一种高能量密度电池包制造技术

一种高能量密度电池包，包括外壳和安装在其内部的电池模组，所述外壳内设置有第一固定梁和第二固定梁组成的安装梁，所述安装梁内形成的模腔中矩形分布排列有多个第一电芯，所述第一电芯侧面的间隙内安装有第二电芯，所述第一电芯之间通过导电条连接组成大容量回路，所述第二电芯之间通过导电条连接后组成小容量回路，所述大容量回路与小容量回路并联形成电池模组。本实用新型专利技术结构设计科学合理，充分利用了电池包Pack固有的空间尺寸，提高了电池包容量，达到了提高电池包能量密度的效果，初步估算每度电能提升能量7.7％，对于乘用车这种大能量电池包具有很强的实用性，大大提高了续航里程。航里程。航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种高能量密度电池包


[0001]本技术涉及电池包制造
，特别涉及一种高能量密度电池包。

技术介绍

[0002]当前电动汽车续航里程制约电动汽车的推广和发展，高能量密度的电池包可以实现更长的续航里程。电动乘用车和电动专用车对一次性充电续航里程的要求越来越高，在目前电池技术没有质的突破之前，要增大续航里程就必须做高能量密度的电池包。
[0003]目前以大圆柱4680为趋势的新一代电芯，在进行电池包Pack集成排布时，每四颗相邻的电芯中间会形成有直径约19mm的空间区域，造成了空间上的浪费，降低了电池包能量密度。为此，我们提出一种高能量密度电池包。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种高能量密度电池包，在4680电芯布置的中间空格区域镶嵌排布18800的第二电芯，利用了电池包Pack固有的空间尺寸，提高了电池包容量，达到了提高电池包能量密度的效果。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高能量密度电池包，包括外壳和安装在其内部的电池模组，所述外壳内设置有第一固定梁和第二固定梁组成的安装梁，所述安装梁内形成的模腔中矩形分布排列有多个第一电芯，所述第一电芯侧面的间隙内安装有第二电芯，所述第一电芯之间通过导电条连接组成大容量回路，所述第二电芯之间通过导电条连接后组成小容量回路，所述大容量回路与小容量回路并联形成电池模组。
[0007]进一步的，所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体底部的凸沿插入下壳体内。
[0008]进一步的，所述上壳体和下壳体侧面均设置有连接板，所述连接板上开设有定位孔。
[0009]进一步的，所述上壳体顶部开设有散热槽。
[0010]进一步的，所述第一电芯为4680电芯，所述第二电芯为18800电芯。
[0011]进一步的，所述电池模组包括十五个第一电芯与八个第二电芯。
[0012]进一步的，所述电池模组安装在支撑架上侧，所述支撑架内侧安装有导热板，所述导热板顶部设置有硅胶片。
[0013]进一步的，所述上壳体内设置有开设通孔的压板，所述压板上侧设置有弹簧。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)该种高能量密度电池包，结构设计简单合理，具有较强的实用性，通过设置方便拆装的上壳体与下壳体组成电池包外壳，在内部第一固定梁与第二固定梁的配合下，可以对电池模组进行稳定支撑；
[0016](2)电芯方面：以18650电芯规格为基准，结合4680电芯的高度，设计一款18800的尺寸规格圆柱电芯，和4680共用化学体系，生产制造方便，工艺成熟；
[0017](3)Pack排布：在4680电芯布置的中间空格区域，镶嵌排布18800的第二电芯，形成一路单独的小容量回路，与4680电芯形成的大容量回路进行并联的设置，以此来提高电量；
[0018](4)本装置充分利用了电池包Pack固有的空间尺寸，提高了电池包容量，达到了提高电池包能量密度的效果，初步估算每度电能提升能量7.7％，对于乘用车这种大能量电池包具有很强的实用性，大大提高了续航里程；
[0019]通过设置导热板和硅胶片，在对电池模组进行支撑的同时可以方便电池模组内部热量排出，有效提高了电芯均匀传热效果，减少电池之间传热不顺畅导致的电芯不良反应以及热管理耗能高等问题。
附图说明
[0020]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明：
[0021]图1为本技术结构示意图。
[0022]图2为本技术电池模组结构示意图。
[0023]图3为本技术下壳体内部结构示意图。
[0024]图4为本技术上壳体内部结构示意图。
[0025]图中：1外壳、11上壳体、12下壳体、13连接板、14定位孔、15散热槽、16凸沿、17第一固定梁、18第二固定梁、19模腔、2第一电芯、21第二电芯、22导电条、23支撑架、24导热板、25硅胶片、26压板、27通孔、28弹簧。
具体实施方式
[0026]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0027]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种高能量密度电池包，包括外壳1和安装在其内部的电池模组，所述外壳1内设置有第一固定梁17和第二固定梁18组成的安装梁，所述安装梁内形成的模腔19中呈矩形分布排列有多个第一电芯2，所述第一电芯2侧面的间隙内安装有第二电芯21，所述第一电芯2之间通过导电条22连接组成大容量回路，所述第二电芯21之间通过导电条22连接后组成小容量回路，所述大容量回路与小容量回路并联形成电池模组。
[0028]电芯方面：以18650电芯规格为基准，结合4680电芯的高度，设计一款18800的尺寸规格圆柱电芯，和4680电芯共用化学体系，生产制造方便，工艺成熟；Pack排布：在4680电芯布置的中间空格区域，镶嵌排布18800的第二电芯21；形成一路单独的小容量回路，与4680电芯形成的大容量回路进行并联的设置，以此来提高电量，本装置充分利用了电池包Pack固有的空间尺寸，提高了电池包容量，达到了提高电池包能量密度的效果，初步估算每度电能提升能量7.7％，对于乘用车这种大能量电池包具有很强的实用性，大大提高了续航里程。
[0029]所述外壳1包括上壳体11和下壳体12，所述上壳体11底部的凸沿16插入下壳体12内，通过设置方便拆装的上壳体11与下壳体12组成电池包外壳1，在内部第一固定梁17与第
二固定梁18的配合下，可以对电池模组进行稳定支撑。
[0030]所述上壳体11和下壳体12侧面均设置有连接板13，所述连接板13上开设有定位孔14，在使用时，通过螺栓与定位孔14配合将上下两组连接板13进行固定。
[0031]所述上壳体11顶部开设有散热槽15，散热槽15呈矩形分布在上壳体11顶部，外壳1内部产生的热量可以通过散热槽15自行排出，以提高电芯散热效果。
[0032]所述第一电芯2为4680电芯，所述第二电芯21为18800电芯，经过生产试验，以4680电芯的规格为3.7V，25Ah、18800电芯的规格为3.7V，5Ah为例；
[0033]一颗4680电芯的能量为3.7*25＝92.5wh；
[0034]以1.4kwh为例来计算能量提升的百分比；
[0035]所述电池模组包括十五个第一电芯2与八个第二电芯21。
[0036]其中，15*3.7*25＝1387.5wh；
[0037]8*3.7*5＝148wh；
[0038]因此，148/1387.5＝10.6％；
[0039]根据上述分析，每度电10.6％/1.3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高能量密度电池包，包括外壳(1)和安装在其内部的电池模组，其特征在于：所述外壳(1)内设置有第一固定梁(17)和第二固定梁(18)组成的安装梁，所述安装梁内形成的模腔(19)中呈矩形分布排列有多个第一电芯(2)，所述第一电芯(2)侧面的间隙内安装有第二电芯(21)，所述第一电芯(2)之间通过导电条(22)连接组成大容量回路，所述第二电芯(21)之间通过导电条(22)连接后组成小容量回路，所述大容量回路与小容量回路并联形成电池模组。2.根据权利要求1所述的一种高能量密度电池包，其特征在于：所述外壳(1)包括上壳体(11)和下壳体(12)，所述上壳体(11)底部的凸沿(16)插入下壳体(12)内。3.根据权利要求2所述的一种高能量密度电池包，其特征在于：所述上壳体(11)和下壳体(12)侧面均设置有连接板(13)，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊晓强，蒋远富，
申请(专利权)人：楚能新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：