发生滑塌，尤其是在地质条件差、雨水集中的时候，更加容易发生滑塌，会对人们的生命以及财产安全造成严重的危害，因此，对于道路边坡的加固是十分有必要的，通过对道路边坡的加固可最大程度的避免滑坡灾害的发生。
[0003]目前现有的道路边坡加固方法主要是注浆加固，注浆加固法在对道路边坡进行加固的的时候，一般会先通过搭建注浆槽来形成框架，再对框架及其内部进行进一步处理，然而，在搭建基础框架的过程中，人们一般采用板材配合钢管和脚手架等工具来完成该步工作，但是，此类搭建方式不仅耗费人力物力，还相当不稳定，很容易在注浆过程中发生意外，同时还影响施工效率，因此，便需要一种道路边坡施工加固设备及使用方法来解决此类问题的发生。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种道路边坡施工加固设备及使用方法，具备省时省力，安全可靠和高效率的优点，解决了现有技术中道路边坡在注浆加固过程中搭建注浆槽需要耗费大量人力物力和不够稳定而导致容易发生意外，以及影响施工效率的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种道路边坡施工加固设备，包括外侧板、内侧板、角钉、牵引件和角叉，所述外侧板两端外侧分别开设于连接槽，所述连接槽截面呈梯形，所述外侧板两两呈九十度首尾相接形成外框，所述角钉连接在所述外框外侧拐角处，所述角钉包括固定柱、第一梯形条、第二梯形条和顶帽，所述顶帽设置在所述固定柱顶部，所述顶帽扣合在所述外侧板连接处，所述固定柱截面呈扇形，所述固定柱下端插入地面深处，所述第一梯形条和所述第二梯形条沿所述固定柱长度方向分布，所述第一梯形条和所述第二梯形条长度与所述连接槽相等，所述第一梯形条和所述第二梯形条分别固定连接在所述固定柱直角面，所述第一梯形条和所述第二梯形条分别与所述连接槽滑动配合连接，所述内侧板与所述外侧板高度相等，所述内侧板两端内侧设有斜角，所述斜角的角度为45
°
，所述内侧板通过所述斜角相互抵接形成内框，所述内框均匀分布在所述外框内，所述外框和所述内框之间形成注浆槽，所述内侧板一侧的所述斜角上均匀分布有第一插块，所述第一插块两两之间形成第一插槽，所述内侧板另一侧的所述斜角上均匀分布有第二插块，所述第二插块与所述第一插块相错分布，所述第二插块两两之间形成第二插槽，所述第一插块插入所述第二插槽内，所述第二插块插入所述第一插槽内，所述角叉连接接在相邻两个所述内侧板对接处，所述牵引件连接在所述注浆槽两侧相互平行的所述外侧板和所述内侧板之间，所述牵引件位于所述注浆槽上侧，所述牵引件包括牵引勾和套筒，所述牵引勾截面呈“7”字形，所述牵引勾的数量为两个，所述牵引勾分别螺纹连接在所述套筒两端。
[0006]优选的，所述外侧板沿纵向贯穿设有第一定位孔，所述内侧板沿纵向贯穿设有第二定位孔，所述牵引勾插入所述第一定位孔和所述第二定位孔内。
[0007]优选的，所述第一定位孔和所述第二定位孔内插入加强钉，所述加强钉下端插入地面深处。
[0008]优选的，所述角叉呈“U”字形，所述第一插块贯穿设有第一对接孔，所述第二插块贯穿设有第二对接孔，所述角叉依次插入所述第一对接孔和所述第二对接孔，所述角叉上端抵接在所述内侧板上表面，所述角叉插入地面深处。
[0009]优选的，所述外侧板之间连接有连接桥，所述连接桥截面呈相对称的梯形。
[0010]一种道路边坡施工加固设备使用方法，包括以下步骤：
[0011]a、根据要施工的场地需求拼接外侧板使其达到额定的长度和宽度，并通过连接桥逐一进行连接，再通过角钉对四角进行固定形成外框，角钉插入地面深处；
[0012]b、将内侧板通过第一插块和第二插块的配合关系进行对接，并通过角叉进行固定使其形成内框，角叉插入地面深处；
[0013]c、每隔一定距离向第一定位孔和第二定位孔内插入加强钉，并使得加强钉插入地面深处；
[0014]d、根据注浆槽的实际宽度来调节牵引件。
[0015]本专利技术具备以下有益效果：
[0016]一、该专利技术，可以免除钢管和脚手架的使用，大大提高注浆槽在搭建过程中的稳定性，在保证其安全可靠的前提下提高施工效率。
[0017]二、该专利技术，通过角钉和角叉深深的插入地面深处，进而保证外侧板和内侧板可以稳定的立在地面上，同时，还可以通过加强钉对外侧板和内侧板的承载能力进一步加强，使其在注浆过程中不会发生变形、破裂和漏浆等情况，提高其安全性。
[0018]三、该专利技术，内侧板通过斜角的相互抵靠，可以防止其在注浆过程中由于受力过大而发生错位，导致意外发生，同时通过牵引件可以进一步起到保障的作用，使其可以承受更大的力，也可防止在注浆过程中发生倾斜。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的俯视图；
[0020]图2为本专利技术中内侧板的结构示意图；
[0021]图3为图1中A处的局部放大示意图；
[0022]图4为本专利技术中外侧板的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术中牵引件的结构示意图；
[0024]图6为本专利技术中角叉结构示意图；
[0025]图7为本专利技术中角钉的结构示意图；
[0026]图8为本专利技术中角钉的截面示意图；
[0027]图9为本专利技术中外侧板的连接示意图
[0028]图10为本专利技术中加强钉的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0030]请参阅图1至图10，一种道路边坡施工加固设备，包括外侧板1、内侧板2、角钉3、牵引件4和角叉6。
[0031]其中，上述的外侧板1两端外侧分别开设于连接槽12，连接槽12截面呈梯形，连接槽12可以用于长度方向延伸的连接，也可用于拐角处的连接，外侧板1两两呈九十度首尾相接形成外框，外侧板1的长度可以具有长短不一的尺寸，进而用于满足外框不同的规格，角钉3连接在外框外侧拐角处，角钉3包括固定柱31、第一梯形条32、第二梯形条33和顶帽34，顶帽34设置在固定柱31顶部，顶帽34扣合在外侧板1连接处，可以保证连接处的整齐，防止错位，固定柱31截面呈扇形，防止外侧拐角处磕碰到施工人员，固定柱31下端插入地面深处，起到定位和固定的作用，第一梯形条32和第二梯形条33沿固定柱31长度方向分布，第一梯形条32和第二梯形条33长度与连接槽12相等，第一梯形条32和第二梯形条33分别固定连接在固定柱31直角面，第一梯形条32和第二梯形条33分别与连接槽12滑动配合连接，内侧板2与外侧板1高度相等，内侧板2两端内侧设有斜角22，斜角22的角度为45
°
，内侧板2通过斜角22相互抵接形成内框，内框均匀分布在外框内，外框和内框之间形成注浆槽5，内侧板2一侧的斜角22上均匀分布有第一插块23，第一插块23两两之间形成第一插槽231，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路边坡施工加固设备，其特征在于：包括外侧板(1)、内侧板(2)、角钉(3)、牵引件(4)和角叉(6)，所述外侧板(1)两端外侧分别开设于连接槽(12)，所述连接槽(12)截面呈梯形，所述外侧板(1)两两呈九十度首尾相接形成外框，所述角钉(3)连接在所述外框外侧拐角处，所述角钉(3)包括固定柱(31)、第一梯形条(32)、第二梯形条(33)和顶帽(34)，所述顶帽(34)设置在所述固定柱(31)顶部，所述顶帽(34)扣合在所述外侧板(1)连接处，所述固定柱(31)截面呈扇形，所述固定柱(31)下端插入地面深处，所述第一梯形条(32)和所述第二梯形条(33)沿所述固定柱(31)长度方向分布，所述第一梯形条(32)和所述第二梯形条(33)长度与所述连接槽(12)相等，所述第一梯形条(32)和所述第二梯形条(33)分别固定连接在所述固定柱(31)直角面，所述第一梯形条(32)和所述第二梯形条(33)分别与所述连接槽(12)滑动配合连接，所述内侧板(2)与所述外侧板(1)高度相等，所述内侧板(2)两端内侧设有斜角(22)，所述斜角(22)的角度为45
°
，所述内侧板(2)通过所述斜角(22)相互抵接形成内框，所述内框均匀分布在所述外框内，所述外框和所述内框之间形成注浆槽(5)，所述内侧板(2)一侧的所述斜角(22)上均匀分布有第一插块(23)，所述第一插块(23)两两之间形成第一插槽(231)，所述内侧板(2)另一侧的所述斜角(22)上均匀分布有第二插块(24)，所述第二插块(24)与所述第一插块(23)相错分布，所述第二插块(24)两两之间形成第二插槽(241)，所述第一插块(23)插入所述第二插槽(241)内，所述第二插块(24)插入所述第一插槽(131)内，所述角叉(6)连接接在相邻两个所述内侧板(2)对接处，所述牵引件(4)连接在所述注浆槽(5)两侧相互平行的所述外侧板(1)和所述内侧板(2)之间，所述牵引件(4)位于所述注浆槽(5)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆玉春，郭金树，王文光，刘昱翔，韩育刚，秦坚，贺良，周海峰，唐基凯，王永明，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司南宁高速公路建设发展有限公司，
类型：发明
国别省市：