车辆散热模块、系统及其控制方法和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆散热模块、系统及其控制方法和车辆，本发明专利技术的车辆散热模块包括散热器，以及沿空气流动方向，设置在散热器上游的进气控制组件，和设置在散热器下游的散热风扇，空气从进气控制组件流入散热器；进气控制组件具有框架、叶片和驱动部，边框用于与散热器的壳体连接并形成封闭空气流道，叶片为转动设置在所述框架上的多排，驱动部用于驱使各叶片转动，而改变进气控制组件的流通面积，且叶片内设有能够与车辆空调系统的出风管路连通的进气腔，以及与进气腔连通的出气口，所述出气口用于向散热器一侧吹气。本发明专利技术的车辆散热模块，可利用车辆空调系统向散热器的进风侧吹冷空气，能够提高车辆的散热能力，满足车辆的冷却需求。冷却需求。冷却需求。

【技术实现步骤摘要】
车辆散热模块、系统及其控制方法和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆散热模块。本专利技术还涉及该车辆散热模块的控制方法，以及设有上述车辆散热模块的车辆。

技术介绍

[0002]车辆在高温环境中使用时，特别是车辆恰好也处于高功率、高扭矩用车场景时，无论是对于传统的燃油车型，还是混动车型，对发动机以及混动车型中三电系统(电池、电机、电控)的冷却非常重要。若不能满足冷却需求，便会出现发动机或三电系统水温高报警，并且若长时间出现高温，甚至会导致发动机性能衰减和三电系统烧蚀。
[0003]现有技术中，为满足高温环境下的冷却要求，一种方式是在车辆设计中，根据极限高温工况匹配更大尺寸的散热器，更高功率的散热风扇，以提高散热器的散热能力，从而满足冷却需要。另一种方式是通过软件逻辑限制动力系统的功率和扭矩输出，以避免出现水温高的情况。
[0004]但是，若根据极限工况匹配散热器和散热风扇，会造成开发难度增加，整车成本升高，且也难以实现平台化设计。如果通过软件逻辑限制动力系统的功率和扭矩输出，也会影响整车动力性，造成整车驾驶品质降低。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆散热模块，以能够在高温环境中用车时，满足车辆的冷却需求。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车辆散热模块，包括散热器，以及沿空气流动方向，设置在所述散热器上游的进气控制组件，和设置在所述散热器下游的散热风扇，空气从所述进气控制组件流入所述散热器；
[0008]所述进气控制组件具有框架、叶片和驱动部，所述边框用于与所述散热器的壳体连接并形成封闭空气流道，所述叶片为转动设置在所述框架上的多排，所述驱动部用于驱使各所述叶片转动，而改变所述进气控制组件的流通面积；
[0009]所述叶片内设有能够与车辆空调系统的出风管路连通的进气腔，以及与所述进气腔连通的出气口，所述出气口用于向所述散热器一侧吹气。
[0010]进一步的，所述进气控制组件集成在所述散热器上。
[0011]进一步的，所述出气口包括开设在所述叶片上的出气孔，所述出气孔为间隔排布在所述叶片上的多个。
[0012]进一步的，所述框架内设有气室，所述框架上设有与所述气室连通的进气口，所述进气口用于和车辆空调系统的出风管路连接，所述叶片通过转轴转动连接在所述框架上，且所述进气腔通过所述转轴与所述气室内连通。
[0013]进一步的，所述框架对应于所述叶片的一端设置，所述驱动部对应于所述叶片的
另一端设置，所述叶片通过从动轴连接在所述驱动部上。
[0014]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0015]本专利技术所述的车辆散热模块，通过进气控制组件的设置，且在该组件中的叶片上设置能够与车辆空调系统的出风管路连通的进气腔，以及向散热器一侧吹气的出气口，由此可利用车辆空调系统向散热器的进风侧吹冷空气，提高车辆的散热能力，而能够在高温环境用车时，满足车辆的冷却需求。
[0016]此外，进气控制组件集成在所述散热器上，可实现冷空气进气组件的可靠布置，且布置形式简单、方便。出气口采用出气孔，结构简单，易于设计制造。而通过框架内气室的设置，可便于实现叶片中进气腔和车辆空调系统的连通，使得框架和驱动部各对应于叶片的一端设置，则可实现框架和驱动部的合理分布，有助于进气控制组件整体的紧凑式设计。
[0017]本专利技术同时也提出一种车辆散热系统，包括设于车辆中的如上所述的车辆散热模块，还包括设于所述车辆中的控制器，以及与所述控制器相连的车辆空调系统和温度检测单元；
[0018]所述进气控制组件通过进气管与所述车辆空调系统的出风管路相连，所述驱动部与所述控制器相连，且所述温度检测单元包括用于检测车辆动力总成中的冷却液温度的冷却液温度传感器，以及用于检测车外环境温度的环境温度传感器。
[0019]进一步的，所述进气管上串接有与所述控制器相连的空气压缩泵。
[0020]进一步的，所述进气管上串接有与所述控制器相连的空气流量控制阀。
[0021]进一步的，所述散热器的出风侧设有风速传感器。
[0022]本专利技术也提出了上述车辆散热系统的控制方法，所述控制方法包括：
[0023]获取车辆动力总成中的冷却液的温度，以及车外环境的温度；
[0024]根据获取的冷却液的温度和车外环境的温度，控制所述车辆空调系统启动制冷，并控制所述驱动部按预设开度阈值开启所述叶片，以及控制所述空气流量控制阀按预设开启阈值开启。
[0025]进一步的，所述控制方法还包括：
[0026]驻车状态下，开启所述散热风扇与所述叶片，并获取各所述风速传感器的风速信号；
[0027]根据获取的风速信号，控制所述车辆空调系统启动，控制所述空气流量控制阀开启，而对所述散热器进行吹扫。
[0028]进一步的，所述风速传感器为规则排布的多个，各所述叶片被分为与所述风速传感器一一对应布置的多个叶片组，且对应于每个所述叶片组分别设有所述驱动部；
[0029]所述控制方法还包括：
[0030]所述散热风扇与所述叶片开启时，获取各所述风速传感器的风速信号；
[0031]根据各所述风速传感器的风速信号，调整各所述风速传感器对应的所述叶片组的开度，及至各所述风速传感器的风速信号相同；或者，根据各所述风速传感器的风速信号，以及预设风速阈值信号，调整各所述风速传感器对应的所述叶片组的开度。
[0032]本专利技术的车辆散热系统及其控制方法，采用上述的车辆散热模块，并通过车辆空调系统和温度检测单元等的设置，能够在高温环境中用车时，利用车辆空调系统的冷空气对散热器进行冷却，由此可提高散热器的散热能力，能够在高温环境用车时满足车辆的冷
却需求，而提升车辆使用品质。
[0033]而通过设置空气压缩泵，能够增加单位时间内冷空气的流量，有助于提升冷却效果。空气流量控制阀的设置，则能够依据冷却性能需要，调整冷空气流量，有利于实现精准化控制。
[0034]此外，设置风速传感器，可利用风速传感器的检测，在散热器上沉积较多沙粒或灰尘，致使空气流通截面减小，风阻较大，而风速不能达到设定值时，通过车辆空调输送的空气对散热器进行吹扫，清除附着在散热器表面的沙粒、灰尘等沉积物，也能够实现散热器的自清洁，提升散热器的换热效能。
[0035]另外，利用规则排布的多个风速传感器的检测，并相应的对风速传感器对应的叶片组的开度进行调整，也能够实现对散热器不同区域散热风量的分别控制，由此可进一步提高散热系统的实用性。
[0036]本专利技术还提出了一种车辆，所述车辆中设有上述的车辆散热系统。
[0037]本专利技术的车辆通过设置上述的车辆散热系统，能够在高温环境用车时，提高散热器的散热能力，满足车辆的冷却需求，由此可提升车辆使用品质，而有着很好的实用性。
附图说明
[0038]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆散热模块，其特征在于：包括散热器(1)，以及沿空气流动方向，设置在所述散热器(1)上游的进气控制组件(3)，和设置在所述散热器(1)下游的散热风扇(2)，空气从所述进气控制组件(3)流入所述散热器(1)；所述进气控制组件(3)具有框架(301)、叶片(303)和驱动部(304)，所述框架(301)用于与所述散热器(1)的壳体连接并形成封闭空气流道，所述叶片(303)为转动设置在所述框架(301)上的多排，所述驱动部(304)用于驱使各所述叶片(303)转动，而改变所述进气控制组件(3)的流通面积；所述叶片(303)内设有能够与车辆空调系统(6)的出风管路连通的进气腔，以及与所述进气腔连通的出气口，所述出气口用于向所述散热器(1)一侧吹气。2.根据权利要求1所述的车辆散热模块，其特征在于：所述进气控制组件(3)集成在所述散热器(1)上。3.根据权利要求1所述的车辆散热模块，其特征在于：所述出气口包括开设在所述叶片(303)上的出气孔(3034)，所述出气孔(3034)为间隔排布在所述叶片(303)上的多个。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆散热模块，其特征在于：所述框架(301)内设有气室，所述框架(301)上设有与所述气室连通的进气口(302)，所述进气口(302)用于和车辆空调系统(6)的出风管路连接，所述叶片(303)通过转轴(3032)转动连接在所述框架(301)上，且所述进气腔通过所述转轴(3032)与所述气室内连通。5.根据权利要求4所述的车辆散热模块，其特征在于：所述框架(301)对应于所述叶片(303)的一端设置，所述驱动部(304)对应于所述叶片(303)的另一端设置，所述叶片(303)通过从动轴(3033)连接在所述驱动部(304)上。6.一种车辆散热系统，其特征在于：包括设于车辆中的如权利要求1至5中任一项所述的车辆散热模块，还包括设于所述车辆中的控制器(5)，以及与所述控制器(5)相连的车辆空调系统(6)和温度检测单元；所述进气控制组件(3)通过进气管与所述车辆空调系统(6)的出风管路相连，所述驱动部(304)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：