电池管理系统技术方案

一种电池管理系统，包括多个监视装置(30)和一个控制装置(40)。监视装置布置在容纳车辆的电池(20、21、22)的壳体(50)中并且监视指示电池状态的电池信息。控制装置与每个监视装置进行无线通信并且获取包含电池信息的数据以执行预定处理。控制装置设定其中多个监视装置循环的周期以便与每个监视装置进行无线通信，并且能够调整该周期。并且能够调整该周期。并且能够调整该周期。

【技术实现步骤摘要】
电池管理系统


[0001]本公开涉及一种电池管理系统。

技术介绍

[0002]US8,399,115B2公开了一种车辆中使用的电池管理系统。US8,399,115B2公开的内容作为本公开的技术特征的解释通过引用并入本公开。

技术实现思路

[0003]US8,399,115B2中说明的电池管理系统在无线通信中具有低自由度。因此，例如，如果由于通信环境的恶化而发生断开连接，则有可能长时间无法获取电池信息。例如，建立连接需要时间，将会延迟开始获取电池信息。例如，在电池状态没有显著波动的时段期间的电力消耗成为问题。在上述观点或未提及的其他观点中，电池管理系统需要进一步改进。
[0004]本专利技术的一个目的在于提供一种具有高通信自由度的电池管理系统。
[0005]根据本公开的一个方面的电池管理系统包括控制装置和多个监视装置。所述监视装置配置为布置在容纳车辆的电池的壳体中并且配置为监视指示电池状态的电池信息。所述控制装置配置为与每个监视装置进行无线通信并且获取包含所述电池信息的数据以执行预定处理。所述控制装置还配置为设定其中所述多个监视装置循环(make a round)的周期以便与每个监视装置进行无线通信。所述控制装置能够调整所述周期。
[0006]根据上述电池管理系统，所述控制装置设定与所述多个监视装置无线通信的周期，并且能够调整所述周期。结果，所述电池管理系统能够具有高的通信自由度。
附图说明
[0007]本公开的以上及其它目的、特征和优点将从以下参照附图进行的详细描述中变得更加明显，在附图中：
[0008]图1是显示装配有电池组的车辆的图；
[0009]图2是显示电池组的示意性结构的透视图；
[0010]图3是显示组装式电池(assembled battery)的平面图；
[0011]图4是显示根据第一实施例的电池管理系统的结构的框图；
[0012]图5是显示监视装置与控制装置之间的通信时序的示例的图；
[0013]图6是显示连接建立处理(connection establishing process)的图；
[0014]图7是显示由控制装置执行的周期设定处理(cycle setting process)的示例的流程图；
[0015]图8是显示周期的示例的时间图；
[0016]图9是显示周期切换的示例的时间图；
[0017]图10是显示根据第二实施例的由控制装置设定的周期的示例的时间图；
[0018]图11是显示根据第三实施例的由控制装置执行的周期设定处理的示例的流程图；
[0019]图12是显示周期的示例的时间图；
[0020]图13是显示根据一个变型的周期的时间图；
[0021]图14是显示根据另一变型的周期的时间图；
[0022]图15是显示根据第四实施例的由控制装置执行的周期设定处理的示例的流程图；
[0023]图16是显示周期的示例的时间图；
[0024]图17是显示根据第五实施例的由控制装置执行的周期设定处理的示例的流程图；
[0025]图18是显示周期的示例的时间图；
[0026]图19是显示根据一个变型的周期的时间图；
[0027]图20是显示根据第六实施例的由控制装置执行的周期设定处理的示例的流程图；和
[0028]图21是显示根据一个变形的电池管理系统的框图。
具体实施方式
[0029]在下文中，将参照附图描述多个实施例。在每个实施例中，相同的附图标记被分配给对应的元件，因此可以省略重复的描述。在每个实施例中，当仅描述了部分特征时，其余部分特征可以由其它在先解释的实施例中的特征提供。此外，不仅在各个实施例的描述中明确示出配置的组合，而且多个实施例的配置即使在它们没有明确示出的情况下也可以部分地组合，只要这种组合不是特别地存在困难即可。
[0030](第一实施例)
[0031]首先，基于图1，对装配有根据本实施例的电池管理系统的车辆、特别是关于设置有该电池管理系统的电池组的结构进行描述。图1是显示车辆的示意性结构的图。该车辆是以电为动力的车辆，例如电动车辆(EV)、混合动力车辆(HV)、或者插电式混合动力车辆(PHV)。电池管理系统也能够应用于除车辆外的物体运动，例如诸如无人机的飞行物体、轮船、建筑机械、农业机械等
[0032]<车辆>
[0033]如图1所示，车辆10包括电池组(battery pack，简称BAT)11、PCU 12、MG 13和ECU 14。PCU是Power Control Unit(电力控制单元)的缩写。MG是Motor Generator(电动发电机)的缩写。ECU是Electronic Control Unit(电子控制单元)的缩写。
[0034]电池组11包括后面将描述的组装式电池(assembled battery)20，并且提供能够被充电和放电的直流电压源。电池组11向车辆10的电负载供电。电池组11通过电力控制单元(PCU)12向电动发电机(MG)13供电。电池组11通过电力控制单元12充电。电池组11可以被称为主电池。
[0035]电池组11布置在车辆10的前舱(front compartment)中，例如，如图1所示。电池组11也可以布置在后舱(rear compartment)中、座椅下方、地板下方等处。例如，在混合动力车辆的情况下，发动机所在的舱室可以被称为发动机舱或发动机室。
[0036]电力控制单元12根据来自电子控制单元(ECU)14的控制信号在电池组11与电动发电机13之间执行双向电力转换。电力控制单元12可以被称为电力转换器(power converter)。电力控制单元12包括例如逆变器(inverter)。逆变器将直流电压转换成交流电压，例如三相交流电压，并将交流电压输出到电动发电机13。逆变器将电动发电机13产生
的电力转换成直流电压并将该直流电压输出到转换器。电力控制单元12可以包括转换器。转换器布置在电池组11与逆变器之间的通电路径中。转换器具有升高和降低直流电压的功能。
[0037]电动发电机13是交流旋转电机，例如，永磁体嵌入转子中的三相交流同步电动机。电动发电机13用作车辆10的行驶动力源，即电动机。电动发电机13由电力控制单元12驱动以产生旋转驱动力。由电动发电机13产生的驱动力被传递到驱动轮。电动发电机13在车辆10被制动时用作发电机，并且执行再生发电。电动发电机13产生的电力通过电力控制单元12供给到电池组11并存储在电池组11中的组装式电池20中。
[0038]ECU 14包括计算机，所述计算机包括处理器、存储器、输入/输出接口、连接它们的总线等。处理器是用于算术处理的硬件。处理器包括例如作为核心的CPU。CPU是Central Processing Unit(中央处理器)的缩写。存储器是一种非暂时性的、实体性的存储本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统，包括：多个监视装置，其配置为布置在容纳车辆的电池的壳体中并配置为监视电池信息，所述电池信息指示电池的状态；和控制装置，其配置为与所述多个监视装置中的每一个进行无线通信并获取包含所述电池信息的数据以执行预定处理，其中所述控制装置还配置为设定所述多个监视装置进行循环的周期以便与所述多个监视装置中的每一个进行无线通信，以及所述控制装置能够调整所述周期。2.根据权利要求1所述的电池管理系统，其中所述周期包括被分配用于与所述多个监视装置中的每一个数据通信的数据通信时段和除所述数据通信时段之外的非通信时段，以及响应于确定满足预定条件，与不满足所述预定条件的情况相比，所述控制装置延长所述非通信时段。3.根据权利要求2所述的电池管理系统，其中响应于确定满足所述预定条件，与不满足所述预定条件的情况相比，所述控制装置通过延长所述周期的时间长度来延长所述非通信时段。4.根据权利要求2所述的电池管理系统，其中响应于确定满足所述预定条件，与不满足所述预定条件的情况相比，所述控制装置通过缩短所述周期中的数据通信时段来延长所述非通信...

【专利技术属性】
技术研发人员：繁森祥吾，饭田刚史，沼田达宏，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：